シトロエンは、ベストセラーの新バージョンを提供します。 2 つのエンジンが用意されているシトロエン ë-C3 は、ボーナス前の開始価格 23,300 ユーロで、誰もが電動モビリティを利用できるようにしたいと考えています。私たちは発売前にそれを試すことができ、いくつかの良いサプライズが用意されていました。
まとめ
シトロエンは電動セグメントでのペースを加速することを決定。メーカーは生産中止後、現在までに 3 つのモデルしか持っていないと言わなければなりません。シトロエン ë-C4、試してみることはできましたが、あまり納得できませんでした。これにより、電動ベルランゴとスペースツアラー、そしてシトロエン AMI。とりわけ軽自動車市場に大きな後押しを与えた後者を除けば、販売台数は決して多くありません。
したがって、特にシェブロンブランドが欧州委員会によって課されたCO2排出枠（平均1キロメートルあたり93グラムのCO2）を遵守しなかった場合、重大な罰金を科されるという脅威に直面して、対応することが急務であった。シトロエンが掲げた目標:2025 年に欧州での売上高の 25% を電気関連で達成する。
したがって、私たちは新しい戦略的重要性を理解しています。シトロエン ë-C3。特に、伝説的な 2 CH を超える 560 万台を誇るフランスのメーカーのベストセラー モデルの 100% 電動バージョンであるためです。
SUV を装ったシティカー Citroën ë-C3
注ぐC3の第4世代, シトロエンは、2022年に新しいデザイン言語を導入して発表されたシトロエン・オーリ・コンセプトをベースにしていました。したがって、私たちは、垂直要素と水平要素の対立を発見します。シトロエン ë-C3グリルの中央と後部に新しい楕円形のロゴが特徴です。
非常に垂直で、前面が存在します。彫刻された表面と Oli コンセプトから借用した新しい照明シグネチャ。後者は、垂直バーと 2 本の非常に細い水平バーを備えた 3 つのレベルで構成されています。黒い装飾的な水平ストリップは、シトロエン ë-C3 に幅広感を与えるために、フロントの 2 つのヘッドライトの間のリンクを形成しており、それが本当の性格を示していることは認められます。
側面を見ると、とてもクラシックなハンドル必然的に高価な格納式要素ではなく。翼は彫刻されており、ベルトラインからリアライトクラスターまで伸びています。
これらは、再び垂直方向と水平方向の要素で正面の光の特徴を取り上げます。同様に、黒い水平ストライプがテールゲート全体を横切り、その中央に大きな楕円形のシェブロンのロゴが配置されています。後ろから見ると、したがって、シトロエン ë-C3 は他のシティカーよりも広く見えます。。
試用版の利点は次のとおりです。マックスと呼ばれるハイフィニッシュ。外観では、ツートンカラーのペイント、ルーフバー、フロントスクープとCピラーの交換可能なクリップ、17インチのダイヤモンドカットアロイホイールが目立ちます。
シトロエン ë-C3 は、コンパクトなサイズを維持しています。長さ4.01メートル、幅1.76メートル。もちろん、市場の期待に応えるためには、車はSUVコードを採用しています、特に外部保護要素を備えていますが、何よりも高めのドライビングポジション。したがって、メーカーは、このセグメントのシティカーの平均と比較して+100 mmを発表します。そして、もしシトロエン ë-C3 が同様のフットプリントを保持しており、それによって機敏性を維持できると考えられています。より立方体的な形状は、機内により多くのスペースを提供できるという利点があります。
これを行うには、この車は新しいシートレイアウトの恩恵を受けています下の写真でわかるように、特に大きなヘッドルームがあります。小さくても大きくても、誰にとっても何かがあります。後部座席 (60/40 可倒式) も膝の高さに十分なスペースがあり、中央の座席が実際に使えるようになりました。特に統合された肘サポートがない場合、背もたれは本当に快適です。
収納スペースもたっぷりありますCitroën ë-C3 のフロントとリアの両方に搭載されています。収納コンパートメントはたくさんあり、マックスバージョンには中央の肘掛けの下にあるコンパートメント、ポーチ、さらにはスマートフォンを入れるためのフロントシートの後ろのポケットさえあります。
そのエントリーレベルの位置付けは、Citroën ë-C3 の利点を妨げるものではありません。モダンできちんとしたプレゼンテーション。もちろん、特に下部の硬いプラスチックから逃れることは不可能です。こう言われても、ダッシュボードはまだメッシュ生地で覆われています、ドアの肘掛け部分は革を模したカバーの恩恵を受けています。
もう一つの良い点は、Citroën ë-C3 の You 仕上げです。エントリーレベルでは、いくつかの例外を除いてまったく同じインテリアが表示されます。最も目立つのは、もちろん中央のインフォテインメント スクリーンがないことです。彼女はまた、アドバンスト コンフォート シート、センター コンソールのワイヤレス スマートフォン充電ベース、中央の肘置き、そして最後に後部の 2 つの追加の USB タイプ C ポートも放棄しました。残りについては、嫉妬しないでください、それは同じことです。
シトロエン ë-C3 の前部座席は、ダッシュボードはいくつかの水平部分に分割されています空間的な印象を与えるために。中央には、Max 仕上げに標準装備される 10.25 インチの対角インフォテインメント スクリーンが配置されています。特にアプリケーションとの互換性が求められる場合アンドロイドオートなどアップルカープレイ(ワイヤレスでお願いします)、GPS の非常に基本的な使用を超えて実際に活用する機会はありませんでした。
実際、シトロエンは、これらの国際テストで発表されたすべての ë-C3 が、量産前モデル。そのため、運転支援装置もすべて無効になっていたため、試すことができませんでした。実際、車両を始動するには物理的な緊急キーを使用する必要さえありました。いずれにしても、後で説明するように、Citroën ë-C3 にはまだいくつかの驚きが用意されています。
良いレベルの設備
その「You」フィニッシュでは、シトロエン ë-C3 には中央インフォテインメント スクリーンが装備されていません。代わりに、メーカーが提供するのは、スマホホルダーNFC接続があるもの。これにより、車両に関連する情報を表示するために、以前にインストールしたコンパニオン アプリケーションが自動的に起動します。しかし、シトロエン ë-C3 が、特に充電能力が大きいため、都市部での使用に限定されないことを知っているプランナーを雇う権利もあるでしょうか?
さらに、電動セグメントの傾向がますます高まっているように、ステアリングホイールの後ろにある計器類を完全に排除するのではなく、シトロエンはドライバーのかなり前方にかなり目立たないディスプレイを提供しています、ダッシュボードの上部レベルに統合されています。
メーカーがそれをヘッドアップ ディスプレイと呼ぶのに少し性急だとしても (フロントガラス上のメーカーの視界に情報が直接投影されるわけではありません)、それでも、この小さなスクリーンはすべての重要な情報を提供します。
- スピード大きなフォントで。
- エンゲージメントモード;
- バッテリー残量パーセント表示とスティックゲージの形式。
- 忘れずに移動距離など平均消費量エコドライブをしたい人向けのkWh/100km。
私たちの写真では、いくつかの表示灯が点灯していることに気づくでしょう。シトロエン ë-C3 の量産前モデルに関しては、何も心配する必要はありません。
ハンドルは二面取りでかなり小さく見えますが、とても快適で、本当に実用的であることがわかりました特にステアリングの滑らかさに関連します。ボタンは両方のブランチに統合されています、左側に運転関連のコントロール、右側に通信と音楽専用のコントロールがあります。
現代の車はしばしば批判されますが、タッチスクリーンの過度の使用ほとんどの機能、特に快適さにアクセスできます。 Citroën ë-C3 は、インフォテインメント スクリーンあり (Max 仕上げ) またはなし (You 仕上げ) で提供され、メーカーは提供する必要がありました。物理的な注文オートエアコンを制御するため、文句は言いません。
すぐ下にあるのは、誘導充電ベース大きめのスマートフォンも収納可能。対応できましたサムスンギャラクシーS24ウルトラ、次にiPhone 15 プロマックス、少しの心配もありません。
しかし、USB ポートはどうなるのでしょうか?前面に 1 つだけ存在し、Max 仕上げのシトロエン ë-C3 のインフォテインメント スクリーンの右側に隠されています。タイプCコネクタ。
車の後部には、乗客が快適に移動できる十分な膝周りスペースが確保されています。そして、プラットフォームが電気モデル、熱モデル、そして間もなくハイブリッドモデルに共通である場合、シトロエンë-C3にはトランスミッショントンネルがありません。中央の席に座っている人の邪魔をしないでください。
彼の前には、他の 2 つの USB タイプ C ポートと 12 ボルト ソケットがあり、この場所にはヘッドレストもあります。
Citroën ë-C3 のフロントフードを持ち上げてもフランクの痕跡はなく、スペースは最終的に限られています。後部のトランク容量は310リットル。したがって、キャビン形式でいくつかのバッグやスーツケースを収納できます。フロアマットの下にも非常に小さなスペースが確保されています。
シトロエン ë-C3 の最大 459 km の自律走行
すでに述べたように、この第 4 世代のシトロエン C3 は、熱式、電気式、そして間もなくハイブリッド式のバージョン、すべて同じプラットフォームを共有します。当社の Citroën ë-C3 は単一エンジンで提供され、単一のバッテリー容量、どんな仕上げを選んでも。装備が違うだけです。
前進位置では、シトロエン ë-C3 の電気モーターが回転します。83kW、約113ch(ガソリンバージョンは100馬力を発生します)。容量44kWhのLFPバッテリーを搭載しています。メーカーが発表アーバンサイクルでのWLTP航続距離は最大459km、混合サイクルでは326kmのWLTPを達成しました。
良いニュースです。シティカーであっても、Citroën ë-C3 は、ピーク 100 kW のこのカテゴリーとしては比較的高い充電電力の恩恵を受けています。車両を高速直流端子に接続すると、26 分で 20% から 80% に上昇するのに十分です。
シトロエン ë-C3 のハンドルを握る
シトロエンは、Citroën ë-C3 の快適性について長々と主張しており、次のことを認識しなければなりません。シティカーは乗員を大切にする。アドバンスドコンフォートシートは優れたサポートを提供しますが、それは特にレベルです。違いを生む減価償却費。実際、B セグメント車に油圧ストップ付きサスペンションが搭載されるのはこれが初めてです。これは、スピードバンプを通過するとき、特に報道関係者向けのテストが行われたオーストリアとハンガリー国境の劣化した道路で特に顕著です。
驚くべきことに、回転半径が非常に短いため、ポケットチーフでのUターンが可能です。。私たちの Citroën ë-C3 は、小さなダブルフラット ステアリング ホイールと非常に軽いステアリングのおかげで、簡単に通り抜け、電気モーターを最大限に活用します。加速は漸進的です, ただし、赤信号で車の流れから逃げる必要がある場合や、追い越しする場合には十分です。一方、速度が上がると空力騒音が発生します。
2つの走行モードが用意されており、DモードとDコンフォートモード。理論的には、ブレーキ時の回生力が異なるだけです。実際に使ってみると、特に違いは感じられませんでした。これも試作版の特徴であるかどうかを確認するためです。いずれにしても、ブレーキ時のエネルギー回生は他の電気自動車ほど重要ではない。車両の速度は低下しますが、Citroën ë-C3 が完全に停止することはありません。
シトロエンの担当者は、消費量は 100 km あたり 13 ～ 14 kWh であると語った。しかし、もう一度言いますが、確かなことを知るには、オンボード ソフトウェアの最終バージョンを待たなければなりません。時には空想的な消費量の測定値も含まれます。 1 つ確かなことは、160 km 近くを走行した後、計器はバッテリー レベルが 40% であることを示していることです。したがって、400 km での平均的な自律性を推定できます。主に二次ネットワークを走行し、いくつかの高速道路を利用します (ルートでは時速 100 km に制限されています)。
最後に、Citroën ë-C3 の運転補助装置について一言。何もありません。少なくとも量産前モデルのテストではそうではありませんでした。これらの機能はすべて無効になっています。シトロエン ë-C3 には、標準装備として、車線維持支援、速度標識認識、坂道発進支援、さらには自動ハイビームなど、エントリーレベルでも十分に装備されているからです。クルーズコントロールやスピードリミッターも標準装備。
シトロエン ë-C3 の価格
ブランドのベストセラーであるシトロエン C3 に電動バージョンが登場し、ヨーロッパで25,000ユーロ未満で生産された最初のモデル。実際、シティカーは以下から入手できます。€23,300 終了しますElectric 320 モデルには、113 馬力の単一エンジンと 44 kWh のバッテリーが搭載されています。
Max 仕上げの価格は 27,800 ユーロですさらにいくつかの装備のために。そのゲームが本当に価値があるかどうか見てみましょう。最後に、より控えめなバッテリーを搭載したエレクトリック 200 バージョンが通常来年発売される予定です€19,990から。どのバージョンを選択しても、シトロエン ë-C3 も 4,000 ユーロのエコロジー ボーナスの対象となります、該当する場合は現地援助も提供されます。目の前で、一人でダチアは春にプロポーズする来月試す予定の新しいバージョンの恩恵を受けるでしょう。
シトロエン ë-C3 の注文はすでに開始されており、最初の納入は 2024 年 9 月に予定されています。
