まとめ
新型シトロエン ë-C4 をコントロールする機会がありました。 C-Zéroで10年間独力で事業を進めてきたシトロエンは、電気自動車の分野でPSAの攻勢に加わっている。都市中心部向けに予約されているシトロエン AMI に加えて、メーカーは複数の方法で非典型的な電気自動車であるシトロエン ë-C4 も提供しています。
のシトロエン e-C4新しい C4 の真のコピーです。これは、PSA グループのすべてのブランドに共通の e-CMP プラットフォームに基づいています。プジョー e-2008そして次期オペルモカ電気。フロントがブランドモデルの特徴であれば、残りのラインはSUVからコンパクトセダンとクーペを借用しています。のデザイン、オリジナルがあったとしても、また、非常に意見が分かれる可能性があります。好きか嫌いかです。
一人でいくつかの希少な要素が差別化を図るのシトロエン ë-C4サーマルパワーの対応物である有名なサイドエアバンプは再び呼びかけに応答し、前部のフォグランプの輪郭にも青いカバーが付いており、背面には ë-C4 の文字が見られます。 C4の給油口も同じ場所にありますが、ここは言うまでもなく充電コネクタに置き換えられています。残りについても同じです。
シトロエン e-C4がクーペプロファイルを採用すると、リアサイドは未来のホンダシビックに見える、しかしより忙しいデザインを採用しています。車室内では、C4 のサーマルバージョンと同じプレゼンテーションが依然として見られます。そして、ドアを開けたときの最初の印象的なディテールは、ドアの敷居が比較的高い位置にある。乗り込むために足を上げる必要があるほどです。プレゼンテーションは地味だ、遍在する硬質プラスチックの単調さを打ち破るいくつかの黒漆塗りの要素にもかかわらず、悲しいことでさえあります。
Citroën ë-C4: 別の時代のインターフェース
シトロエンは、電気自動車を組み合わせることで現在のトレンドに従っています。適切なサイズのタッチスクリーン インフォテインメント スクリーン (シトロエン ë-C4 では 10 インチ) から計器類用の小さなスクリーンまで、上のようにフォルクスワーゲン ID.3またはシュコダ エンヤック iV。常にそれよりも優れていると言う人もいるでしょう価格が大幅に下落したテスラ モデル 3たった 1 つの画面で満足している最近の購入者にとっては、非常に残念なことです。
計測画面には基本情報のみが表示されます入っているギア、車両速度、現在の制限速度のリマインダー、残りの自律性、パーセンテージではなくゲージによる充電レベル、走行距離計、そして最後に出力または回生レベルが含まれます。たとえパッケージなしでできたとしても、全体は非常に読みやすく、カスタマイズオプションがあれば歓迎されるでしょう。
要約すると、計器類はヘッドアップ ディスプレイ (HUD) によって補完されます。。後者は、イグニッションをオンにするとガラス要素が上昇するこのタイプのデバイスの第一世代を思い出させます。これにより、特定の情報がドライバーの視界に直接表示されるようになります。 HUD には、車の速度と現在の制限速度に加えて、車線維持支援とアダプティブ クルーズ コントロールが作動しているかどうかも表示されます。 GPS を使用している場合は、方向リマインダーも表示されます。
についてGPS、これはインフォテインメント画面のインターフェイスに似ています: 古い。 TomTom のソリューションに基づいて、それはそれでもその役割を果たしますが、私たちは最近の電気自動車にさらに多くのことを期待しています。充電時間を考慮しない移動時間の推定による証明。充電するには、興味のある場所専用のセクションに移動し、概要情報 (ソケットの数、コネクタの種類) を使用して近くの端末を検索する必要があります。この点では、競合モデルの方がはるかに効果的です。
たとえばBMW車に組み込まれているもののように、非常に幅が広くなります。インフォテインメント画面にも別の時代のインターフェースが表示されており、特に直感的ではありません。いずれにせよ、これを通過するために車両の指示を詳しく調べる必要はなく、方位を見つけるには数分で十分です。
さらに、Citroën ë-C4 は Apple CarPlay および Android Auto にも対応しています。ただし、残念ながらワイヤレスバージョンにはありません。スロットは誘導によるスマートフォンの充電専用なので、残念です。さらに、2 つの USB ポートが中央コンソールに統合されています、タイプ A とタイプ C です。ただし、データ モードを利用できるのは後者のみで、したがって CarPlay または Android Auto を利用できます。したがって、適切な USB ケーブルを用意する必要があります。後部座席用に 2 本の追加の USB タイプ A およびタイプ C ケーブルも提供されます。
ボタンは、空調制御はもちろんのこと、シートヒーターやステアリングホイール (ステアリングホイールの後ろの下部にアクセスするのは現実的ではない) にも引き続き関連しています。少なくとも部分的には、空気の流れの方向の選択は、インフォテインメントのタッチスクリーンを介して行われます。。
3 本スポークのステアリング ホイールには、右側に音楽と通話を管理するボタンがあり、左側にはリミッターとアダプティブ クルーズ コントロールを作動させるボタンが付いています。
Citroën ë-C4 用の十分な収納スペース
リアに移る前に、ドライビングポジションから恩恵を受けるドライビングポジションについてもう一度説明します。シートは電動で高さと傾きを調整可能ですが、長さは調整できません。マッサージ機能やランバー調整機能も付いています。手動で調整できるシートでは乗客の体調が悪くなる。
それでも、利用可能な多数の収納スペースで自分を慰めることができます。とても深いグローブボックスの上部には、さまざまな物やタブレットを収納できる追加のスペースがあります。上は、タブレットを掛けることができる小さな格納式サポートです。オリジナル。
後部座席には十分なニースペースが確保されています, しかし、クーペの後退したルーフにより頭上空間は限られています。さらに、中央の広場には小さな中央トンネルが残っています。
トランクの容積は、最後のサーマル C4 と同じ 380 リットルです。充電ケーブルを収容するためのスペースに加えて、2倍のスペースがあります。
Citroën ë-C4 の最大 350 km の自律走行
Citroën ë-C4 は、同じく e-CMP プラットフォームをベースとする PSA グループの他の電気自動車と同じ機械構成を使用しています。フロントアクスルに搭載された電気モーターがスポーツモードでは136馬力のパワー。出力はノーマルモードでは 109 馬力まで増加しますが、エコモードでは 82 馬力のみとなり、快適機能も制限されます。あるモードから別のモードに切り替えても、計測画面の表示は何も変わらないことに注意してください。これは残念なことです。しかし、後者はシトロエン ë-C4 の 1,500 kg のおかげで街中では不快ではありません。電気自動車としては比較的軽量です。
電気モーターは、46.2 kWh の有効電力を含む 50 kWh のバッテリーで駆動されます。。 PSA グループの他の電気自動車に再び搭載されているものと同じです。発表された自律走行距離は、WLTP承認サイクルに従って350kmです。
シトロエン ë-C4 には、ノーマル、スポーツ、エコの運転モードに加えて、車の減速時にエネルギーを回収し、バッテリーを部分的に充電できる必須のモード B (ブレーキ) があります。これは車両を減速するには十分ですが、ペダルを 1 つだけで運転している場合は完全に停止することはできません。
パリ地域でのテスト中に、平均消費量は 100 km あたり 20 kWh 弱であることがわかりました。エコモード、Bモードで走行した場合。走行距離の半分が高速道路で、雨天で気温が 5 ～ 7 ℃という条件は、電気運転には理想的ではありませんでした。暖房は21℃に設定され、コース上の法定最高速度である時速110kmに制限された。このような条件下では、シトロエン ë-C4 の航続距離は約 250 km になるはずです。, フランスでのほとんどの毎日の旅行には十分です。
シトロエンの商標、シトロエン ë-C4 の快適さは模範的ですバッテリーの追加重量にもかかわらず、そして段階的な油圧停止を備えたサスペンションのおかげで。車両は静かで、時速 110 km までの高速道路では空気騒音が抑えられています。車線維持支援にいくつかの問題があったとしても、運転支援は効果的であり、注意を払うことで簡単に修正できます。アダプティブクルーズコントロールは高速道路を走行する際にドライバーの負担を軽減し、標識認識は常に非常に役立ちます。一方でレギュレーターは、リミットの変更に応じてシトロエン ë-C4 の速度を調整することができません。。
ドライバーをシートに貼り付けることができなかったとしても、スポーツモードでは加速とピックアップで十分です。ただし、速度は時速150kmに制限されており、e 0 ～ 100 km/h は 10 秒未満で達成されます。
30 分の充電で 80% の容量が得られます
シトロエン ë-C4 には、7.4kW充電器を標準装備。このように装備されているため、Wallbox から完全に充電するには 7 時間 30 分が必要です。メーカーは、2 時間 30 分を節約できるオプションの 11 kW 充電器を提供しています。
急いでいる人は急速直流充電ステーションを利用することになるでしょう。これを行うために、Citroën ë-C4 にはコンボ CSS コネクタこれにより、最大電力 100 kW でバッテリーを 30 分で 80% まで充電できます。
シトロエン ë-C4 の価格：35,600 ユーロから
シトロエンë-C4を発売35,600ユーロからエコロジーボーナス 7,000 ユーロを除く (2021 年 7 月 1 日からは 6,000 ユーロ)。 Citroën ë-C4 には、Feel、Feel Pack、Shine and Shine Pack の 4 つの仕上げが用意されています。
- 仕上げ感じるV 字型のライト シグネチャを備えた LED ヘッドライトを標準装備し、デュアルゾーン オートエアコン、セーフティ パック、電動およびヒーター付きアウターミラー、Bluetooth ハンズフリー キット、4 つの USB ポート、18 インチ リムを提供します。
- 仕上げフィールパック(36,700 ユーロから) には、トップ リア ビジョンとリア レーダーを備えたリバース カメラ、ヘッドアップ ディスプレイ、シトロエン スマート パッド サポートが追加されます。
- バージョン輝く(37,600 ユーロから) パックには、ハンズフリー アクセスと始動、暗い色合いのウィンドウとリア ウィンドウ、死角監視システムも提供されます。
- いよいよ仕上げですシャインパックフロントシートヒーター、ドライブアシスト + パック、スマートフォンのワイヤレス充電を追加することで、最も完成度の高いモデル (38,800 ユーロから) が提供されます。
