Aiways U6 テスト: Tesla Model Y の野心的な競争相手

中国の若いブランド、Aiways はフランスで 2 番目のモデルを販売していますが、当然のことながら、これも SUV です。 U5 よりも大きい、新しい U6 はテスラ モデル Y カテゴリーで活躍します。市場のスターと競争するためのその主張は何でしょうか?

SUVの驚異的な登場後アイウェイズ U5もう2年近く経ちますが、ブランドは U6 でラインナップを充実させます。この新しい SUV は、必ず注目される「クーペ」タイプのプロファイルを選択しています。 Aiways、より正確には Ai-Ways は、主に中国国外での展開を選択したという意味で、典型的な中国のブランドです。実際、彼女は販売しただけです2022 年には 2,400 台強 (出典 CCAM)。同年、2,350 万台の自動車が販売されたこの大陸の国については、何も言う必要はありません。では、この新しい U6 にはどのような価値があるのでしょうか?私たちはリスボン地方でそのハンドルを握りました。

ビッグサイズ

全長4.81メートルですから、言うまでもありません。アイウェイズ U6 が課すもの。機械を想像するには、次のことを覚えておく必要があります。フォルクスワーゲンID。 5長さは4.60メートルです。そしてそれはシュコダ エンヤック EV長さはわずか4.65メートルです。しかし、この 2 台の車は決して小さく見えません。ただし、U6 は U5 から派生したもので、その寸法はよりコンパクト (4.68 m) です。

外観デザインに関して、アイウェイズは、他の場所で見たような幾何学的なラインにもかかわらず、U6 を群衆の中で際立たせることに成功しました。前面では、グリルとそのエアインテークの上にあるロゴとシールドの周りで交わっているように見えるいくつかの線が集まっています。幅と高さを巧みに組み合わせたライトは、188センチメートルというすでに非常に余裕のある車の身長をさらに広げます。カラーチャートは、控えめに言っても、あえてカナリアイエローにしています。フランスのカタログではピアノブラックが加わっています。残念ながら、他店で提供されているミントグリーンとホワイトは現時点では注文できないようです。

カラフルなインテリア

店内で空席を待っている間、フルブラック、Aiways は、赤、青、アイボリーの雰囲気を提供しており、現在の製品の大部分で標準となっているくすんだ雰囲気とははっきりと対照的です。気に入らないかもしれませんが、私たちは幸せでした。コックピットのプレゼンテーションは、キルティングとステッチが施されたドアパネルに至るまで、きちんとしています。シートのデザインは、車のラインによって引き起こされるダイナミズムを強調しています。さらに悪いことに、シートは快適で、従来のコントロールまたはタッチスクリーンから簡単に調整できます。パノラマガラスルーフが自然光の一部をもたらすとしても、乗客用のグラブハンドルがないことは残念です。

ダッシュボードはワイドなデザインが特徴。ステアリングホイールの後ろにある小さな計器群には、時間、速度、推定残り航続距離など、ドライバーに役立つ情報のほとんどがまとめられています。フォード マスタング マッハ E よりもさらに薄く、通気口の延長部分に収まります。通気口のラインは横向きモードに配置された中央の大きなタッチ スクリーンによってのみ中断されます。後者の下には、誘導充電マットと USB ソケットがあります。これらはゴム製のキャップで保護されていますが、必ずしも必須かどうかはわかりません。

そして、2 つのフロント シートの間には、ギア セレクターによって広大な収納コンパートメントが拡張されており、そのオリジナリティは航空スタイルのハンドルにあります。しかしここでは、アクセルを踏み込むために無理をする必要はありません。実際には回転可能です。モード (前方、後方、またはニュートラル) を選択するには、手前に回すか反対方向に押す必要があります。一方、駐車モード ボタンは側面にあり、自然に親指の下に収まります。電動パーキングブレーキレバーはステアリングホイールの左側、ミラー調整のすぐ隣にあります。ツートンカラーのステアリングホイールもうまくデザインされており、右側にマルチメディア、左側にクルーズコントロールなど、コントロールが多すぎません。

完全だが複雑なインターフェース

残りの機能は、14.6 インチの中央タッチ スクリーンのインターフェイスにあります。雰囲気をカスタマイズしたり、運転支援装置や快適装備を調整したりする可能性は非常に多いため、エアコンなどの重要な制御の近道を見つけることに不満はありません。しかし、運転中に常により直観的かつ安全に操作できる物理的なコントロールがあればなお良かったと思います。

提供されるカスタマイズの中でも、環境光を調整できる機能は特に充実しています。点滅する光と色の変化により、車内に本物のディスコの雰囲気を作り出すことができます。まあ、それが運転中に何よりも気を散らすものではないのかどうかはわかりません。

ドライビングモードセレクターには 4 つのプリセットプログラムと、5 番目のカスタマイズ可能なプログラムがあります。驚いたことに、安全上の理由から時速100km以上で取り扱わないでくださいという警告があります。おそらく、これはあまりにも長い間道路から目をそらさなければならないからでしょうか？

また、ヒル ディセント コントロール (HDC) 機能の存在にも注目します。これは、オフロードを意識せず、最低地上高 165 mm がこのジャンルでは厳密に平均的なロード SUV には搭載されていないと考えられます。この装置を使用すると、土の多い地面や下り坂で、必要に応じて車輪の下に小さな土の山を作り、滑りを防ぐために、小さなブレーキを繰り返して単独で車の速度を管理できることに注意してください。

スマホほぼ義務化

しかし、より斬新なのは、統合された GPS ナビゲーションが注目に値しないことです。これを行うには、ユーザーは AirPlay または Android Auto 経由でスマートフォンにインストールされたツールに依存する必要があります。したがって、GPS がない場合は、ルート プランナーも内蔵されていません。ここでも、A Better Route Planer や Plug Share などのアプリを信頼する必要があります。少なくとも、彼らが車をデータベースに同化させたときは、私たちがこれらの行を書いている時点ではまだ当てはまりません。当面は、技術的特徴が似ている U5 をいつでも選択できます。

このテストは量産前車両で実施されたことにも注意してください。したがって、CarPlay の使用時に発生したいくつかのバグ (特に画面のフリーズ) については、最初の顧客に納入される車両のアップデートによって修正されることを期待して、許容します。オンボードコンピューターに GPS を提供しないという選択を除けば、後者のインターフェイスは完成されており、うまくデザインされていますが、全体的に少し複雑です。

停車時のシート自動後退、窓の自動閉まり、車両接近時のドアアンロックなど、快適機能を好みに合わせて設定することも可能です。同様に、すべての運転補助機能が画面にリストされますが、これについては後で説明します。

贅沢な空間

後部には、車両のサイズ (ホイールベース 2.80 m) により乗員に十分なスペースが提供され、大きな収納コンパートメントと 2 つの USB ソケットも備えています。トランクの寸法は正確ですが、その容積は 472 リットルで、記録破りというわけでもありません。比較すると、ID.5 は 21 センチメートル短く、容量は 549 リットルです。私たちの意見では、提供されるボリュームの印象は、驚くべきことにラゲッジカバーがないためです。

アイウェイズの欧州代表者らは、欧州では違和感があると思われる点についてはすでにブランド本社に報告済みだが、明らかに中国では問題にならないと語った。ベンチシートを折りたたむと、有効容量は 1260 リットルまで増加します。最後に、トランクの底部には充電ケーブル、小さな工具、ベストなどを収納できるスペースがあります。

素晴らしい選択肢

Aiways U6 を始動するには、キーが検出されたら、ブレーキを押して速度セレクターを位置 D に入れるだけです。バッテリーがフルの場合、航続可能距離インジケーターには 396 km とかなりの距離が表示されますが、テクニカル シートで主張されている 405 km からそれほど遠くありません。リスボン空港を出発し、高速道路を経由し、二次ネットワークを経由して北西のシントラへ向かいます。

ステアリングホイールパドルとBモード（ブレーキなど）がない場合、ブレーキ) セレクターで、エンジン ブレーキの恩恵を受けたい場合は、回生を優先する運転モードを選択する必要がありますが、何よりも減速時にもう少し多くのエネルギーを回収する手段です。この車には「ワンペダル」モードも用意されているが、完全に停止するまでには至らず、最後の数キロと数時間の減速は機械式ブレーキを使用する必要がある。これは問題ではありませんが、最終的には投与が容易な中間モードを使用することを好みます。

高速道路では、Aiways U6 も特別な機能を発揮します。実際、120 km/h を超えると、足を上げてもエンジン ブレーキは発生しませんが、車はフリーホイール モードになります。最初は不安ですよね。しかし、一度情報を消化すると、速度をあまり落とさない限り、その情報を利用して車をドリフトさせる方法を学びます。それが最終的には少しのエネルギーを節約する追加手段として歓迎されるのであれば、時速 120 km でのトリガーしきい値は日常使用するには少し高いように思えます。

アラームが多すぎる

いずれにせよ、高速道路では、時速 160 km に制限されているにもかかわらず、ハンドル操作が容易で追い越しも容易で、車のハンドルを握るのが簡単です。必要に応じて、運転支援機能は、適応型規制だけでなく、列を維持するなどの車線変更支援にも拡張されます。これらすべてにより、車両は自動運転のレベル 2 に分類されます。一方、運転補助機能を使いたくない場合、Aiways U6 はすぐに面倒になる可能性があります。すべての警告機能を 1 つずつ無効にするためにメニューの奥深くまで移動する必要があるからです。

確かに、現在の規制では、車両の始動時にすべての安全機能を再度有効にすることが求められていますが、プジョーの例のように、毎日有効または無効にしておく機能を選択するためのプログラム可能なショートカットを提供するのは賢明であったでしょう。 。さらに、速度超過アラートは削除できないままです。課せられた制限を超えなければ十分だとあなたは言うでしょう。それは間違いではありません。

残念ながら、標識認識システムは最も信頼できるものではありません。高速道路を走行中に、出口車線の限界を検出することがあります。また、制限を統合する GPS マッピングが存在しない場合、ディスプレイが現実とまったく対応しない速度設定値を維持することが起こります。したがって、私たちはシステムの限られたビープ音に定期的に耐える義務を負っています。迷惑な。

シャーシは大丈夫です

シントラに到着した後、小さな曲がりくねった道を通ってカスカイスに戻りますが、アイウェイズ U6 はそのサイズを考慮すると驚くほど快適であることがわかります。シャーシはサポートの変化にうまく対応し、ドライバーを困難に陥れようとはしません。さらに良いことに、路面の種類に関係なく、車は快適なままです。スポーティな印象を持つ多くの SUV に直面して、私たちはそれほどダイナミックではない車を期待していました。

したがって、1,800キロのマシンはよく制御されています。それは嬉しい驚きです。同様に、電気モーターの 218 馬力も、もちろんそれを必要とする運転モードに設定している限り、非常に存在感のあるものに見えます。なぜなら、ECOモードでは、アクセルペダルが速度を上げることをほとんど促さないからです。

驚くほど地味

車が電気モードでうまく動作する能力を評価することはまだ残っている。 63 kWh のバッテリーは、このサイズの SUV としては平均的な全体容量を提供します。また、Aiways は間もなくよりお得なパックを提供するとも言われていますが、これも間違いなく少し重くなるでしょう。その後、現在提供されているかなり快適なシャーシにどのように適合するかを評価する必要があります。現在の最大充電電力は 90 kW ですが、これは現在のヨーロッパの標準と比較すると若干厳しいと言えます。ただし、負荷曲線によってサイクル全体にわたって良好な電力レベルが維持できる場合は、これで十分です。

残念ながら、この短いテストセッション中に急速充電器に接続して確認することはできませんでした。一方、これも嬉しい驚きですが、車載コンピューターのおかげで、1 日運転した後の平均消費電力は 100 キロメートルあたり 13 kWh 未満でした。これは、エコドライブを試みずにさまざまな種類の道路を運転した場合でも同様です。これは、2 回の充電の間に美しいステージを想像できる素晴らしい結果です。

真剣なライバル

全体として、アイウェイズ U6 は多くの特質を示していますが、その中でも特に成功したデザインと、通常の退屈な市場とは対照的な快適以上の室内雰囲気が挙げられます。また、その完全な装備とコントロールのデザインにも感謝しています。航空スタイルのギア セレクターは必須です。 – シャーシの実際のダイナミズムと測定された消費量も同様です。一方、Aiways はインターフェースを改善する必要があるが、アラームが頻繁に発せられるため、安心させるというよりも煩わしいと感じられる。

全長 4.80 m の U6 は、テスラ モデル Y (4.75 メートル) をくすぐります。その最初のレベルの仕上げは、50 km を超える自律走行性とノウハウの表示に対して、中国の SUV とまったく同じ価格、つまり 46,990 ユーロで請求されます。もはや実証する必要はありません。おそらく、エイウェイズは、より早く知名度を上げるために、マージンを少し犠牲にして、MGのように、もう少し強気な価格で市場を攻撃することに興味を持っていただろう。いずれにせよ、この若い中国ブランドの提案は依然として推奨できるものです。