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Trois Taycan pour 4 niveaux de puissance<\/h2>\n

Si elles sont toutes identiques en mati\u00e8re de design et de technologies, quelle diff\u00e9rence y a-t-il entre une Porsche Taycan 4S, une Taycan Turbo et une Taycan Turbo S ? La gamme se base sur la puissance de ces trois mod\u00e8les.<\/p>\n

D'abord la Taycan 4S est dot\u00e9e en standard d'une batterie baptis\u00e9e Performance<\/strong> dans la plus pure tradition Porsche. Celle-ci affiche une puissance maximale de 320 kW soit 435 ch<\/strong> avec un boost suppl\u00e9mentaire d\u00e9di\u00e9 au Launch Control<\/strong> (d\u00e9part arr\u00eat\u00e9) qui pousse alors \u00e0 390 kW<\/strong> (530 ch). Avec la batterie Performance Plus<\/strong>, la Taycan 4S<\/strong> passe alors \u00e0 360 kW<\/strong> (490 ch) avec un boost \u00e0 420 kW<\/strong> (571 ch).\"Porsche<\/p>\n

Des chiffres impressionnants sur le papier et dans les faits. On se retrouve tr\u00e8s rapidement \u00e0 des vitesses proscrites sans s'en rendre compte et dans un silence de cath\u00e9drale<\/strong> (surtout avec le double vitrage). Quant au Launch Control qui s'active en acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 fond tout en gardant le pied sur le frein avant de le rel\u00e2cher, il vous scotche \u00e0 votre si\u00e8ge tandis que l'instrumentation affiche 0,8g et que le compteur s'affole<\/strong>.\"\"<\/p>\n

La Porsche Taycan Turbo<\/strong> va encore plus loin avec une puissance maximale de 460 kW (625 ch)<\/strong> et un boost \u00e0 500 kW (680 ch)<\/strong> tandis que la Turbo S affiche un boost \u00e0 560 kW (761 ch)<\/strong>. Forc\u00e9ment, les acc\u00e9l\u00e9rations sont encore plus franches que sur la 4S et le compteur monte jusqu'\u00e0 1,2g. Porsche annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 4 secondes pour la Taycan 4S<\/strong>, 3,2 secondes pour la Taycan Turbo<\/strong> et 2,8 secondes pour la Turbo S<\/strong>. La voiture atteint les 200 km\/h en 13,3 secondes pour la 4S dot\u00e9e de la batterie Performance (12,9 secondes avec la Batterie Plus), 10,6 secondes pour la Turbo et 9,8 secondes pour la Turbo S. Enfin, la vitesse maximale est de 250 km\/h pour la 4S<\/strong> et 260 km\/h pour les deux mod\u00e8les les plus puissants<\/strong>. D\u00e9tail important, la Porsche Taycan est capable de reproduire ces performances quand d'autres se mettent en s\u00e9curit\u00e9. Ainsi, nous avons par exemple pu enchainer les launch control sans ressentir une perte de rendement. Chapeau !\"bmw<\/p>\n

D\u00e9tail \u00e9tonnant s'agissant d'une voiture \u00e9lectrique, la Taycan est \u00e9quip\u00e9e d'une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports<\/strong> : tr\u00e8s court, le premier est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration initiale avant que le second ne prenne le relais. La deuxi\u00e8me vitesse peut d'ailleurs \u00eatre directement enclench\u00e9e par le syst\u00e8me lors d'un d\u00e9marrage en douceur.\"Porsche<\/p>\n

Quelle que soit la version, Porsche a mis toute son expertise dans le d\u00e9veloppement de la Taycan et cela se ressent contrairement au poids de la machine. Les 2,3 tonnes se font totalement oublier<\/strong> faisant m\u00eame passer la Porsche Panamera pour un pachyderme. Gr\u00e2ce aux tr\u00e8s nombreuses technologies (roues arri\u00e8re directrices, suspension pneumatique, etc.) et \u00e0 un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas similaire \u00e0 celui de l\u2019exceptionelle Porsche 918 hybride gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019int\u00e9gration de la batterie dans le dessous de caisse, la Taycan semble litt\u00e9ralement coll\u00e9e \u00e0 la route. La pr\u00e9cision du train avant se passe de reproche et on se prendrait presque pour un pilote professionnel tant il est facile d'encha\u00eener les virages avec une conduite pour le moins dynamique.<\/p>\n

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