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ボルボは、電気自動車の製造は熱自動車よりも多くの汚染を引き起こすと保証します
ボルボは、電気自動車の製造は内燃機関を搭載した自動車の製造よりも多くの環境汚染を引き起こすことを保証します。スウェーデンの大手企業は、電池の製造で大量の二酸化炭素を排出すると主張している。
ボルボは、電気自動車の生産により、CO2排出量の増加熱エンジンを搭載した車両の製造よりも。その要点を証明するために、スウェーデンのメーカーは、製品の製造における完全な二酸化炭素排出量に関する研究を発表しました。C40 リチャージ、ブランドの 2 番目の電気自動車、内燃エンジンを搭載した XC40 の生産と比較します。
その結果、C40 Recharge の製造では、XC40 と比較して CO2 排出量が 70% 増加することがわかりました。どちらの車両も組み込まれていることに注意してください同じボルボ工場、同じ組立ライン上にあり、多数のコンポーネントを共有していることさえあります。
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ボルボ、電気自動車の二酸化炭素排出量を削減する方法を説明
自動車メーカーによると、これはCO2の量を増やす電池の生産プロセスによって生成されます。自動車の動作に不可欠なバッテリーは、製造時に記録される排出量の 3 分の 1 を占めます。ボルボによると、電気自動車はすでに市場に投入されています。燃焼車よりも汚染されている。道路を走行した瞬間から二酸化炭素の排出量が減り、最終的には火力発電車両よりも環境に優しい車両となります。
ボルボの研究も担当車両の完全なライフサイクル。車のライフサイクルでは、生産から車の走行距離が 200,000 km に達するまでの間に発生するすべての排出量が考慮されます。電気自動車が設計時に排出される過剰な CO2 を補うためには、リサイクルボックスを通過するまでに 20 万 km 以上走行する必要があります。
電池の製造に伴う CO2 の量を削減するために、ボルボは次のことを推奨しています。製造業からのクリーンエネルギーへの転換。したがって、クリーンな電源から電力が供給されている場合、C40 のライフサイクル中に排出される CO2 排出量は約 27 トンになります。そうでない場合、C40 Recharge は 1 サイクルで 50 トンを超える Co2 を生成する可能性があります。「使用段階だけでなく、サプライチェーンと生産全体を通じてグリーン電力が必要です。」とボルボの気候変動対策責任者、ヨナス・オッターハイム氏はこう要約する。
