6週間の工場閉鎖を受けて、ポルシェは米国での需要が予想より強いにもかかわらず、同ブランドが米国で販売するタイカンの台数を減らすことを決定した。その目的は、ポルシェが2020年第1四半期に生産の84％を納入した欧州に有利になることだろう。
世界のすべての自動車メーカーと同様に、フォルクスワーゲン グループのブランドであるポルシェも、（欧州連合の他の多くの国と同様に）ドイツで課された外出禁止令のため、シュトゥットガルト工場を閉鎖しなければなりませんでした。テスラのフリーモント工場とは異なり、イーロン・マスクの「闘争心」のおかげで非常に早く再スタートできた、ポルシェのそれは6週間活動をしないままだった、4月上旬から5月中旬まで。
一方、まだ外出禁止令が始まっていない大西洋の向こう側では、タイカンの販売が進み、非常に印象的なダイナミズムを備えたスポーツ電気自動車、引き続き販売を続けました。そして遅延が重なってしまいました。大西洋全体で販売された 350 台のタイカンのうち (2月にビル・ゲイツが購入したものも含む)、単価は以下の間で変動します。104,000ドルと187,000ドル、わずか220個が配信されました。これは、1391 タイカンのうちわずか 15%他の車両は、主にドイツとノルウェーなどのヨーロッパで販売されました。
タイカンにとってはタイミングが悪かった
ポルシェの北米子会社の責任者、クラウス・ゼルマー氏はオートモーティブ・ニュースとのインタビューで、需要が予測を大幅に上回っているにもかかわらず、需要が増えすぎないように米国とカナダでの電気自動車の販売を制限する必要があると説明した。大幅に遅れ、顧客に損害を与える可能性があります。ポルシェが20年ぶりに、スーパーボウル中にタイカンを宣伝する広告。したがって、イライラする人も必然的に出てきます (この記事の最後でその現場をもう一度見ることができます)。
米国よりも欧州を優先するというポルシェのこの決定は、確かに社会的なものである。欧州連合（およびその周辺地域）のすべての国は、よりクリーンな自動車を支持する決定を下しています。そして大陸は最初の生産者であるだけでなく、最初の消費者でもあるべきです。したがって、ヨーロッパの裕福なバイヤーにタイカンを購入してもらうことは、小規模ではあるが、消費を通じて景気回復に貢献することになるだろう。そして、これは、正直に言うと、ポルシェが次のような財政援助を受けるための基準をまったく満たしていない場合でも、です。フランスで決定されたエコロジーボーナスまたはコンバージョンボーナス。
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ソース ：エレクトレック
