冬には、電気自動車の航続距離が大幅に低下することがあります。ノルウェーで実施された調査によると、これらの違いはモデルによって大きく異なり、一部の車両はこれらの条件下で他の車両よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。
の到着に伴い、冬、電気自動車の性能は寒さの影響を受けることが多い。間エネルギー消費量の増加注ぐ車室内を暖房するそして効果に直接バッテリーの化学、私自主性が低下する、時には見事に。ノルウェー自動車連盟と自動車メディアが実施した最近の調査では、24モデルの電気自動車同様の条件下で。この結果は、今シーズンの課題に関しては誰もが平等ではないことを明らかにしています。
テストされたモデルの間では、WLTP 標準によって発表された自律性からの逸脱は大きく異なります。そこにはポールスター3たとえば、最小損失は5.18%。一方、一部の欧州モデルでは、プジョー e-3008を告発する31.96% という驚異的な減少。エネルギー消費量の少なさでよく称賛される Tesla Model 3、また、24.39% という顕著な差その自主性との関係で。これらの結果は、効率的なモデルであっても、冬の条件が重大な課題であることを示しています。
冬季自律走行テストは中国メーカーが独占
ザ中国のブランド表示される素晴らしいパフォーマンスこの研究中に。 Polestar 3 は、WLTP 自律性の 5.18% を失うだけです。唐の世界、を表示します最適化された管理のエネルギー消費冬に。これらの結果は、過去にしばしば批判されてきた中国メーカーが現在、主要な国際ブランドに匹敵する技術レベルに達していることを裏付けるものである。一方で、一部の欧州モデル他の分野でも効果的ですが、労苦困難な状況でも自律性を維持するため。
研究では次のことも強調されています比較的穏やかな状況これらのテストでは – 約 5°C – が選択されており、自律性の喪失が示唆されています。さらに重要なに気温の低下。全モデルの平均損失が 18% であることから、冬季のパフォーマンスがすべてのメーカーにとって大きな課題であることが明らかです。これら技術格差を押す必要があります建設業者もっている考え直す特に改善するためのアプローチエネルギーを消費する機器バッテリーの化学的性質を最適化して温度変化への耐性を向上させながら、加熱などを実現します。
ソース ：モーター番号
