電気自動車の迅速な充電ターミナルもこの要素のために高価です。

高速充電ステーションを設置するには、大金がかかります。しかし、賞の半分以上が単一の要素に専念していることをご存知ですか？研究者は、ユーザーの信頼性や安全性を損なうことなく、これらのコストを削減するためのソリューションを探求します。

の台頭電気自動車大きな課題が伴います：のインフラストラクチャの展開急速な充電。従来のターミナルとは異なり、これらの高出力充電器は数百キロメートルの自律性を回復することを可能にします数分で。しかし、彼ら料金aです重要なブレーキ。クイックターミナルをインストールします直流、aとしてSuperAthur de Tesla V4またはイオン350 kW、缶92,000ユーロを超えています単一の充電ポイントの場合。なぜそのような価格？この合計の大部分は、重要な保護システムにリンクされています。

速い充電器の内部、約55 000€は保護回路に専念しますに対して感電。断熱リンクと呼ばれるこの要素は、欠陥が発生した場合に感電のリスクを防ぎます。ターミナルを車から電気的に分離することで機能し、車両のシャーシを通過することができなくなります。この技術は非常に重要ですユーザーの安全を保証します、しかし、それはインフラストラクチャのインストールと維持のコストを大幅に増加させます。

研究者は、急速な充電ステーションのコストを削減するための代替手段を探しています

これらの高いコストに直面して、専門家は取り組んでいますソリューションの代替案。計画されたトラックの1つは、端子の断熱リンクを削除し、この保護を統合することです電気自動車で直接。などの一部のモデルテスラモデル3またはヒュンダイイオニク5、すでに持っています統合断熱システム充電用交流。このアイデアは、このテクノロジーを迅速な連続電流充電器に拡張することです。このソリューションは、ターミナルのコストを大幅に削減することを可能にしますが、すべてのメーカーが買収にはほど遠い普遍的な基準を採用する必要があります。

別のアプローチは、断熱リンクをに置き換えることです冗長な土地。 Celle-c-の第2回回路を追加することで、すぐに欠陥を検出しますそして、危険が発生する前に負担を中断するため。この方法は良いでしょうより経済的、しかし彼女それでも検証する必要があります規制組織によって、その有効性を保証します。それまでの間、高速充電器は引き続きかなりの費用がかかります。この研究にもかかわらず、それは必要ですもう数年ユーザーの安全性を損なうことなく、代替ソリューションを実装する前に。

ソース ：IEEE