実験室テストでは電気自動車のバッテリーの耐久性が過小評価されていました。新しい研究では、毎日のさまざまな使用により寿命が驚くほど延びることが明らかになりました。これらの予期せぬ結果は、テスト プロトコルを変革し、テスト管理ソフトウェアを改善する可能性があります。
数年間にわたり、バッテリーの耐久性一つのままデリケートな主題電気自動車の購入者向け。ザ保証は 8 年または 160,000 キロメートルに限定されます後者だという考えを煽るすぐに悪化するそして、交換するには高価な。これらの恐怖は主に次のような理由から生じます。臨床検査再現するもの一定の充放電サイクル、実際の運転状況からは程遠いです。しかし、最近の研究ではこれらの方法に疑問を投げかけています。
研究SLAC-スタンフォードバッテリーセンターによって実施された実験は、これらの信念を揺るがしました。後92個のリチウムイオン電池で2年間のテストを実施、研究者はそれを実証しましたダイナミックな充放電サイクルで観察されたような、毎日の運転、増加バッテリー寿命最大40%。この観察は、頻繁な停止、加速、さらには長時間の休憩によるものであると考えられます。細胞の分解を減らすスピードを上げる代わりに。
多様な運転によりバッテリー寿命が 40% 延長
とは異なり、先入観、急加速や頻繁なマイクロサイクルはバッテリーに損傷を与えません。実際には、これらのバリエーションは、安定させる活物質の内部構造と摩耗を遅らせる。テスラは、モデルSおよびモデルXのバッテリーが32万2000キロメートル走行後も容量の約88％を維持していることを示すデータをすでに発表していた。。この信頼性は、次のような例外的な場合にも見られます。テスラ モデル S で 200 万キロメートルを走行したドライバー、バッテリーパックを 4 つだけ使用します。
これらの発見は革命を起こすだけでなく、テストプロトコル、だけでなく、充電方法。ヨーロッパの研究者は最近、パルス電流再充電を提案しました。過熱と内部亀裂を制限し、バッテリーの寿命を 2 倍にする有望な方法。これらのアプローチを統合することで、メーカーは次のような開発を行うことができます。バッテリーと耐久性のあるもの。これにより、ユーザーのコストが削減され、リサイクルに伴う環境への影響も軽減されます。
ソース ：Geslin、A.、Xu、L.、Ganapathi、D. 他。ダイナミックなサイクリングにより、バッテリーの寿命が延びます。ナットエナジー (2024)
