電気自動車所有者の中には、サーマル自動車への回帰を検討している人もいますが、あるドライバーは、テスラ モデル S で 200 万キロメートルを走行した後、電気モビリティへの信念を強化する経験を共有しています。
についての議論が行われている間、電気自動車の実現可能性一部の運転手とともに猛威を振るい続けているサーマルに戻りたくなる、ハンシェールク・フォン・ゲミンゲン＝ホルンベルクの物語は池の中の石のようにやって来ます。このオーナーは、テスラ モデルS2014年からだけでなく200万キロを超えたしかし、彼の旅は地球上で最も厳しい地形と条件のいくつかを通過しました。
最近の研究によると、おおよその距離を移動する必要があることがわかっています。電気自動車で90,000km走行環境への影響という点で熱自動車を超えること。判断するハンスイェルグの冒険とそのモデル S を考えると、この研究の目標は少し低いのではないかと疑問に思う人もいるかもしれません。この論理に従えば、炭素排出削減への貢献はほぼ環境大国と言えるでしょう。彼は、電気自動車の持続可能性決意があれば、このしきい値をはるかに超えることもできます。
テスラ: 14 個のモーターと 4 個のバッテリー。モデル S で 2,000,000 km 走行した後のこのユーザーの評価は次のとおりです。
ハンスヨルグ氏は、走行距離を多く積み上げようとしています。テスラ モデルS本物に変身しましたワールドツアー。ヨーロッパからアフリカ、モロッコ、スウェーデン、オーストリア、そして広大な中国に至るまで、あらゆるキロメートルが証明されています。電気自動車の耐久性。
しかし、ほとんどの電気自動車所有者は長期的な大きな問題がないことを歓迎していますが、モデルSHansjörg 著では、少し異なる物語が語られています。以下のような厳しい運転条件に対応します。サーベルデューンズ（彼がそこで滑っているのが見えます...）凍った道路、この車は後部エンジンを 13 回交換しており、合計で14 エンジンその距離は200万キロを超えます。
このような頻繁な置き換えは次のような理由で部分的に説明されます。若者の問題最初の世代のモデル S では、後部エンジンの信頼性の問題が発生しました。テスラはこれらの交換品の一部を保証でカバーしていますが、これらの事故が繰り返されると、学習段階会社が経験してきたこと。
については、電池、車はその位置にあります4番目のパック、これは各セットが平均して続いたことを意味します50万キロ。この性能は、以前は平均約 160,000 ～ 200,000 キロメートルだった電気自動車のバッテリーの当初の予想をはるかに上回っています。この見積もりは、第一世代を提示した劣化が早い充電と放電の繰り返しによるものです。この経験は、リチウムイオン電池技術がどこまで進歩したかを示しています。
Hansjörg が採用したことに注意してくださいいくつかの注意事項注ぐバッテリーを長持ちさせる。彼はバッテリーを完全に消耗させないように注意し、充電レベルが約 20% に低下したらすぐに車両を充電することを好みました。同様に、バッテリーを最大容量まで充電することも避けました。これは、次の原因となる可能性があります。消耗を軽減する長期的には。したがって、これらの充電習慣は寿命を延ばす上で重要な役割を果たしました。
このストーリーの印象的な数字は、テスラ モデル S のコンポーネントがいかに堅牢であるかを示しています。たとえボディワークとインテリアが時間と冒険の痕跡を免れていないとしても、200万キロメートルを走行した車両としては驚くべき外観を示しています。長寿と健康についての先入観に挑戦する、感動的な旅電気自動車の信頼性。
