フォルクスワーゲン ID.5 GTX テスト: まだ汚いコピー

発売からわずか2年後のID。 5 が最初のリフレッシュを取得します。これが美しさよりも技術的なものであるとすれば、グループ内も含めて競争が激化している現在では間違いなく必要だった。Cupra Tavascan または Skoda Enyaq Coupé で。

あなたがスポット・ザ・セブンのチャンピオンでない限り、このフォルクスワーゲン ID の刷新について説明するよう求められたらパスするでしょう。 5、これは何らかの形で始まります「スタイルを変えずにスタイルを変える」。もちろん内部的には若干の変更はありますが、車が進化するのは特にエンジンとテクノロジーのレベルです。これらの開発が正しい方向に進むかどうかはまだわかりませんが、それが私たちがこの SUV クーペを試してみた理由です。

スタイル変更…スタイル変更なし

見た目という点では、このジャンルではかなり古典的であることを考えると、この ID にはそれほど目新しいものはありません。 5 ヴィンテージ 2024、必ずご参照ください最初のバージョンのテストそのスタイルと寸法についてすべてを知るために2年前に作りました。代わりに内部に移り、何が進化しているのかを直接見てみましょう。ここでも違いは明らかに希薄です。

このようにしてギアセレクターコントロールが小型計器ホルダーの組み合わせから取り外されましたステアリングコラムを統合し、以前はフロントガラスのワイパーに割り当てられていたコモドの代わりをします。したがって、後者は論理的に統合されていますハンドルの右側にあるレバー、インジケーターも管理します。

これらすべてが最善であるとは言いがたいが、特にギアセレクターのロッカー制御はエラーを引き起こすことがよくあります単にモードBからモードDにしたい場合にリバースに入れるなどのハンドリングです。走行中に行う場合はエンジンの回転方向が干渉する恐れはありませんのでご安心ください。それでも車はニュートラルにシフトします同時に、あなたが彼女に求めていることは実際には計画されていないことを彼女はあなたに警告するでしょう。

まだまだ見直すべき点としては、改めて強調しておかなければならないのは、扱いにくいタッチコントロールステアリングホイール（触覚フィードバック付き）は、私たちが誤って、単に触れるだけで、あまりにも簡単に操作してしまいますが、実際に使用したいときは見なければなりません。

フォルクスワーゲンは、これを真剣に受け止めない時間と贅沢があると考えているようだが、テクノロジーがサービスに加えて快適さと実用性を提供するものであるならば、「技術主義» これはオウンゴールを決めたことに相当します。何よりも、これから見るように、ID のさまざまなマンマシン インターフェイスで遭遇した欠陥はこれだけではありません。 5.

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良い発見…

しかし、私たちはコックピットにいるので、何がうまく機能し、快適に使用できるかについても話しましょう。小型複合器具ホルダーたとえば、依然としてシンプルさのモデルのままですが、それは言葉の良い意味でのことです。意図的にほとんど情報を表示しませんが、非常に読みやすい方法で表示されます。特定の種類の情報を優先するいくつかの表示モード速度や充電または放電の表示に加えて、ナビゲーション、運転補助、消費量と航続可能距離の情報など。

この組み合わせは、以下によって効果的にサポートされます。ヘッドアップディスプレイ(オプションの Infotainment Plus パックに 1,825 ユーロで含まれています)、(ステアリング ホイールのタッチ コントロールから) パーソナライズすることもでき、以下の利点もあります。拡張現実での兆候特に、ナビゲーション システムが示す方向を変更するとき。最後に、フロントガラスと計器の間に配置されたライト ストリップも点灯して、進むべき方向を示したり、危険が近づいていることを示したりすることもできます。この場合、ヘッドバンドが赤く点灯すると同時に警告音が聞こえます。

…そして時々あなたを怒らせる命令

さて、中央の画面に行きましょう。横長フォーマットで最大サイズまで測定可能12.9インチこのプラットフォームで設計された他の車両は、最大 15 インチのスクリーンの恩恵を受けます。最新バージョンの自社ソフトウェアをベースに、インターフェイスの操作はかなり流動的です、ただし、少し深すぎるツリー構造によるペナルティが残ります。

幸いなことに、それは可能ですショートカットメニューを設定するこれは、このセクションまたはそのセクションに早く到達するために、上部と下部のバーに配置されます。このようにして、車とドライバーの周囲の環境 (列維持、速度超過、ドライバーの注意など) にリンクされた支援とアラートの設定にすばやくアクセスできれば、優先設定を呼び出せるかどうかはまだ疑問の余地はありません選択した運転モード (エコまたはスポーツなど) に応じて、さまざまな運転支援および支援パラメーターを変更できるマクロ コマンドを定義するだけです。

ID。 5にもあります音声認識プロンプトキーワードを言うか、ステアリングホイールのボタンを押すと、特定のアクションが実行できるようになります。もちろん、GPS ガイダンス、さらには電話やマルチメディアにリンクされた今や古典的なコマンドもありますが、車載機器の具体的なアクションに対応するコマンドもあります。ここでもまた、死刑執行により、私たちはさらに多くのことを望むようになりました。

そもそも、デバイスが自動的にトリガーされる頻度が多すぎます、機内ではすべてを変換し、何も変換しませんでしたが、実際にはコマンドではないコマンドを実行しようとしましたが、聞いた命令を画面に書き写すことは、時には正確で、時には非常に奇妙なものでした。さらに「楽しい」(実際には面倒です…) のは、最初のプロンプト コマンド (「こんにちはIDA") 自体は、システムによって無視されることが非常に多かったです。ただし、以下の可能性がありますのでご了承ください。システム設定で必要に応じてプロンプト フレーズを変更します。

最後に、プロンプトが正しく理解されると、音声命令を機械に理解させることがまだ残っていた。そのためには、認識されるコマンドのリストを暗記することをお勧めします。そうしないと、気が狂ってしまうことになります。たとえば、「暑いです» 指示した人（助手席の左または右）のエリアでエアコンの設定温度を1℃下げるため、「温度を3℃下げて」というリクエストはできません。したがって、こう言う必要がある。暑いです» これを達成するには 3 回続けてくださいまたは、画面の下にあるタッチスクリーン ストリップを使用します。これには、ディスプレイを見るために目をそらす必要があります。ここで私たちは繰り返し言います古き良きロータリーノブがあれば 3 秒でこれを達成できただろうそして道路から目を離すことなく...

最後に、音声コマンドに関して、次のことを知っておいてください。ChatGPTの実装は車内に提供されており、ドライバーからのリクエストに応じて、音声アシスタントがオンラインで応答を取得する必要がある場合には、難しい方法で、または「ChatGPTに従って」これらのリクエストを解釈して応答します。

エンジン: より強力かつより効率的

この「新しい」ID の最も興味深い展開。 5つは間違いなく私たちが見ていないものです。 SUVクーペはエントリーモデルから、VWグループの新しいAPP550エンジン、発展する286馬力(つまり、以前の 150 kW から 220 kW)トルク545Nmこれは、以前のバージョン (310 Nm) よりも 75% 増加したことに相当します。 

シリーズ内で最も強力な GTX バージョンでは、前面に配置された 2 番目のモーターが増加します。総出力250kW(または 336 馬力)。コード化されたAKA150、このブロックは車も提供します4MOTION全輪駆動、必要に応じてトルクのニーズの最大 30% をカバーできるためです。通常の使用では、リアエンジンが推奨されます。

ID のいとこですでに見つかっている動作。 5 とは何ですかキュプラ・タバスカンそしてシュコダ エンヤク クーペ。
バッテリーを消耗させてこの新しい GTX バージョンの自律性を評価する時間がなかったとしても、フォルクスワーゲンは最大で次のように主張しています。フルバッテリーで533km走行可能、286 馬力に制限された Pro 4Motion バージョンと同じですが、2 輪駆動バージョンよりもわずか 15 km 低いだけです。
実際には、取り扱い中に確認された消費量は次のとおりでした。18kWh/100km、エンジンがそれほど強力ではなかった 2 年前に GTX で得たものとほぼ同じです。

パフォーマンス面の場合ID。 5は依然としてピーク時の時速180kmに制限されているただし、加速は著しく困難になります。実際、メーカーは、時速 0 から 100 km までの走行で 1 秒を象徴するような明らかな向上を発表しています。5.4秒。

ハンドルを握る: より完全な DCC

ID の最初のバージョンが見つかりました。 5 ショックアブソーバーはかなりしっかりしていますが、この新しいバージョンでは柔軟性が向上しています。これにはいくつかの理由があります。まずDCC（ダイナミックシャーシコントロール）とは、数段階のサスペンション調整これまでには提供されていなかったものに加え、最適化された調整バルブを備えた新しいショックアブソーバーが減衰範囲を拡大します。

また、プログレッシブステアリングは、ロックからロックまでわずか 2 回転しかなく、もう少しダイレクトで、応答性がより速い街中や道路上で操縦するときの両方で常に高く評価されます。車は確かに重量が減っていません(2.24トン)、しかし実際にはそう思われます最初のバージョンよりも機敏になっています（すでにその質量を非常にうまく管理していました）。

より適切に管理されたバッテリー

大幅に改善されたもう 1 つの点は、バッテリーの電気的管理です。まず第一に、それは今集まっています最大175kWの急速充電(つまり、以前の GTX バージョンより 25 kW 増加し、現在の Pro バージョンより 60 kW 増加)。

12個のモジュールと288個のセルで構成されており、有効容量 77 kWh のブロック(他のモデルに展開される前に、グループの新しい 79 kWh バッテリーは現在 ID.3 GTX および Cupra Born VZ 用に予約されています)プレコンディショニングこれは以前は ID では利用できませんでした。 5. 使用するかどうかに応じて、自動または手動で動作します。ナビゲーション ソフトウェアのルート プランナーか否か。

最後に、充電を容易にするために、プラグンチャージをオフにする(これにより、特定の DC 端末がカードなしで車を「認識」し、所有者に直接請求できるようになります)新しいオペレータにも適用されます。もちろん、現在は Ionity ネットワークをカバーしていますが、Electra や BP などもカバーする予定です。

価格はまだ高すぎる

ドイツのブランドは、新しいエンジン構成、新しい電子機器、新しいソフトウェア、改訂されたインターフェース、シャーシの改良にもかかわらず、これを保証します。新しいID。 5 GTX の価格は安定していると考えられます。実際のところ、このバージョンの価格は最初のリリース (オプションを除く 59,250 ユーロ) 後に高騰していたので、これは最低限のことです。65,000ユーロを超えます。

現在、IDを取得するため。 5GTX、i65,400ユーロを放棄することに同意する必要があります、オプション パックのカタログを調べる前でさえ、その一部はシリーズで装着されていれば自明のことのように思えます。これは例えばアダプティブクルーズコントロールの場合または電気トランクの、キーレスアクセスと始動は、VWが現金で1,780ユーロ、または長期レンタルの一部として月額55ユーロを請求するアシスタンスプラスパックに含まれています。

の隣に、Comfort Plus パックの 470 ユーロはお買い得のようです、後部座席の 3 番目の空調ゾーン、トランクと客室間の分離ネット、ラゲッジ ネット、可変トランク フロアを備えています。ヘッドアップディスプレイにおける効果的な拡張現実としては、Harman/Kardon オーディオ システム、Discover Pro インフォテインメントと…スマートフォンの誘導充電が 1,825 ユーロ (または月額 57 ユーロ) という低額で利用できます。さまざまなオプション パックを備えたテスト モデルは 70,000 ユーロ以上の価値がありました。おっと！