まとめ
良いニュースです。ライオン ブランドが主催するセッションで、新しいプジョー 308 ハイブリッド (2021) をテストすることができました。有名な 308 の第 3 弾について、私たちの感想と結論をすべてお伝えします。すぐにではないにしても、100% 電気モデルが発売されるのを待ちながら。
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
前 2 世代は 14 年間で 730 万台以上を販売しました。プジョー 308フランスの自動車業界最大のヒット作のひとつ。そう言えば十分ですこの新しい308、その名前の3番目、ソショーブランドの野心はそれに対して非常に重要であるため、肩が強いほうが良いです。
オリオンドール
そして肩、それは良いことです、そのデザイナーはそれにかなり筋肉質のものを与えました。すでに車は成長しています。たくさん。実際、長さは11センチメートル以上あります。4.36メートル、ゴルフ VIII リファレンスを超えた場所。幅を維持すると、2 センチメートル下がります (高さ1.44メートル）、しかし何よりもホイールベースが増加します。2.67メートル(以前は 2.62 メートルと比較)、機内のスペースを確保するためです。
ボンネット、サイド、テールゲートでは、衝撃から逃れることは不可能です。体のしわ。これはカーデザイナーの新たなお気に入りであり、私たちが好むと好まざるにかかわらず、プジョーはその 308 をその人気から逃れることはできません。あなたも逃げませんよ新しいブランドロゴイタリアのスポーツカーと同様に、フロントフェンダーに目立つように配置されていますが、驚くべき特徴を持つグリルにも大きく配置されています。モノグラムはここに配置されています。インジウムプレート。これまで聞いたこともなかったかもしれないこの比較的希少な (そして非常に高価な) 金属は、非常に耐久性があるだけでなく、運転に不可欠なレーダー波を通過させるという興味深い特性を持っています。その価値（1kgあたり200ドルから300ドルの間）があまりにも多くの欲望を惹きつけないことを祈ります...
最後に、前にも後ろにも、100% LED ライト仕上げの最初のレベルから、見ることと見られることを助けることに気を配ってください。高級化に伴い、フロントライトも高くなっています。マトリックス技術これにより、前方または接近する車両のビームを覆い、夜間ドライバーの眩惑を防ぎます。デイタイムランニングライトは、前部の牙の形が特徴的ですが、後部ではブランドのアイデンティティである3本の爪が平らになっており、肩の幅が広い印象を強めています。最後に、プラグイン ハイブリッド モデルでは次のことがわかります。2 つの後翼のそれぞれにハッチ: 1 つはガソリン用、もう 1 つは電気用です。
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分割されたコックピット
内部はすべてが新しいです。たとえプジョーが明らかに 208 と 508 からインスピレーションを受けていたとしても、その作品は単なる適応にとどまりませんでした。ザダブルフラットステアリングホイールを備えたi-Cockpit 3D新しいコンピューターグラフィックスを採用し、ピアノの鍵盤をより目立たないようにするダッシュボードには、カスタマイズ可能なタクタイルキーが設置されています。これらは、インフォテインメントを含む大型 10 インチ スクリーンの下に配置された特定のスクリーンに表示され、すべてドライバーに向けられています。
L'インターフェースプジョーコネクトも改訂されました。触覚的なインタラクションをサポートするために、「OK Peugeot」プロンプトに応答する音声アシスタントも接続されています。接続性に関して言えば、車は明らかに次の経由でスマートフォンにアクセスできます。Apple CarPlay または Android auto。車内には 4 つの USB-C ソケットがあり、ダッシュボードの下には誘導充電マットが設置されています。その左側のギアセレクターは小さなレバーと、減速時のバッテリー回生を促進するパーキングモードまたはBモード用の押しボタンに縮小されました。最後にプラグインハイブリッドモデルについてですが、ドライビングモードセレクターには5つのポジションがあります: スポーツ、ノーマル、エコ、ハイブリッド、エレクトリック。
スペースはありますが、多すぎません
船上での生活に関しては、後席の居住性が向上しているホイールベースは長くなりますが、巨大に見えることはありません。フロントには、AGR ラベルの付いたシート (1000 ユーロのオプション、GT パックに標準装備) は快適で、マッサージも可能です。ご了承くださいレザー仕上げはオプションとしてのみ提供されます (タイプに応じて 1,700 ～ 1,900 ユーロ)。ただし、コックピット内は中央のアームレストとドアのアームレストの間に挟まれたような感じで、少々窮屈に感じられます。助手席の乗員は、前方のスペースが広くなり、この感覚が軽減されるというメリットがあります。空を見るのが好きなら、1100 ユーロの電動サンルーフを期待してください。
このハイブリッドバージョンでは、トランクの容積も約50リットル失われる熱バージョンとの比較。容量は 361 リットル（サーマルの場合は 412 リットル）で、ゴルフ VIII の容量（380 リットル）よりわずかに狭くなります。
体型や運転習慣に合わせてシートを簡単に調整できれば、状況はすぐに悪夢に変わる可能性があります低く座って運転するのが好きか高く座って運転するのが好きか、ステアリングホイールを上げるか下げて運転するか、そして…あなたの身長に応じて。はい、私たちがここで話しているのは、おそらく i-Cockpit を装備したプジョードライバーの 2 人に 1 人が遭遇する、計器類の可読性に関する有名な問題についてです。実際、ステアリングホイールのリムが多かれ少なかれ、計器群全体を部分的に覆い隠している可能性があります。
これまで私たちがこの現象の影響をあまり受けていなかったとしても、私たちが 308 番車に座りたがっているのは明らかです。ハンドルはハンドセットの下部を隠します。問題: 新しい 3D コンピュータ グラフィックス (奥行き効果を生み出すために最初のスクリーンの上に半透明のスクリーンが配置されている) は 208 ほど読みにくくなっています。まず第一に、よりリッチであるため、次に視差効果が大幅に影響するためです。頭を少し動かすとすぐに読書が妨げられます。グラフィックの品質と精巧さには多くの努力が払われているので、それはさらに残念です。しかし、もう一人のドライバーにとっては、間違いなく成功するだろう。
ついに人間工学に基づいたインターフェイスになりました
に関してインフォテインメント、人間工学の進歩は本物ですたとえすべてがまだ私たちが望むほど単純ではないとしても。 「OK Peugeot」アシスタントは一定数の機能をサポートできますが、全体的には非常に基本的なものにとどまります。ただし、車が携帯電話ネットワークに接続されている場合は、必要に応じて、地域の情報 (充電ステーション、ショップ、天気予報など) にアクセスしたり、ナビゲーション システムに住所を入力したりすることができます。
それでも、テストした 2 台の車両のうち 1 台では少し気まぐれでした。パチパチ音のボーカルフィードバックそのうちの1台では（特に車にハイエンドのフォーカルオーディオシステムが装備されている場合は残念ですが、それ以外の場合は非常に優れており、価格は850ユーロです）。私たちも発見しました多くのバグそして、必ずしも理解するのが簡単ではない自然言語の理解。
記録のために書いておきますが、テストによって、アシスタントは完全なプロンプト式 (OK プジョー) ではなく、最初の音節「OK リトル」に応答することがわかりました。残念ながら、ゴマを別の配合で置き換えることはできないため、それ以降は、「little」で始まる別の小さな名前を自由に見つけることができます。このプジョー コネクト システムの結論として、次の利点があることを知っておいてください。アップデート無線でそのソフトウェアのこれにより、テスト モデルに残っていたいくつかのバグが間違いなく解決されます。
1台ではなく2台のPHEV
308 ハイブリッドは、次の 2 つのバージョンで提供されます。180または225馬力。シルエットでも存在しますセダンまたはステーションワゴン。このテストのモデルは 225 馬力のセダンですが、SW バージョンもテストできたので、いくつかの興味深い比較ポイントが得られました。それは、Puretech 1.6L 4気筒ターボ、180馬力。、81 kW (108 馬力) の電気機械によってサポートされます。後者は 12.4 kWh の小型バッテリーを搭載しており、始動時に計器がアナウンスしたとおり、100% 電気航続距離は 58 キロメートルです。
プラットフォームを共有する新しい DS 4 とは異なり、これは 308 が4気筒ガソリン、他のバージョンは 3 シリンダーです。ディーゼルバージョンも4気筒です。
重さをコントロール
起動時にセレクターを に切り替えます。ハイブリッドの走行モード、電気ではなく。実際、私たちの目標は、実際の状況で、熱機関が使用できる場合でもバッテリーが空になるまでにどれくらいの時間がかかるかを確認することです。
電動ユニットの速度は 135 km/h に制限されます、それを超える速度はサーマルが自動的に引き継ぎます。実際、ハイブリッド モードはバッテリーの牽引力を最大限に優先するため、実際には電気モードとほぼ同じように動作します。まだ、ステーションワゴンとセダンの挙動に大きな違いがあることに気づきました。市内、都市近郊、高速道路が混在する90キロメートルの同一ルートで、ステーションワゴンはさらに4キロメートルの電気自動運転で私たちを目的地まで安全に運んでくれました。308のベルリンバージョン40kmちょっとでバッテリーが上がりました。おそらく、移動する質量が大きくなると、敷地内のトランスミッション チェーンを管理する電子機器は、特定の運転段階でサーマル ブロックをより多く利用することを選択することになるでしょう。
今を運転する308の中で最も強力な、搭載バッテリー質量の存在を無視できないことは困難です。行動が安全なままであれば、急なカーブの通路はあまり鋭くないサーマルバージョンよりも、そして以前のサーマルバージョンの 225 馬力よりも確実に低くなります。フロントが急激に外側に移動しないように、自分のペースに注意を払う必要があります。
重量の影響もありますが、サスペンションはプジョーに自然に期待されるものよりも柔軟です。たとえそれがすでに高額な請求額をさらに膨らませるということだったとしても、プジョーは新型DS4に搭載されているような、制御されたダンピングをオプションとして提供することもできたはずだ。そして、この 2 台の車を比較しているので、プジョー 308 のブレーキも同じ食い込みを持っていませんいとこから評価できた攻撃よりも攻撃が優れていました。湿気の多い気候で実施されたテスト中に遭遇したもう 1 つの好奇心: 適度な速度で走行しているとき、フロントガラスの根元に形成された霧のベールそしてエアコンは役に立たないでしょう。実際には、フロントガラスのワイパーを見ると、おそらくエンジンフードから来る熱気が凝縮されて外側に形成されていることがわかりました。好奇心旺盛。
しー、運転中です！
一方で、防音対策はとても丁寧です、遭遇したコーティングの種類に関係なく。つまり、308 ハイブリッドは、たとえ高速道路での高速走行であっても、耳が疲れたり、腰を痛めたりすることなく、長距離旅行に出かけることができます。街中では、電気自動運転を促進する自転車で、車も非常に快適です。ただし、右ペダルを強く踏みすぎないように注意してください。特に少し油っぽい路面では、前車軸に送られるトルクだけでトラクション容量を完全に超える可能性があります。
また、電動走行モードでは、ルームミラーの底部にある外から見える小さな青色LEDが点灯し、ゼロエミッション開発を実現します。これは現時点ではほとんど役に立ちませんが、将来的には特定の交通制限区域ではこの種の特徴的な標識が義務化される可能性があるとプジョーは考えています。
レベル 2 の自律性
ADAS側、つまり運転補助具、新型プジョー308自律性のレベル 2 に進むことができると主張しています。したがって、車線内の位置を維持するための今や古典的な補助手段、アダプティブクルーズコントロール、交通標識の認識などが見つかります。 308 には、リアクロストラフィックアラート、駐車場やガレージの出口での操縦に非常に便利です。また、操縦中に 360° の視界を確保できる 4 台のカメラ パック (500 ユーロのオプション、GT パックに標準装備)、および死角監視用の長距離レーダーも備えています。 2 つの最高の仕上げレベルでは標準です (または、より安価なバージョンでは 700 ユーロ)。
消費量に関しては、完全に説明することは困難ですが、セダン バージョンの平均消費量は約100キロメートルの走行で2.8リットルのスーパー。しかし、電気部品が全体を効果的にサポートするのは正確に最初の数十キロメートル以上であるため、この値は距離が増すにつれて増加することは明らかです。さらに、電気モーターの重量を除いて、車の質量が増加する 200 キロ以上のバッテリーを引きずらなければなりません。合理的には、約 7 リットルの値が現実的だと思われます。コンパクトカーとしては特別なことではありません。
値段が高い、と私たちは言いました。確かに、ここではハイブリダイゼーションが高値で売られています。 GT PHEV シリーズへのアクセスは、基本 180 馬力バージョン (アクティブ パック) で 37,800 ユーロからです。それから数えます225馬力（GT）にアップグレードするには44,300ユーロ、さらに装備が少し充実した GT パック バージョン (45,900 ユーロ) は 1,600 ユーロ、またはサーマル GT パック (35,600 ユーロ) よりも 10,300 ユーロ高くなります。つまり、サーマルバージョンの中で最も高価であり、したがって最も装備が優れているものは、2021年に請求できる1000ユーロのボーナスを差し引いても、最も安価なPHEVバージョンよりも安価なままである（サーマルバージョンは、良くても罰金は免除され、最悪の場合は 50 ユーロの課税が課されます。)したがって、選択する前にコストを慎重に計算する必要があります。
PHEV 車の寿命の重要な部分である充電について、プジョーは喜んで7.4kWの車載充電器。しかし…これは400ユーロのオプションです。標準として、3.7 kW 充電器が提供されます。同様に、標準のモード 2 充電ケーブルは 1.8 kW しか処理できません。 3.7 kW バージョンの場合は、100 ユーロ追加となります。オプションを合計すると、請求金額は簡単に 50,000 ユーロを超え、同時に少額のボーナスを失う可能性があります。
私たちを読んでいて、ないことを後悔している人のために100%電動バージョン、プジョーがそれをカタログに追加するのは2023年まで待つ必要があることを知ってください。
結論
プジョーが現在、自社販売の20％のシェアが完全または部分電動車両で占められていると主張するなら、同社はこの数字を5年以内に80％に引き上げるつもりだ。今のところ、308 ハイブリッドは間違いなく多くのフリート管理者にアピールするでしょう。提供できる税務上の便宜。一方で、自腹で車の代金を支払う個人にとって、PHEVの「付加税」は、地元の乗り越えられない制約以外に正当化するのが難しいだろう。しかし、現時点では短期的にガソリン熱自動車を禁止する計画を立てているEPZはない。その場合は、より軽くてより楽しいサーマルバージョンがより推奨されます。オタクが 308 に乗るには、100% 電動バージョンのリリースまであと 2 年待ったほうがよいでしょう。
