ブランドのベストセラーである MG4 には、MG となる XPOWER バージョンが用意されています。これまでで最も強力です。 2つの電気モーターを搭載し、435馬力という驚異的なパワーを発揮しながら、依然として非常に魅力的な価格を実現しています。何が残っているのか同意?
まとめ
MG がフランスで重要な自動車ブランドとしての地位を確立するまでに、わずか 3 年かかりました。 2007年に中国の大手上海汽車に買収され、2020年にフランスでブランドを再スタート、現在、100% 電気自動車市場でフォルクスワーゲンを抑えて 6 位にランクされています。市場シェア8.27%。ついでに、このメーカーはハイブリッドモデルも提供していることを思い出してください。そして、エンジンが何であれ、特に目立ったのは、非常に魅力的な価格性能比。したがって、2023 年が MG にとって新たな記録的な年になりつつあることは驚くべきことではありません。
証拠として、実行した後、4,148 件の登録があり、史上最高の 6 月となった前年比269％増となり、MGも8月末時点でフランス本土と海外領土で1万7392台を販売した。パフォーマンスを把握するには、このブランドが 2022 年通年で 13,170 台の車を販売し、前年は 4,951 台を販売したことを知ってください。その成功を証明するもう 1 つの要素は、売上の72%は個人向けです(フランスではこの数字は 45%)。他にも興味深い数字があり、MG の売上の大部分は 100% 電気自動車です(84% 対 ハイブリッド 10%、サーマル 6%)、MG4彼のベストセラーとして不動の地位を築いています。
2023 年の MG4 に向けた改良点
2022学年度の開始に合わせて発足し、MG4 にはいくつかのバージョンがあります125 kW (170 hp) の標準モデルと小型 51 kWh バッテリーで WLTP 航続距離 350 km、より充実した装備のコンフォート仕上げと (150 kW) 204 hp、64 kWh バッテリーで航続距離 450 km の自律走行、そして最後に、同じ技術的特徴をさらに充実した装備で表現した贅沢。すべてはから来ています いくつかの改善を受けるワンペダル運転、前後のグラブハンドル、3つ目のリアヘッドレスト、リアウィンドウワイパー、そして最後に大きなリムが追加されました：MG4スタンダードでは16インチのスチールの代わりに17インチのアロイホイールが、そして17インチの代わりに18インチが採用されました。贅沢のためのインチ。後者は間もなくルートプランナーを獲得する予定ですそれが車にはまだ欠けています。そして、MG4 を から始まる非常に強気な価格で提供することに満足していません。24,990ユーロ、メーカーは、条件付きで月額99ユーロ未満の新しいオファーも開始しました。
しかし、それだけではありません。もっと自主性が必要な人にとっては、Extended Autonomy と呼ばれる新しいバージョンが 2023 年 7 月にリリースされました。これは、64 kWh のバッテリーをより寛大なパックに交換した豪華バージョンです。77kWh。まで旅行可能1回の充電でWLTP走行距離520km、180 kWの範囲内で最も強力なエンジンを搭載しています。245ch
ただし、MG4 Luxury Extended Autonomy が最も強力な MG であり続けるのはそれほど長くはありません。メーカーは、次のサービスを提供することでさらに前進することを決定しました。XPOWER と呼ばれる、さらに高速な新しいバージョン。このバリエーションはオーダーメイドと思われるイベントで初めて披露されましたが、グッドウッドとアングルテールのスピード・フェスティバル。
外観上、このモデルは他のモデルに比べて水滴のように見えますが、次の点が異なります。特定のデザイン要素から恩恵を受ける。まずは全体ハンターの新色 グリーンヴェールマット私たちの試用版にぴったり合って非常に成功しました。フロントバンパーはピアノブラック仕上げで、グレーのインサートが施されています。18インチツートンアロイホイールXPOWERロゴの付いた特定のブレーキキャリパーが付属します。
残りについても同じです。スポーティさを求める電気自動車としては高めですが、のMG4 エクスパワー輪郭のあるヘッドライトでランボルギーニのように見えます、垂直 LED インジケーターと吸気口。リブ付きフードはシールドに向かって突き出ており、シールドにはアクティブ グリルが組み込まれています。フラップは空気力学を得るために開閉できます。
XPOWERバッジは後部だけでなく、ドアシルや客室にもあります。フランス語版のみの独占権です。車の後部は非常に異例な外観で分割されています。かなりスポーティなスタイルで、垂直ブレードを備えたディフューザーと2つのスポイラーが装備されており、そのうちの1つは2つの部分に分かれたルーフライン上にあります。下部スポイラーにはライトストリップが組み込まれていますこれはリアハッチ全体に広がり、2 つのリアライトを結合します。最後に、ルーフは対照的な黒で、サイドプロテクションは、やはりピアノブラック仕上げとグレーのインサートを備えたフロントバンパーと一致します。
キャビン内の変更は少ないですが、MG4 XPOWERのハイエンドな位置付けを示しています。実はまだ内装が残っているんですレザーレットラグジュアリー仕上げと同様に、アルカンターラで装飾されており、赤いステッチがさらにエレガントさを与えています。ドアパネルにも同じ素材がありますが、前面のみです。接触部分の快適性を高めるため、重要なディテールです。
その他の内装は他のMG4と共通です。プレゼンテーションは控えめですが、モダンで非常に機能的です。私たちは見つけます両方の画面ステアリングホイールの後ろにある計器専用のものです。の対角線で7インチ(800 x 480 ピクセル)、高輝度を提供するカラー パネルをベースにしており、直射日光や反射にもかかわらず、完璧な読みやすさを実現します。画面には役立つ情報が表示されますMG4 XPOWERの速度、電力レベルまたはエネルギー回収、制限パネル、さらにはさまざまな消費量を備えたオンボードコンピューターなどです。ご了承ください表示はカスタマイズ可能です専用のステアリングホイールコントロールを介して。後者はコンテキストに応じたものであり、異なる機能を提供します。したがって、ドライバーは音楽の再生と音量レベルを制御できますが、ステアリングホイールの右スポークにある別の専用ボタンを押すだけで、ディスプレイの選択に切り替えることができます。オンボードコンピュータ、音楽またはナビゲーションディスプレイ。
インフォテイメント スクリーンには次の利点があります。10.25インチのタッチスクリーン適切な定義で1 920×720ピクセル。反射を受けても、計器画面と同様に十分に高い明るさのおかげで簡単に補正できます。特にMGは昨年9月のMG4の発売以来コピーを改訂しているので、特に文句を言う必要はありません。インターフェースはMG ZS EVから流用。情報が豊富であるにもかかわらず、かなり直感的ですが、非常に流動的で、バグはすべて修正されているようです。使用中、MG4 XPOWER システムは非常に効果的であり、常にAndroid Auto または CarPlay に切り替える機能。
ただし、これら 2 つのソリューションは、スマートフォンを使用して接続することによってのみアクセスできます。USBタイプAケーブル。 2 番目のポートである今回の USB タイプ C も、十分な収納スペースを提供する中央ポケットに統合されています。3番目のUSBポートも利用可能です後部座席で。魚眼レンズを備えたかなり独創的なリバースカメラについても一言。これは、特に操縦する場合に非常に実用的です。360 度のビューに関連付けられています、中央席にヘッドレストを追加すると後方視界が低下します。
インフォテインメントのメイン画面ではまだ、MG4 XPOWERは新しい「サーキット」ディスプレイを開始しますヴォージュ山脈のジオパークサーキットで使用することができました。これは、2 点間の距離と時間を記録する、小型の基本的なテレメトリ ツールにすぎません。したがって、次のことが可能ですラップタイムを表示して比較するだけでなく、垂直方向および横方向の加速度、アクセルパワー、ブレーキまたはステアリング角度も含まれます。すべて数値表示またはグラフィック形式で表示されます。必須ではありませんが、なぜ必須ではないのでしょうか?
良い点、MG は MG4 XPOWER で触覚サイレンに屈しませんでした。。したがって、メーカーは、特に画面の下にいくつかのボタンを保持しています。したがって、インフォテインメント システムのホームページに戻ったり、音楽の音量を調整したり、エアコンにアクセスしたりすることができます。こう言われても、この最後のボタンは専用のコマンドではありません。エアコンをオンまたはオフにするだけです。
MG4の最上位モデルに関しては、MG4 XPOWERには他のモデルの装備がすべて含まれています、特に車線維持支援と関連付けることができるアダプティブクルーズコントロールです。このシステムは、ステアリングホイールの左スポークにあるボタンの 1 つを使用して、非常に簡単に起動できます。
ドライバーが設定速度を選択可能専用ジョイスティックを使用して安全距離を3段階に調整します。シンプルかつ効果的。 MG4 XPOWER は車線逸脱警報システムや、さらにはレベル2の自動運転。後者は、軌道修正が少し突然になる可能性があるにもかかわらず、効果的です。
についても一言アプリケーションモバイルMG iSmart。 Android と iOS で利用可能で、MG4 XPOWER の古典的なロック/ロック解除機能、空調管理、そしてもちろん充電レベル、残りの航続距離、車両の位置の表示を提供します。インターフェイスのプレゼンテーションはかなり成功しており、現在は可能ですスマートフォンを仮想キーとして使用するにはテスラとかフォードとBMWではたとえば、このオーナーの長いツアーを終えるには、次のことを知っておいてください。MG4 XPOWERにはアルミニウム製クランクセットが装備されています自尊心のあるスポーツ選手のように。
MG4 XPOWERの場合は435馬力
しかし、いよいよ問題の核心、つまり MG4 XPOWER の「ボンネットの下」に何が隠されているかに迫りましょう。メーカーは、初めて装備することで大きな打撃を与えたかったのです。2つの電気モーター、各車軸に 1 つずつ。したがって、この車は累積出力 (320 kW) を表示します。435chMG4 Luxury Extended Autonomy の (180 kW) 245 hp と比較します。 MG4 XPOWER のリアアクスルにも、これと同じ 180 kW エンジンが搭載されています。したがって、新規性は次のとおりです。今回はフロントアクスルに電気モーターが組み込まれています。
後者は 150 kW (204 hp) を発生し、MG4 XPOWERは全輪駆動を提供します。このような車の数字は驚くべきものです。トルク600Nmなど0から100km/hまでわずか3.8秒。印象的な数字で、たとえばポルシェ 911 の数字に匹敵します。しかし、良いニュースは、電動コンパクトのハンドルを握るスリルを体験するのに大金を費やす必要がないということです。その戦略に忠実であるため、MGはMG4 Xpowerを非常に強気な価格で販売している。価格はエコロジーボーナスを除いて 40,490 ユーロなので、36,000ユーロ後者を統合することによって。そう言えば十分です現在、この価格レベルで 400 馬力以上の競合他社は存在しません。
MG4 XPOWERに必要な改造
より強力な MG4 XPOWER は、2 つの電気モーターを搭載するためにいくつかの変更を加える必要がありました。もちろん、同じ専用の MSP プラットフォームに基づいたままであり、メーカーは維持に成功したと発表しています。バランスを保つための質量の均一な分布。
ランニングギアはフロントウィッシュボーンで最適化され、剛性と軽量化のためにアルミニウム製になりました。サスペンションも25％強化されるよう調整されている。 フロントで10％、リアで10％標準バージョンとの比較。また、ショックアブソーバーの圧縮力をフロントで10％、リアで30％変更しました。そして、スポーティで正確な運転を保証するために、MG は次のことを示しています。ステアリングが重くなりました。
ブレーキ面でも、MG4 XPOWERはエンジンに合わせていくつかの変更が必要でした。より広く（フロント直径345 mm、リア直径340 mm）、より厚く、ベンチレーテッドブレーキディスクは「バイワイヤー」システムに関連付けられていますそして、XPOWERのロゴが入ったカラーカバーがかぶせられた大型のブレーキキャリパー。
MG4初の全輪駆動車として、MG4 XPOWER は新しいエンジン コントロール ユニットの恩恵を受けています。このIMCUは、前輪または後輪への動力配分を制御します。MGは100ミリ秒の反応時間を発表、つまり従来のシステムよりも 200 倍高速です。彼の発言を検証できないが、MG4 Xpower が四輪駆動モードに切り替え可能なトラクション。このようなシステムには、必要に応じてフロントモーターをシームレスに作動させることでエネルギー消費を最適化できるという利点があります。
それは自然に私たちにもたらしますMG4 XPOWERのドライビングモードへ、減速時や制動時のエネルギー回生システムの動力と同様に、ステアリングホイールから直接アクセスできます。 「エコ」モードでは、MG4 XPOWER は純粋な推進力を発揮します。 「ノーマル」モードも主に推進ですが、ESP が作動したときなど、条件が必要な場合にフロント エンジンが自動的に作動します。ついに、スポーツモードではMG4 XPOWERのエンジンを使用できます。言うまでもなく、マッピングが気象条件に適応しているにもかかわらず、スノー モードと同様に永続的に機能します。
最後に指摘しておきますが、この車にはXDSシステムが装備されています。これは電子ディファレンシャル ロック以上でも以下でもありません。したがって、車輪へのトルクの配分を動的に管理します。これを行うには、内側の車輪にブレーキをかけることができます。コーナーでの MG4 XPOWER の安定性とパフォーマンスを保証します。
MG4 XPOWERのハンドルを握る
MG4 Luxuryをテストしたとき、上海汽車の他のモデルでも利用できるはずの専用MSPプラットフォームの恩恵を受ける車の挙動に嬉しい驚きを感じました。したがって、MG4 XPOWER には次の利点もあります。バッテリーを床に統合、ご存知のとおり、この構成は重心が低くなることにより大きな利益をもたらします。また、厚さはわずか110mmなので、膝を立てて着座することもありません。そのため、後部座席は背の高い人でも快適です。
テスラと同じように、MG により、開始が非常に簡単になりました。一部の経験豊富なジャーナリストやテスターを混乱させるほどです。実際、ロケット科学などは何もありません。ただ船に座ってシートベルトを着用し、ブレーキペダルを踏んでMG4 XPOWERを始動します。。電気自動車には最終的には存在しないスタートボタンで古い習慣を忘れてください。
明らかに誘惑が強すぎるので、テストはスポーツ モードで直接開始します。そして当然のことながら、MG4 XPOWER は、右ペダルをわずかに踏むだけで文字通り乗員を座席に密着させることができ、発表された数値を満たしています。再発進は活発で、高速走行時のパワーロスを少しも感じることなく、追い越しを容易にします。
最初のカーブから、MG4 XPOWER のこの新しいバージョンは、パワーの点でより控えめなバージョンに比べて遊び心が少し少ないことが明らかです。さらに厳密に言えば、車はブレーキにかなりうまく乗りますが、後車軸は可動性を失います。 ESPが効果的であることが証明されたので、サーキット上にESPを維持し続けるという点まで。明らかに妥協点はすぐに明らかになり、MG4 XPOWER の挙動はポルシェ 911 や他の臓器を必要とするスーパーカーほど鋭敏ではありません。特にリラクゼーション時とサスペンション時のサスペンションの欠陥。 MG が日常の快適性を優先したことを認識した特性。このドラッグスターには、加速するたびにあなたを軌道に乗せるのに必要な機能が備わっている可能性があるため、それは日常的に使うことも重要ですサーキットだけでなく、ジオパークで見たように運動にも適しています。
特にそれ以来ブレーキをサポートするのが難しくなります 一日中ショック療法。したがって、確かにこの MG4 XPOWER にはワット数に余裕がありますが、価格が 2 倍以上するスポーツカーと競争できるという主張もありません (たとえば、アウディ TT RS やポルシェ 718 ケイマンが考えられます。どちらも 400 馬力を発揮し、これには非常に厳しいペナルティが伴います）。しかし、この価格レベルでは、これまでにないパフォーマンスを享受せずに選択することは困難です。
一方、赤信号の間を走るタイプの場合は、MG4 XPOWERがローンチコントロールを開始スーパーカーや特定のエクストリームバイク (冒険好きな人には Ducati Diavel や Kawasaki H2) に装備されているものなどです。複雑な手順は必要なく、左足でブレーキペダル、右足でアクセルペダルを同時に踏むだけで、あっという間にシステムが作動します。パワーインジケーターが66%を示したら、ブレーキペダルを放してください。600 Nmのトルクで即時軌道回転。アドバイス: ヘッドレストに頭を預けるよう同乗者に警告することを忘れないでください。ヘッドレストの柔らかさは、この状況では特に歓迎されます。
電力消費に関するデリケートな問題
最後に、対処するのが適切である電力消費という厄介なテーマ。ご想像のとおり、合計 320 kW を出力する 2 つのモーターを使用している場合、わずかな機会でも床に足を付けていると、必然的にバッテリーが消耗します。特に後者は変更されず、MG4 Luxury に 64 kWh の容量を装備するものと同じであるためです。したがって、MG4 XPOWER には、拡張自律性バージョンの MG4 の 77 kWh の大容量バッテリーを使用する権利はありません。。その理由は 2 つあります。1 つは、後者によって追加される重量であり、この範囲内で最も強力なモデルのスポーティなポジショニングと互換性がありません。一方、このようなパックの冷却能力は、435 馬力を発揮する車には最適ではありません。
メーカーが発表WLTP 合計消費量は 18.7 kWh/100 km、そして自律性385km。制限速度を遵守し、アクセルをあまり踏まないようにすることで、混合ルートで実際にこの値に近づくことができました。高速道路を時速130kmで走ると、消費量が20kWh/100kmを超える航続距離は300km未満と推定される。そして、よりダイナミックな運転スタイルを採用し、ローンチ コントロールを数回試したことにより、必然的に 29.8 kWh/100 km (ダッシュボードに表示される最大値) を超えることができました。
ついに、MG4 XPOWER は最大 140 kW の電力を受け入れます急速直流充電ステーションで。メーカーが発表容量が 10% から 80% になるまでに 26 分かかります。オンボード充電器は 11 kW の電力を受け入れます。
MG4 XPOWERの予算はどれくらいですか?
このテストを通じて何度も言いましたが、MG4 XPOWER の価格は、これほどのパワーレベルでは前例のない価格です。この車の価格は40,490ユーロです現在までに 5,000 ユーロのエコロジーボーナスが支給される前で、他の援助（現地ボーナスや再訓練ボーナス）なしで。前に、現在、そのような価格では競争は存在しません、そして遠くから。
MG4 XPOWER の利点は次のとおりです。シリーズ内で最も完全な機器上で見たように。さらに、オプションは塗装のみに限定されているのは珍しいです。この車は白が標準で提供されていますが、他の色は650ユーロかかります、まったく新しいマットグリーンを含む。最後に、MG4 XPOWER はミシュラン パイロット スポーツ 5 またはブリヂストン トゥランザ タイヤを装着して納入することができますが、お客様が装備品を選択することはできないことに注意してください。
