電気自動車: 自宅で車を充電します。料金はいくらですか?

自宅で電気自動車を充電すると、ガソリンを満タンにするよりもはるかにコストが安くなりますが、どれくらい安くなるでしょうか?電気自動車の購入時に予想される請求額は次のとおりです。もちろん、モデル、運転方法、電力会社との契約、その他の要因によって大きく異なります。

ルノー ZOE、プジョー e-208、テスラ モデル 3、日産リーフ、BMW i3… フランスでは電気自動車の人気が高まっています。消費者は、長期的な環境と経済的な側面だけでなく、政府から支給されるボーナスこれらのモデルの入手を容易にするため。サーマルカーは環境汚染をもたらし、多くのモデルが環境への悪影響により価格が上昇しているため、徐々に置き換えられつつあります。

2020年6月のフランスでは、すでに2018年全体よりも多くの電気自動車の登録がありました。2020年6月だけで、電気自動車の購入台数は13,727台と記録されました（前年同期の4,497台と比較）。爆発的に拡大しているブーム。

電気自動車のバッテリーを自宅で充電

しかし、依然として疑問が生じます。それは、このタイプの車両を走行させるためのバッテリーに電力を供給するための電気代です。ポンプでガソリンやディーゼルにどれくらい費やしているかを知るのは簡単ですが、詰め替えの価格ははるかに曖昧です。電気自動車を充電するには、主に 3 つのソリューションがあります。メーカーまたは複数のメーカーを結集したコンソーシアムに属する急速充電可能な公共端末を使用する (充電ステーション ネットワークは急速に発展しています)、職場で利用できる端末を使用する (場合によっては、公共の場所）または自宅で。

この最後のソリューションは、多くの場合ユーザーに好まれます。それは実用的であり（待ち時間がなく、バッテリーは一晩で充電されます）、経済的であり（スーパーチャージャーや他の種類の端末の価格は国内の電力網の価格よりも魅力的ではありません）、設備への投資もほとんど必要ありません。その代わり充電は遅くなります。しかし、実際に詰め替えの値段はいくらくらいなのでしょうか？電気自動車のバッテリー自宅で？物事をより明確に見るのに役立ついくつかの答えを次に示します。

電気自動車のバッテリーを自宅から直接充電するには、いくつかのタイプの設置が可能です。

最初の選択肢は、古典的な家庭用電源コンセント、私たちは日常のデバイスをそこに接続します。したがって、追加の投資は必要ありません。ただし、この解決策はいくつかの理由から推奨されません。 1つ目は安全性に関連しています。従来のコンセントはこの種の用途向けに設計されていないため、特にユーザーが低品質の機器を使用したり、複数のデバイスを備えた電源タップに基づいた危険な構成を設置したりするという悪い考えを持っている場合、事故が発生する可能性があります。差し込まれています。 2 つ目は、提供されるパフォーマンスが非常に低く、通過電力が 2.3 kW を超えないことです。この場合、「フル充電」の場合、車のバッテリーの容量によっては、充電時間が 20 時間を簡単に超えてしまいます。したがって日常使用には考えられません。

中間手段は、強化国産ソケット、低価格で高速化とセキュリティの向上を実現します。 Green'Up Access ソケットは、このカテゴリで特に人気があります。ここでは、3.7 kW、つまり約 61% 高い出力と 16 A を実現し、電気自動車を一晩で充電できるようにします (ルノーは、ZOE について 13 時間で 0 から 80% まで充電できると発表しています)。ほとんどの消費者にとって、このソリューションは設置コストとパフォーマンスのバランスが取れていますが、これは明らかに習慣とニーズに依存します。 Green'Up ソケット単体の価格は 100 ユーロ未満で、差動回路ブレーカーを含むパックの価格は 200 ユーロ未満です。これらの金額に、認定された電気技師による設置費用を追加する必要があります。いくつかの自動車メーカーは、通常はパートナーを通じて、電気自動車の購入またはレンタルのために Green'Up ソケットの設置に対する補助金を提供しています。

ハイエンドでは、これらは次のようなものですウォールボックス国内線ターミナル私たちは方向転換しなければならないということ。これらは非常に高速で、16 または 32 A で 7 kW、11 kW、22 kW の出力を選択できます。7 kW モデルでは、ルノー ZOE は 5 時間 30 分でバッテリーが 0 から 80% になります。これは、Green'Up Access の強化された家庭用ソケットの 2 倍以上の速度です。バージョンに応じて端末の購入に約700〜1000ユーロかかり、これに設置費用として数百ユーロを追加する必要があるため、ここでは価格が高騰しています。したがって、特にこの性能を活用するには電力供給業者と三相契約を結ぶ必要があり、新しいメーターが必要になるため、非常に多額の投資が必要になります。さらに追加の出費。この請求額は、固定額 300 ユーロのエネルギー移行税控除のおかげで削減できます。居住地によっては、地域の補助金を受けることも可能です。

電気自動車を自宅で充電するといくらかかりますか?

家庭で電気自動車のバッテリーを充電するコストは、さまざまな要因によって異なります。まず、単一の負荷の価格について話していて、年間全体で平準化されているわけではない場合、バッテリー容量明らかに大きな影響力を持っています。同等の条件下では、75 kWh バッテリーを搭載した Tesla Model 3 Long Autonomy バージョンは、42.2 kWh バッテリーを搭載した BMW i3 と同じ充電率を達成するために必然的により多くのエネルギーを必要とします。この場合、1 回の充電にかかるコストは Tesla 側ではるかに高くなりますが、同等に使用するために必要な再充電の頻度ははるかに少なくなります。

次に、充電コストは、エネルギー供給会社と結んでいる契約と、ご家庭の kWh あたりの価格によって大きく異なります。お金を節約するために、オフピーク時に充電するように注意してください。 EDF が提供するのは、オフピーク時間オプションそのサブスクリプションを利用すると、夜間に 1 日 8 時間、より有利な料金を利用できるようになります (正確な時間は Enedis によって設定され、自治体によって異なります。8 時間は連続または短縮される場合があります)。オフピーク時間オプションは、貯湯タンクがあるご家庭や夜間に電気暖房を使用する場合に特にお勧めします。したがって、電気自動車の所有者にとっても非常に便利です。一部の電力供給会社は、オフピーク時間帯の kWh の価格を EDF よりも寛大に値下げする場合があることに注意してください。ほとんどの電気自動車にはスケジュール充電機能が備わっているため、いつでも好きな時に車両に電源を接続できますが、充電を開始できるのはオフピーク時間が始まったときだけです。

次に、車両消費量と走行距離は、電気自動車の長期的な充電コストを計算するために不可欠な要素です。各車両の走行に必要なエネルギー量は同じではありません。これはガソリンだけでなく電気自動車にも当てはまります。 Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) は、車両の燃料消費量 (および火力発電車両の自律性や CO2 排出量などのその他の特性) を測定するために 2017 年からヨーロッパで有効になっている規格です。しかし、消費が当然各モデルに密接に関連している場合、それは単なる平均であり、最終的にはあまり意味がないため、ブランドが発表する数値を文字通りに受け取る必要はありません。本当に重要なのはあなたの行動と習慣です。環境に配慮した運転（速度を落とし、予測してスムーズな運転、車両のメンテナンス、適切なタイヤ空気圧、不必要な荷物を積んで運転しないなど）を採用し、街中のみを運転する場合、同じ走行距離でも消費電力ははるかに少なくなります。より急な運転を好む場合、または定期的に高速道路を利用する場合。ブランドが提示する平均値は、車両を相互に比較するのには役立つかもしれませんが、長期間にわたる充電コストを正確に計算するにはほとんど役に立ちません。

考慮すべきもう 1 つの点は、おそらく上で述べた他の点ほど重要ではありませんが、次の問題です。負荷効率、つまり、端末またはソケットによって消費されたエネルギーと、車両のバッテリーに電力を供給するために実際に使用されたエネルギー、言い換えれば、充電プロセスで失われたエネルギーとの比率です。一般的に、再充電が速いほどパフォーマンスが向上することを知ってください。充電が遅いと、より大きな割合のエネルギーが失われます。

上の表では、電気自動車の消費量と、ピーク時間帯とオフピーク時間帯に充電されたかどうかに応じて、EDF が計算した 100 キロメートル走行時のエネルギーコストの推定値が示されています。家庭で充電した電気自動車の1キロあたりの料金は、3～4倍低い熱自動車の代金で、フランスの主要な電力生産者および供給者を示します。

Tesla Model 3、Renault ZOE、BMW i3、Nissan Leaf: バッテリーの充電にはいくらかかりますか?

ここでは、フランスで人気のあるいくつかの電気自動車モデルの充電コストを計算してみます。これらの数字は単なるアイデアであり、多くの原因の影響を受けていることをもう一度強調します。しかし、この比較には少なくとも、これらの車両を同等の条件で比較できるというメリットがあります。

各ケースについて、EDF から提供されている Vert Electrique Auto オフピーク オプションの価格、つまりピーク時間帯は税込み 0.1925 ユーロ/kWh、オフピーク時間帯は税込み 0.1156 ユーロ/kWh を基準としました。計算は完全なサイクル (0 ～ 100%) で実行されますが、車のバッテリーを 100% まで充電することはお勧めできません。一般に、80% レベルが適切な妥協点であると考えられています。また、0 から 80% までの充電は 80 % から 100% までと同じくらい速い場合があるため、100% に達するまでに長い時間がかかり、さらに利点が疑わしいことにも注意してください。

可能であれば、支払うkWhの価格と電気自動車の正確な平均消費量を使用して、遠慮せずに計算をやり直してください。年間の走行距離を方程式に加えると、電気自動車のバッテリーを充電するために毎年消費されるおおよその電気代が得られます。電気自動車を持っていないため、信頼できる個人データがなく、将来の購入の見積もりが必要な場合は、次のようになります。

テスラ モデル 3

驚異的な 75 kWh バッテリーを搭載し、平均消費量が 15 kWh/100 km 未満である Tesla Model 3 Grande Autonomie の例を考えてみましょう。ピーク時間帯には、当社の計算式に従って充電料金がかかります14.4ユーロ、 に対して8.7ユーロオフピークの時間帯に。航続距離 530 キロメートルのモデルとしては非常に魅力的な価格です。

1時間あたり10,000キロメートル走行する場合の充電コスト: 288ユーロ

オフピーク時の 10,000 キロメートルの充電コスト: 173.4 ユーロ

ルノー ZOE

新世代 ZOE は 52 kWh のバッテリーを搭載しており、WLTP プロトコルに従って最大 395 キロメートルの走行が可能です (都市部での走行が 57%、都市近郊での走行が 25%、高速道路での走行が 18%)。すべて13.2kWh/100kmの消費量となります。 「フル」とは次のようになります。10ユーロピーク時間帯や時間帯の充電に最適6ユーロオフピークの時間帯に。

1時間あたり10,000キロメートル走行する場合の充電コスト: 254ユーロ

オフピーク時の 10,000 キロメートルの充電コスト: 153 ユーロ

BMW i3

BMW i3 には 42.2 kWh のバッテリーが搭載されており、平均消費量は 16.6 kWh/100 km です。これは WLPT の射程距離 308 キロメートルです。ピーク時間帯は充電料金がかかる8.1ユーロ、ちょうどに下がる価格4.9ユーロオフピーク充電の場合は、常に上記の kWh あたりの価格を使用し、充電効率は無視します。

1時間で10,000キロメートル走行する場合の充電料金: 320ユーロ

オフピーク時の 10,000 キロメートルの充電コスト: 192 ユーロ

日産リーフ

最後に、日産リーフ (E+ バージョンではなくベーシック) のケースを分析してみましょう。このモデルは、WLPT テスト サイクルによると平均 20.6 kWh/100 km を消費するため、かなり欲張りです。この車両には 40 kWh のバッテリーが搭載されており、混合使用で最大 270 km の航続可能です。レース結果: ピーク時間帯の充電7.7ユーロそしてオフピーク時間には4.6ユーロ。

1時間あたり10,000キロメートル走行する場合の充電コスト: 397ユーロ

オフピーク時の 10,000 キロメートルの充電コスト: 238 ユーロ