プジョー e-208 のテスト: 小型電気シティカーのテスト

ガソリン、ディーゼル、それとも電気?プジョーでは現在、お客様には選択権がなければならないと考えています。このようにして、新しい 208 にはこれら 3 つのエンジンが搭載されるようになりました。私たちはその電動バージョン、e-208のハンドルを握りました。

Alexandre Lenoir が書いた記事

の208は戦略モデルであり、プジョー。実際、ライオンは収益の大部分をこの車から得ており、特にフランスではシティカー市場（クリオも最近リニューアルされた）でルノーとの競争が数十年続いている。しかし、ルノーが一方にゾエ、もう一方にクリオ（ハイブリッド化されたばかり）を提供することを選択した一方で、プジョーはその独特のシルエットが大衆に人気になることを望んでいる。あ208 電気、それはまず第一に 208 です。したがって、デザインの面では、熱モデルと明確に区​​別できる詳細はほんのわずかですもちろん、排気ガスがないことに加えて、その特定のグリルや翼またはテールゲートに配置された「e」モノグラムなど。残りについては、e-208プジョーの現在の基準に完全に準拠しており、そのデザインは誇りを持っています複雑な角度と線。

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充実した内装

で客室プジョーの顧客は、3008 および 508 シリーズにすでに見られるスタイルと一致するスタイルによって混乱することはありません。i-コックピットこれは「3D」という名前で販売されており、小さなダブルフラットステアリングホイールと高い位置にある複合計器ホルダーで構成されているのを思い出してください。バージョンによっては、このハンドセットには、二重に重ねられた画面のシステムを装備することができます上部パネルで最も重要な情報を強調表示することで、情報に優先順位を付けることができます。私たちにとって非常に効果的であるように見えたこのシステムは、プジョーの人間工学者によれば、次のようになります。ドライバーの反応時間を大幅に短縮します、または時速90 kmで移動する距離は30メートル弱です。また、この計器類に選ばれたカラーテーマの冷静な選択も高く評価しました。これには、大量の判読不能な情報の中でドライバーを見失うことがないという利点があります。

セントラルコンソールには有名な機能が表示されます。ピアノに触れる数年前に 3008 に登場しました。バージョンによっては、インフォテインメント システムの機能に素早くアクセスできるタッチスクリーン ストリップが組み込まれています。後者は次の形式で表すことができます。7 インチまたは 10 インチの画面パノラマは、わずかにドライバーに向けられています (これは、テスト車両に搭載されていた 10 インチのスクリーンです)。ピアノの鍵盤の下にあるものを見つけます。スマートフォン用の誘導充電器が現れるハッチ、スマートフォン用の折りたたみ式サポートもあり、たとえば音楽を選択するときに読みやすく扱いやすいように配置することができます。 2テイク、USB-AなどUSB-C、表を完成させます。 USB-A ソケットは、Mirror Link、Android Auto、Apple Car Play を備えたスマートフォン ミラーリング モードへのアクセスを提供します。最後に、後部座席に USB-C ソケットを 2 つ追加することも可能です。

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パワーと操作性

208 が幅広いガソリンエンジンとディーゼルエンジンを提供する場合、電気バージョンの選択肢は 100 kW モデルに減りました（136馬力）および260Mnのトルク。現在の 208 シリーズ全体の中で最も強力であり、最高の仕上げで GT バッジを飾ることができます。電気モーターの動力源は、便利な46kWhバッテリー(合計 50 kWh)、最大 100 kW の高速ソケットで充電できます。車両を充電するために、プジョーは顧客にサブスクリプションを提供していますチャージパスこれにより、ヨーロッパの 120,000 か所以上の充電ポイントとルート プランナーへのアクセスが可能になります。実際に充電ポイントに基づいてルートを計画できるのはこのアプリケーションだけであり、車載システムだけではそれができないことに注意してください。

プジョー e-208 は、路上でブランドの評判に完全に一致する品質を明らかにします。実は、サーマル姉妹よりも運転が楽しいようにさえ見えました。のデザインという事実は、e-CMPプラットフォームバッテリーが床の非常に低い位置に組み込まれて動作するため、重力の閾値が大幅に低下し、明らかにロードホールディングが向上します。サスペンションは過剰重量についてもテストされており、サーマルバージョンのリアアクスルに見られるポンピング効果を消去します。その結果、紛れもないダイナミックな品質と運転の快適さを備えた車が誕生しました。これはますます真実です非常に高度な防音効果により、ほぼすべての回転騒音が除去されます。。時速 120 km を超えると、特にミラーからの空気力学的ノイズのみが聞こえます。

ECO、NORMAL、SPORTの3つの走行モードが用意されています。それぞれがドライバーのニーズに合わせてパワー、最大トルク、快適装備（エアコンなど）の効率を調整します。 136 馬力と 260 Nm は、SPORT モードでのみフルに利用できることに注意してください。

自律性

電気自動車の登場により、私たちはもはや消費についてではなく、自律性について話します。これら 2 つは確かに完全に関連する用語ですが、この選択は、この問題に関して顧客を安心させる必要があることを明確に示しています。まさにその通りです。プジョー e-208 は、340kmの自治権を承認WLTP サイクルによると、開発状況や気候条件に応じて、実質 200 ～ 350 km の広範囲に相当します。比較的短いテストの後に消費に関する結論を導くことは非常に困難ですが、観察された数値を他のテストの経験と比較することでアイデアを得ることができます。

このちょっとしたゲームの中で、e-208は電動の同等品に比べて説得力に欠けるようだ。バッテリーが 100% の場合、表示された航続距離 300 km でテスト ループを開始しましたが、80 km 後に戻りましたが、残りは 150 km のみです。つまり、平均消費量は 20 kWh/100 km です。たとえ何も結論づけられなかったとしても、これはありがたくないデータです。私たちのe-208を擁護すると、それはまだ開発中の部分が残っているモデルでした。 2020 年初めに発売されるシリーズモデルでは、承認データに相当する 14 kWh/100 の消費量が本当に簡単に達成できることを期待しましょう。

特にそれ以来オンボードシステムも情報のフィードバックを促進しません。 GPS の 2D Electric モードは、パワーリザーブに応じて到達可能な地点に関する情報を提供することになっていますが、地形や交通状況を考慮せずに、単純に車の地点の周囲の円を表示します。自律性と充電インジケーターの精度は依然として約 10 キロメートルに制限されており、これは私たちの意見では、穏やかに移動し、モード B (減速時に強化された回生ブレーキ) を楽しく使用するには十分ではありません。それも残念だプジョーはフリーホイールモードを無視することを諦めたこれは、ほとんどの競合他社が提供するもので、条件が許せばエンジンをトランスミッションから切り離して車の勢いを持続させることで、貴重な数キロメートルの自律走行を得ることができます。

運転補助具

ADAS、つまり運転支援の面では、プジョーは姉の508に搭載されているナイトビジョン機能を208にも導入したいと考えていました。したがって、車には 11 個の電子補助具と松葉杖を装備することができます。、車線位置支援、アダプティブクルーズコントロール、駐車支援、死角監視、ドライバーの注意喚起など。

この車は少人数の家族に適しています。都市部および都市部外の旅行に。 310リットルのトランクは「クラシック」バージョンと同じで、これは良いことです。フロントシートは十分なサイズですが、リアシートは狭いです。私たちはシティカーで活動していることを忘れないでください。長距離旅行の場合、プジョーはオプションの Free2Move サービスを通じて魅力的なレンタル オファーを提供しています。重要なのは、特に夏場の需要のピーク時にうまく機能するかどうかを確認することです。

最後に価格についてお話しましょう。プジョー e-208 の価格は 32,100 ユーロから (ボーナスを除く)基本バージョン (アクティブ) では、GT の価格は 37,150 ユーロで終了。これはこのカテゴリーとしてはかなり高額であり、何よりもソショー ブランド側の大胆な賭けです。実際、この e-208 の販売が好調であれば、販売された車両によって蓄積された排出量に基づいて自動車メーカーに課せられる貴重な「ボーナス」が得られる可能性があります。幸いなことに、彼女は「楽な体格」を持っています！