まとめ
この春により、ダチアはフランスの市場で最も安価な電気自動車を提供します。しかし、制御された価格は、電気モビリティを最も多くの人に提供し、販売のリーダーシップを確保するのに十分なのでしょうか?エッセイ全文でお答えください。
スフィアン・ベンハムモダによるエッセイ
ルノー・日産アライアンスの軌道上で15年間、ダチアはフランスで本格的なブランドイメージを構築することに成功しました。そのレシピは、実証済みのテクノロジーを搭載した実用的で実用的な車を低価格で提供することです。結果: ダチア サンデロは、フランスだけでなくヨーロッパでも個人に販売された最初の車となりました。今や電化の時代が到来しており、ダチアが方針を変えることに疑問の余地はありません。現在の同社の目標は、（シトロエン・アミとは異なり）認可を受けた車で街中でも快適でありながら、高速道路でも外出できる電動モビリティをできるだけ多くの人に提供することです。
最も中国的なルーマニア車
目的を達成するために、ダチアはルノー グループの機械部品群に再び信頼を置き、ここや他の場所ですでに知られている参考資料を惜しみなく活用しています。そしてこれは特に当てはまります使用される技術ベースはルノー シティ K-ZE です。中王国で販売されており、それ自体は新興市場向けのルノー クウィッド (内燃機関搭載) から派生しており、CMF-A プラットフォームをダットサン RediGO と共有しています。つまり、すでに十分に償却されているプラットフォームを中国での製造に追加することで、コストをより適切に管理できるようになります。
したがって、ダチアの泉は都市 K-ZE に近いです。、当時カルロス・ゴーン氏が鳴り物入りで発表しました。いくつかのパーソナライズされたエッジを除けば、スプリングは中国の従兄弟のラインを保持しており、グリルだけが違いを示す。後者はプラスチックで成形されており、扱うには壊れやすいように見えますが、タイプ 2 またはコンボ充電ソケットを隠します。また、価格を主な焦点とする車に対する非常に適切なプレゼンテーションにも感謝します。最初のトリムレベルからボディ同色のシールドと14インチホイールが付属します、アルミニウムリムを完全に模倣したホイールキャップで飾られています。最上位のコンフォート プラス バージョンには、その名を冠した色合いのエッジングとミラー シェルを備えたオレンジ パックが追加されています。
居住性を高める建築
3.74メートル（幅1.58メートル、高さ1.52メートル）の中で、ダチア スプリングは 4 人の乗客を乗せることができます(後部ベンチは 2 人乗りとしてのみ承認されています)、270 リットルのトランク (一体的に下がるベンチを使用すると 620 リットルまで増加可能)。シティカーのサイズを考慮すると完全に正しい値で、電気自動車のフィアット 500 よりも約 10 cm 長くなります。有効容量27.4kWhのバッテリー車内スペースをとらないよう後部座席下に横置きし、永久磁石同期モーターによるメカ類はすべてフロントフード内に収納。
内部的には驚くべきことではありません。空洞のような音がする硬質プラスチックはたくさんあります。これらは、徹底的な節約の追求の成果です。したがって、その雰囲気は 90 年代の一部の都市居住者によってもたらされた雰囲気とほとんど変わりません。素材は日常使用に耐えられるという利点があります。。また、概要プレゼンテーションを備えたバージョンは日の目を見ないことも指摘しておきます。ダチアのチームは私たちとのインタビューで、ブランドの歴史の中で新たな技術時代を画すスプリングはのみ提供されることを認めました。」 3 つのバリエーション (仕事、快適などコンフォートプラス）充実の標準装備へ。
エントリーレベルから、マニュアルエアコン、6 つのエアバッグ、自動緊急ブレーキ、Bluetooth 接続、スピードリミッター、または 4 つの電動ウィンドウを追加の延長は必要ありません。のダチア 春最上位モデルには、7 インチの中央タッチスクリーンを備えた Media Navi も搭載されています、Apple Car PlayとAndroid Auto機能、リバースカメラとメタリック塗装。このレベルの範囲では、オプション カタログでは、Wallbox 用のモード 3 タイプ 2 ケーブル (250 ユーロ) と 30 kW の出力のコンボ高速充電ソケットのみが提供されています。
昔ながらのインテリア
ハンドルの後ろでは、ドライビングポジションを見つけるのは困難です。それには正当な理由があります:ステアリングホイールの高さや奥行きは調整できません、一方、座席は短くてしっかりしているため、下げることはできません。そのため、乗車してすぐに適応するのに少し時間がかかります。伝統的なニーマンのキーを回すと、メカニズムが動き出します。スピードセレクターをDにすると、前進することが可能になります。機械式ハンドブレーキを解除することを忘れない限り（車から降りるときに引き忘れる可能性もあります）。
内部で自分の方向性をすぐに見つけることができます。直接手に入る制御、特に空調関連の制御。タッチパネルの操作は簡単ですが、インターフェースは時々応答時間がかかることがあります、特にスマートフォンへの接続を介してナビゲーションを起動する場合。
ここが彼女が好む街です
125 Nm のトルクを発揮する 33 kW (45 hp) 電気モーター春が自然に心地よく感じられる街中や地形で、規制速度で車を動かすのに問題はありません。サイズが小さいため、車の流れをすり抜けやすく、特に軽いステアリングが有利です。ちょうど9.40メートルの回転半径のように。測定された防音効果は法外なものではないたとえ外部の音環境が機内で聞こえたとしても。一方で、不正確に誘導されたサスペンションは、スピードバンプや舗装された道路では脆くなることがわかります: 騒音が車内に拡散するため、乗客との話し合いは不可能になり、室内家具の振動が心配になります。船上で遭遇する可能性のある共鳴を思い出させるには十分です。シトロエン・アミ、 例えば。
ただし、免許のない電子チップとは異なり、ダチアの泉は都市部から少し離れたところに行くことができます。ただし、環状道路や高速道路などの高速道路では快適とは言えません。それは、燃料を満載した状態での 970 kg という重量よりも、50 km/h マークを超えると (6.5 秒で) 加速が長くなり、高速での暴走を防ぐためです。 19.1 秒以内に 0-100 km/h がアナウンスされ、交通の流れへの侵入が消滅した場合、80 km/h から 120 km/h まで 28 秒以内に回復するため (!)、追い越しを禁止します。。これは、反対側から到着するユーザーの邪魔にならないように、追い越しを迅速に実行する必要がある二次道路で特に当てはまります。
エコタイヤでは安心できない
まだ高速道路を走行中、特に曖昧なステアリングと風に対する過度の敏感さのため、スプリングは時速 125 km の最高速度を維持することがほとんどできません。逆風が吹くとパフォーマンスが向上し、消費量が急増します。主に50km/h以下の街中での使用を想定して検討されてきたことがここで証明される。
電気シティカーは、セカンダリ ネットワーク上でバランスが取れているように見えます。彼女は高速道路よりもはるかに快適に感じており、急いでいない限り、主要都市以外に住んでいる顧客のために毎日の移動を簡単に行うことができます。なぜなら地平線に曲がり角が現れるとすぐに不安が大きくなる。ステアリングはさらに曖昧になり、標準装備の Ling Long Green Max タイヤではすぐにグリップの限界に達することを感じられなくなりますが、このタイヤは省エネ (クラス E) とウェットグリップ (クラス) の点で非常に悪い評価を受けています。 C)。雨の日にフロントブレーキがうるさく動作するESPを目覚めさせるには十分です。元のゴムの摩耗指標に到達する前に、より合理的なタイヤの選択を無視すべきではありません。
満足のいく自律性
運転経験を積んでも、ダチア スプリングは自律性の面で約束を守っています。 WLTP サイクルによると平均半径 230 km、市内でも 305 km と発表されているこのシティカーの消費電力は 13 kWh/100 km であることが明らかになりました。それでも、国道の一部と村の交差点を組み合わせたルートでは、210kmというかなりの航続距離が得られます。この領域では、設定不可能な回生ブレーキがエネルギーを節約します。一方、速度が上がると減速力は小さくなります。
当初の設計ではなかったが、もう少し持続的なペースで、スプリングは 17 kWh/100 km まで増加し、航続距離は 160 km になりました。ルノー トゥインゴ ZE は、実用的な 21.3 kWh という小型のバッテリーを備えているため、これ以上のパフォーマンスはありません。 Dacia は出力を 30 馬力に制限し、自律走行距離を 9%、つまりほぼ 21 km 節約する Eco ボタンを提供していることに注意してください。テスト中の時間と同様、出力には限界があるため、メーカーの主張を確認する機会がありませんでした。
充電が遅い場合の欠点
Dacia Spring には、出力 6.6 kW の単相 AC オンボード充電器が標準装備されています。家庭用 220V ソケットでのフル充電時間は 13 時間 30 分と考えてください。強化された 3.7 kW ソケットでは、固定化にかかる時間は 8 時間 30 分に短縮されますが、7.4 kW のウォールボックスでは 4 時間 50 分待つ必要があります。 600 ユーロのオプション (2022 年からコンフォート バージョンで利用可能) として、スプリングを 30 kW の出力の急速充電ステーションに接続できます。 0％から80％まで充電するのにわずか50分しかかかりません。
一方、充電の章では、節約効果は明らかです。価格をより良く維持するために、スプリングは徹底的にベーシックな同期モータールノー巻線ローター同期モーターは選択しませんでした。その設計により、たとえば、22 kW の AC 電力を目標にできるルノー トゥインゴ ZE の強みの 1 つとなっています。この電力を備えた公共端末が直流ユニットよりもはるかに多い都市では、大きな利点となります。 Dacia Spring は高速道路での使用に耐えられることを知っており、急速充電デバイスは、私たちの目にはそれ自体を正当化するのに苦労しています。
面白いセカンドカー
Spring が品質を備えているだけでなく、ダチアがあらゆる競争を無視した販売価格で魅力的な電気シティカー市場に参入できるようになります。コンフォートバージョンの価格は16,990ユーロから、エコロジーボーナスを差し引くと、最終価格は12,403ユーロに急落する, ここでは販売価格の 27% が上限となります。したがって、従兄弟のトゥインゴ ZE と比較すると約 3,300 ユーロ、フォルクスワーゲン e-Up! と比較すると 4,900 ユーロほど手頃な価格になります。
また、その AC 充電電力は、公共端末を利用して充電するまれな顧客にとっては障害となる可能性がありますが、自律性という点では約束を守ります。ダチアによれば、毎日平均 30 km 移動する都市生活者のメインカーとなる可能性があります。それは代替ソリューションとして私たちの目に際立っています、街の外でより自宅で車と一緒にガレージを完成させます。
最大の競争相手は？ルノー トゥインゴ ZE
最初の質問はまだ答えられていません: ダチアの泉はお金に見合う価値があるのでしょうか?というのは、現状の電力市場の最安値であれば、それほどお得ではないと考えざるを得ないからです。シトロエン・アミの定義がさらに絞り込まれているため、街中でその影を隠すことができるとは言えませんが、ほぼ1万ユーロ安いため、ライセンスのないシェブロンは議論に欠けることはありません。
逆に、ルノー トゥインゴ ZEin Life フィニッシュは、22 kW AC 充電器と 81 馬力の出力により、さらに多用途に使用できるようになります。0 ～ 50 km/h は 4.2 秒、0 ～ 100 km/h は 12.9 秒、最高速度は 135 km です。 /h はシートに貼り付きませんが、都市部以外の交通の流れに従う場合には、より高く評価されます。そしてもしオプションとして R&Go ラジオをチェックする必要があります(スプリングに標準装備) 350 ユーロの価格で、高速道路でのトゥインゴのハンドリングはより安心できるでしょう。そして、ドライバーにもっと自信を与えるために、ルノーの電気シティカーはEuroNCAP衝突テストで4つ星を獲得しているが、私たちの最初の情報によれば、スプリングは半分の星を獲得する可能性は低いことを覚えておいてください。
