別のダチアの泉ではないにしても、ダチアの泉よりも優れているものは何でしょうか。このブランドは、低コストの電気シティカーの本当の成功を利用して、かろうじてそれ以上の金額で 20 馬力と新しい機器を追加することで製品を改善しています。そこでDacia Spring Electric 65を手に入れました。これはお買い得ですか？ここで答えてください。
販売元20,800ユーロ保険料や賞与を差し引く前の市営車ダチア 春電気自動車です市場で最も安い。力、スタイル、装備を手に入れることで、ダチア スプリング エレクトリック 65 エクストリームになる市場で2番目に安い電気自動車、しかし何よりも、より一貫性があることが証明される可能性のある提案です。私たちがハンドルを握りました。
馬20頭で200ユーロ
2021年にヨーロッパで発売されて以来、「ダチアの春」はすでに12万部以上を販売しています。この真の成功は、主に単純な事実に基づいています。それは、エッセンシャル バージョンでは、市場で最も安価な電気自動車であるということです。すべての保険料とボーナスが差し引かれ、実際には15,800ユーロからアクセス可能です。 Expression バージョンの価格は 17,100 ユーロからで、若干の追加装備が必要ですが、ベースの 45 馬力エンジンはそのままです。したがって、200 ユーロ追加で Dacia が Extreme と呼ばれる新しいバージョンで 20 馬力と追加装備を提供するとき、私たちはオオカミがいるのではないかと疑問に思う権利があります。
もっとスタイリッシュに！
美的には、この小型シティカーの新しいエクストリーム バージョンの外観は次の点で際立っています。地形を思わせる装飾的な剥離後で見るように、春の使命が何よりも都会的なものであるとしても、ハイキングマップで見つけることができ、冒険を呼び起こすものです。
それも発足しますこの仕上げ専用の 2 つのシェード、すなわちスレートブルーとカーキリチェン（550ユーロのオプション）。これらの装飾と塗装の可能性に加えて、スプリング エクストリームはルーフ バー、銅製ミラー キャップ、および同じ色の他のいくつかの要素と特定のホイール カバーを採用しています。銅の色合いは、ドアパネルのインサート、通気口の周囲、マルチメディアユニットのベゼル、シートのステッチにも見られます。まだ車室内にありますが、シートには新しい「DC」ロゴがエンボス加工されています。地形模様をあしらったラバーフロアマットなど装備も充実。
非常にコンパクトな車体（全長 3.73 メートル、全幅 1.62 メートル）で、大人4人が座れますたとえ後ろにいても、とにかく「重く」なりすぎない方が良いです。トランクには290リットルの荷物が収納可能これは都市居住者にとって非常に名誉なことです。本物のスペアホイール (200 ユーロのオプション) が下に収納されています、モード 3 タイプ 2 充電ケーブル付き (これもオプション) (250 ユーロ)。スペアホイールなしでやりたい人は、199 ユーロのアクセサリーとして提供されるストレージキットを使用してこのボリュームを手配できます。
それほど「安くない」機器
人間工学に基づいたドライビングポジションは完全に満足のいくものです。ドライビングポジションを見つけやすいたとえステアリングホイールの高さだけでなく、奥行きの調整も有効だったとしても。 4 つの窓は電動式で、ミラー調整も同様です。ライトは自動的に点灯します。 「昔ながらの」イグニッションキーが経済性の追求を呼び起こすとしても、この機器はそれほど安価ではありません。
スプリングエクストリームには以下が装備されています。TomTom ナビゲーションが接続された 7 インチのマルチメディア スクリーン、3年間6回無料で更新できます。さらに、明らかに画面の右上端に位置が悪い USB ソケットのおかげで、デバイスは互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。 TomTom ナビゲーターは、その誘導においてむしろ応答性が高く正確ですが、最近、より高価な車両では GPS が貧弱になっているのを目にするようになりましたが、これはその品質の少なくとも一部ではありません。
画面もつながっていますバックカメラ、後方にレーダーが存在することで機動の管理が容易になります。運転支援装置も重要スピードリミッターとESPはありますが、レギュレーターはありません。この車は高速道路をあまり走ることを想定していないので、この場合は故障ではありません。
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計器盤はかなりシンプル、左側に計量計があり、バッテリー駆動中の放電または再充電のレベルをグラフィックで示します。右側にゲージとギアセレクターインジケーターがあります。その中央にはモノクロの画面があり、速度、外気温、バッテリー充電率そしてその下には、計器類の右側部分の中央にある小さなボタンを操作することでスクロールできるオンボードコンピュータの表示が表示されます。
理想的ではありませんが、確かに製造の面では非常に経済的です、配線の節約と、コントロールまたはステアリングホイールの制御の簡素化が可能になります。後者に関して言えば、速度リミッターの調整と、接続されているスマートフォンの音声アシスタント（Siri、Google アシスタントなど）の呼び出しのみが可能です。
ラジオの音量を調整するには、中央画面のすぐ上にある 2 つのボタンを使用する必要があります。ここでも、ケーブルの長さはかなり長くなりましたが、回転ボタンを作成することに関しては、私たちの好みでした。
ついに彼女は加速する！
このバージョンの真の利点は、フロントフードの下にあります。エンジン自体のベースがオリジナル版と同じであれば、ダチアはパワーを得るために巻き線を作り直したトルクも向上し、何よりも電気機械をより有効に活用するために減速機を変更しました。その結果、出力は 15 キロワット増加し (33 キロワットから 48 キロワットに)、トルクはわずかに低下しましたが、新しいギアボックスによってより効率的に管理されます。
実際、Dacia Spring Extreme は、70 年代の自動車を超えた加速性能と回復性能を示しています。つまり、45 馬力バージョンでは 0 から 100 km/h まで加速するのに 20 秒もかかっていません。 、Extreme に必要な時間はわずか 13 秒強です。 0 ～ 50 km/h では、5.8 秒から 3.8 秒になります。日常の安全性は明らかに向上しており、特に高速道路に入る際には、車は可動シケインとしての地位を脱します。
光は正しい
バッテリー (有効容量 26.8 kWh) は、45馬力モデルと同等。その控えめさは、そのコンパクトさによってのみ匹敵します。重さは 190 キロ未満で、スプリングの質量を 1 トン (975 キロ) 未満に収めることができます。あらゆる形態のエネルギーを組み合わせた、市場で最も軽い自動車の 1 つ。
この軽さは必然的にバッテリーイオンに対する倹約性において重要な役割を果たします。パワーが向上したにもかかわらず、Spring Extreme は WLTP サイクルで承認された 220 km の自律性を 10 km 失うだけです。それ自体は大したことではないのですが、都市範囲は 305 km で変化なし。 Spring の集中的な使用を改善するために、オプションの 30 kW DC 充電器 (600 ユーロ) を選択することができます。これは、高速端末を使用して 0 ～ 80% 未満で充電するのに十分です。時間。
標準の AC 充電器は最大 6.6 kW まで対応します。ただ、バッテリーがあまりにも少ないので、シンプルな従来の 220 ボルト コンセントを使用すると、13 時間強でフル充電 (0 ～ 100%) が可能です。。つまり、Spring はバッテリーと充電容量に対するあらゆる形の過剰入札をほぼ回避します。最後に、明らかに次のことが可能です減速およびブレーキ段階での充電。
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ギア セレクターにブレーキ モードがない場合、再充電を促進するために、ネイティブに提供されるエンジン ブレーキは、小排気量サーマル車で見られるものに近いものになります。したがって、これは誰も驚かず、非常に自然に理解できます。回生が最高潮に達したとき、急ブレーキをかけると、コンピューターはバッテリーに最大 13 kW の電力が上昇することを示しました。
乾いている限りは…
ウィーン地域 (オーストリア) での Dacia Spring Electric 65 のテスト ルートには、都市部の道路、一部の高速道路、さらに二次ネットワークも含まれ、合計約 100 キロメートルでした。この Extreme バージョンでは、Dacia は Spring の道路での動作も変更しています。このために、ブランドはそれを装備しました新しいショックアブソーバーまた、ブランドによると、ステアリングを再調整して、よりしっかりしてより正確になり、中間点での浮きが少なくなりました。この観点からすると、この車は確かに私たちが車に期待するものとまったく一致しており、不快な驚きはまったくないように見えました。
ブランドにもよりますが、フロントアクスルに配置される新しい減速ギアの追加の 5 キロは、運転動作も少し改善します。実際のところ、Dacia が貧弱なタイヤ（165/70R14 の Linglong ブランドのタイヤ）を提供している限り、判断は非常に難しいでしょう。道が乾いていてまっすぐである限り、それらは幻想です。ただし、わずかなカーブでも回避するには速度を落とす必要があります。自己の外側に向かう抑えがたい傾向、あるいは単に拾うだけでも構いません。
もし私たちがこの車を購入するとしたら、最初の出費は間違いなく、ドライバーを 40 年前に戻さないようなハンドリングを保証できる 4 本の最新のタイヤを履かせることでしょう。それはさらにイライラするので、ブレーキは完全に適切です。ただし、この問題は Dacia で研究されており、早ければ来年にも Spring の新しいバージョンが提供される可能性があることに注意してください。
それでも、街中では、車の小さなサイズとその快適な回転半径 (縁石間 9.5 メートル) により、どこでも滑りやすく、非常に簡単に操作できます。それは、その寸法、技術的特徴、街中での操縦性、道路での挙動がありえないタイヤに大きく依存していること、特定の都市部の住民にカーシェアリングとして提供されていた昔のボロレ ブルーカーの姿を思い出させてくれました。 。ダキアの泉がこの役割に適任だったかどうかは誰にもわかりません。
特に経済的
いずれにせよ、真の目新しさはエンジンによって 20 馬力追加されたことであり、私たちはその存在を確認するのが待ちきれませんでした。証人としてオンボードコンピューター、65頭の馬がいます、テクニカルシートで主張されている48に対して、47 kW（または正確には63.8馬力）の加速時に最大放電に達します。何よりも、100 キロメートルあたりの消費量はわずか 10.8 kWh (2 名と荷物 1 個乗車) と記録されており、Spring は予想よりも経済的でした。ちなみに、承認された消費電力は 14.5 kWh/100 km であり、これはすでに非常に名誉あるスコアです。つまり、エコドライブを徹底することなく、混在ルートで「都市」の消費量（10.4kWh/100km）に近づいたことになる。
しかし、競争はどこへ行ったのでしょうか？
要約すると、45 馬力スプリングの中間バージョン「エクスプレッション」バージョンよりわずか 200 ユーロ高いだけで、この新しいエクストリーム仕上げのスプリング エレクトリック 65 を無視するのはまったくばかげています。より充実した装備、よりスタイリッシュ、そしてより安全自律性に影響を与えることなく加速と回復のパフォーマンスが大幅に向上しているため、スプリング エクストリームはその成功を確認するのに何の困難もありません。特に、他の中国の競合他社が台頭する前に、競合するオファーが当面はゼロになるためです。たとえば、現在フランス市場に投入されている Leap Motor T03 などです。
ほとんど欠けていません – 本物のタイヤです。そのため、彼女が自分にないふりを主張しない限り、彼女を少しでも非難することは非常に困難です。これ以上のものはありませんが、これは現在市場で最も一貫性のある都市型電気自動車です。
