中国のブランド BYD はヨーロッパではまだほとんど知られていませんが、それでも世界の主要な電気自動車メーカーの 1 つです。そのコンパクトなドルフィンは、すでに確立された競合他社が待ち構えているフランス市場に到着しますが、そこでも物事は非常に急速に進んでいます。エンジン、バッテリー、動作、装備、仕上げ: この新しい提案の長所と短所を見てみましょう。
2023年には巨大企業のトヨタやフォルクスワーゲンを抑えて中国でナンバーワンになる可能性が高いBYDは、さまざまな車種でヨーロッパを征服しようとしている。このコンパクトなドルフィンも含めて。
2022 年には国内で 200,000 部以上が販売され、彼女は競争するために私たちと一緒に到着しますMG4、ルノー メガーヌ E-テックその他フォルクスワーゲンID。 3。価格は 28,990 ユーロ (ボーナスを除く) からですが、その型破りなデザインのこの中国車には、その野望を達成する手段があるのでしょうか?私たちは、プレミアムとボーナスを差し引く前に 35,990 ユーロから入手できる Design と呼ばれるハイエンド バージョンに乗りました。
海の呼び声
たとえBYDという名前であっても（夢を築きましょう、build your dream) はあなたにとってあまり意味がないかもしれませんが、このブランドは最後の雨から誕生したわけではありません。 1995年に深センで設立され、同社はもともと電池メーカーであり、この分野では世界のリーダーでもあります。自動車業界への参入は 2003 年に遡りますが、本格的に普及したのは近年のことです。
BYD の中国カタログは、ダイナスティとオーシャンの 2 つのシリーズに分かれた 12 のモデルで構成されており、シティカーから SUV、大型セダンまで、ほとんどの市場セグメントをカバーしています。フランスでは、ドルフィンがコンパクトSUVのアト3に加わり、すぐにシール、ハンのセダン、タンSUVが続く予定です。これは、このブランドがヨーロッパで販売した最初の C セグメント ハッチバックであり、その名前から推測できるように、それはオーシャンレンジから来ています。
意見の分かれるデザイン
特徴的な外観デザインが特徴ですイルカのヒレを思わせる数多くのラインで、フロントライトにもそのインスピレーションが現れています。背面は、2 つの光学ユニット間のリンクを形成するライト ストリップを備えた、より従来型の複雑なものです。ドルフィンの全長は 4.29 メートルで、MG 4 より 1 センチ、フォルクスワーゲン ID より 3 センチ長いです。ルノー メガーヌ E-テックよりも 3 センチと 8 センチです。ただし、1.77 メートルの幅では、VW が 4 センチ、ルノーが 1 センチ、MG が 4 センチなので、4 つの中で最も広いというわけではありません。最後に、ホイールベースが VW より 7 センチ短い (2.77 m に対して 2.70 m) にもかかわらず、車内スペースはかなり広いですが、トランク容量はドイツ車と比較して約 40 リットル不足しています。
広大な二重底充電ケーブル以外にも収納できます。
フロントボンネットの下にはありません不機嫌なしかし、エンジン、液体タンク、そしてまるで手で切ったような非常に明白な「ブラシ」溶接や接着剤など、特定のプレゼンテーションの細部に少しの注意が払われていることが強調されています。一方、ドルフィンは車種を問わず5人乗りが認められています。
広大なバブル
船上では、ライン、素材、組み立て、仕上げの点でかなり魅力的なBYDを発見しました。色も陽気で、満足のいく一般的な人間工学。シェル型のシートは硬いですが、（かなり硬いシートを好む私たちにとっては）かなり快適ですが、適切なドライビングポジションを得るためにシートとステアリングホイールの調整を見つけるのに数回の試行が必要でした。
外と同じように、私たちは水生のインスピレーションを見つけます。フィンの形をしたエアレーション輪郭とノズルは、遠くからでも岩にしがみついているような特定の海洋軟体動物を思い出させます。ダッシュボードの一方の端からもう一方の端まで大きな波が押し寄せ、その中央のくぼみには回転する大きなスクリーンがあり、コマンドを押すだけで縦向きまたは横向きモードのいずれかの向きに設定できます。
この画面の下で、小さな空のポケットからはボタンの列が見えます、一部の人にとっては回転式。最初のセレクターは速度セレクターですが、後続のセレクターは、小型でノッチがないため人間工学的ではありませんが、運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) を選択したり、滑りやすい地形でトルクを軽減したり、速度を設定したりすることができます。減速時の回生レベル。再びその下には、2 つの USB-C ソケットと 12 ボルト ソケットがあり、スライド フラップで閉じる 2 番目の収納コンパートメントが見渡せます。次に、中央のトンネルに後退し、2 つのカップ ホルダーの後にパーキング ブレーキと ESP 管理コントロールが続きます。最後に、アームレストの前に誘導充電器（ハイエンド仕上げに標準装備）があります。
ステアリングホイールの後ろには、右側にオーディオコントロール、左側にクルーズコントロールのコントロールがグループ化されています。計装画面が表示されます。ステアリングコラムに組み込まれているため、必然的に ID デバイスを思い出します。 3. 表示される情報は比較的地味ですが、完全です。タコメーターの下には運転補助機能が表示され、左側には消費レベルまたは回生レベルが、右側には自律性とバッテリーレベルが表示されます。最後に、以下では、選択したペース、走行モード、回生レベルで読み取りを終了します。
運転に移る前に、少し中央の回転スクリーンに戻りましょう。今日の一般的なケースと同様に、車の動作設定のほとんどはそこにあります。それらを取り除くには、必ずしも明確ではない人間工学と多数のサブメニューに対処する必要があります。車とその動作をカスタマイズする可能性は非常に多く、最もマニアックな人でもそれを高く評価するでしょう。彼らは、グラフィックスが非常によくできており、応答性が非常に正確であることをさらに高く評価するでしょう。一部のコマンドの翻訳はまだ少し荒いですが、所有者は最善の妥協点を探した後、特定の調整を行うのは 1 回か 2 回だけであることを覚えておく必要があります。いずれにせよ、運転中に設定を行うと気が散ってしまうため、画面の前で少し時間をかけて車を適切に設定することをお勧めします。最後に、ポートレートか風景かという重要な疑問が残ります。私たちに関する限り、画面上部の一部が視野内に位置し、何よりも人間工学の観点からはまったく何ももたらさないポートレート モードの利点は実際にはわかりません。それは必要のない道具であり、何よりも無駄な支出の源です。 BYD はそれなしでもほとんどのことをやり遂げることができたでしょう。
2 つで 1 つ
ハンドルを握りましょう。結果を要約しなければならないとしたら、イルカは暑かったり寒かったりすると言うでしょう。あなたが運転しているのは 1 台の Dolphin ではなく、複数台です。ペースに応じて、車は実際にまったく異なる反応を引き起こすことができ、中には少し予想外すぎる反応もあります。
私たちの旅の始まりはパリ郊外から始まります。駐車場内で非常に早く歩行者警報（時速30km以下での車両の動きを警告する音響装置）が鳴ります。車室内に非常に不快に存在しているように見えますが、外に出て感触を確認。 「通知」というタイトルのメニューの奥で、この音を別のそれほど煩わしくない音に変更できることを発見するには、いくつかの赤信号が必要です。しかし、この変更により、車内の他の多くの音、特に方向指示器の音も変更され、容認できる音からとんでもない音に変わります。
この小さな音の欠陥を除けば、街中を移動するのは簡単です。車はとても操縦しやすいです非常に柔軟なサスペンションにより、スピードバンプや道路の穴など、都市部の動物も快適に通過できます。
都市近郊地域では、時速 70 km を超えると、状況が複雑になります。ロックポイントを求めるサスペンションによる効果が低いほぼグリップ力があり、変形しにくいタイヤを履いていると、たとえ最悪の場合であっても、ヨーロッパ車が提供する安心感はすぐに失われます。明らかに、特定の基準は依然として大陸ごとに大きく異なります。そうは言っても、私たちヨーロッパ人は常にアメリカ車に魅了されてきましたが、その道路での挙動はこのドルフィンのそれに比べて羨ましいものは何もありません。言い換えれば、ボンネットの下に耳を眩ませる V8 エンジンがなくても、速度を落として適応することができます。
あとは高速道路もあるし、そこでイルカは、まだ少し微調整が必要であることをもう一度示してくれました。高速道路に入るのは特に困難ではなく、150kWのエンジンが生み出す鋭く一定の加速を可能にします。また、エコ、ノーマル、スポーツモードのいずれのモードであっても、エンジンに供給される最大出力は常に 150 kW をわずかに超える、つまり制限がないことにも驚きました。しかし、ここでは、二次ネットワーク上で強調されている動的な問題に、非常に不十分に調整された運転補助装置による問題が追加されています。たとえば、2 つの高速道路間の交差点で、重量物運搬車を追い越しているときに、車の近接センサーがすべて警戒状態になりました。 1 つはおそらく私たちが道路の左端に近かったためであり、もう 1 つはおそらく右側のトラックに近かったためです。近い、それは単に私たちが移動レーンにいたことを意味します。ステアリングホイールの角度を自動的に修正し、ライン間に留まるために片方の車輪にブレーキをかけるまでの間、ドルフィンは私たちに少しの恐怖を与えました。考えてみれば、すべてこれらのADASは、より広い道路向けに調整されているようです、中国や米国で見られるように。アイデムは、追い越しや車を横倒ししたいときに車両の存在を警告できる死角センサーで、ドライバーに不必要な警告を与えます。追い越す車のかなり前に車を停めているときに、ストレスの多い警告音を何度経験したことでしょう。無事到着したBYDは、量産前車両はおそらく市販前に調整が必要であると告げました...
保守主義
イルカの電気生態系は残っています。すでに述べたように、BYD は世界の主要なバッテリー メーカーの 1 つであり、私たちの車に搭載されているような LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーのリーダーでもあります。 Dolphin では、いわゆるブレード バッテリー (長方形のセルを平らに配置できるデザイン) が構造化されており、シャーシの一体部分となっています。当社のデザイン バージョンでは、バッテリーは合計 64.6 kWh を蓄え、60.4 kWh 使用可能になります。 Dolphin の下位バージョンには 44.9 kWh のバッテリーと 95 馬力と 176 馬力のモーターが搭載されていますが、最上位モデルのバッテリーは 204 馬力を表示します。このバッテリーパックとこのエンジンを使用した場合のメーカーの主張する航続距離は 427 キロメートルです。混合サイクルと夏の天候での消費量は、100 キロメートルあたり 15.5 ～ 16 kWh であり、高速道路を走行した場合、350 キロメートル強、100 キロメートル未満の距離を走行できることがわかります。
充電に関しては、Dolphin Design は DC で最大 88 kW、三相 AC で 11 kW まで対応します。したがって、許容充電電力が非常に控えめなアジアで製造される多数の電気自動車に加わります。公式には、セルに過度の負担をかけないようにして、バッテリーの寿命を保つためです。大手電池メーカーの主張なので、完全に軽視するわけにはいかない。最後に、自動車を最大 3.3 kW のデバイスに電力を供給する発電所に変える V2L (車両から負荷へ) の可逆性に注目してください。
と
ドルフィンのハンドルを 1 日運転した後は、どうしても複雑な気持ちになります。船上ではとても温かく迎えられます非常に不均一な運転印象に追従します。大きなピボットスクリーンインターフェースを介して修正できるものもあれば、車両のチューニングの改善が必要なものもあります。最終顧客に届く車は、ソフトウェアアップデートによる特定の項目の修正がすでに行われていると確信できますが、特定のシャシー調整に関しては、間違いなくもう少し待たなければなりません。しかし、テスト中にすでに指摘したように、ダチア スプリング エレクトリック 65、高品質のタイヤを選択することで、すでに多くの動的ポイントを改善することが可能になります。いずれにせよ、電気部品と搭載技術に関するすべては、当社の欧州基準と比較してほぼ最新であり、場合によってはさらに高度です。価格に関しては、高いとはいえ、このセグメントでは平均的な価格であり、BYD はその一部を正当化する多くのテクノロジーを提供しています。言い換えれば、シャシー設定が他の車と同等であれば、これらの中国車について批判することはあまりないでしょう。
