BMW 5 シリーズには、その歴史上初めて、ガソリンおよびディーゼル エンジンに加えて電気エンジンも用意されています。また、BMW i4 と同様に、BMW i5 にも 601 馬力の i5 M60 と 340 馬力の i5 eDrive40 の 2 つのパワーが用意されています。私たちは後者をパリとボルドーの間で 1 週間試すことができました。
まとめ
BMW は電気自動車のラインナップを少しずつ拡大しており、現時点では SUV とセダンの間で最も包括的なものの 1 つとなります。この最後のカテゴリーに対して、BMW i5従来のガソリンおよびディーゼルモデルと同時に48Vマイクロハイブリッドを搭載し、プラグインハイブリッドも忘れずに発売されました。これは、販売済みの車にとって新たな最も重要な段階を表します。1972年の初代発売以来、累計発行部数は約1,000万部。
このテストでは、リアアクスルに単一の電気モーターを搭載した BMW i5 eDrive40 に照準を合わせました。340馬力と430Nmのトルク。メーカーも販売しているより強力な M60 バージョンしかし、2つのエンジンを組み合わせることで重量も重くなります。601ch。スタイル的には、新型 BMW i5 はその姉に似ています。BMW i7、ブランドのフラッグシップに特有のこの巨大な側面はありません。しかし、BMW i5もコンパクトではありません。
新型 BMW 5 シリーズは、前世代と比較して、全長が 97 ミリメートル増加して 5.06 メートル、幅が 32 ミリメートル増加して 1.90 メートル、高さが 36 ミリメートル増加して 1,515 メートルになりました。ホイールベースは20ミリ延長され、2,995メートルに達した。BMW 7 シリーズにさらに近づける寸法。 BMW i5 eDrive40 も後者から継承しています。オプションのBMW Iconic Glowイルミネーショングリル、暗闇の中で本当に機能します。
デビューしたBMW i5 eDrive40のキャビンはモダンな雰囲気初の100%ヴィーガンインテリアステアリングホイール、シートトリム、ダッシュボード、ドアパネルに標準装備。特にシートは、特に仕上げの点で革と同様の特性を示す高品質の代替素材である Veganza 模造革で覆うこともできます。
ホイールベースが延長され、船内の素敵な空間、しかし、それでも私たちは5メートル強の車にさらに多くのことを期待していました。後部座席に座る乗客には、十分なニールームと十分な頭上空間が得られます。こう言われても、新しい BMW 5 シリーズは、エンジンに関係なく同じプラットフォームを使用しています。
したがって、BMW i5 eDrive40 の中央後部座席はトランスミッション トンネルで散らかっている私たちはもはや電気自動車で見つけることに慣れていません。いずれにしても、後部座席に座っている他の 2 人の乗客は、デュアルゾーン クライメート コントロールと USB タイプ C ポート。
2 つは後部温度調節器の上にあり、他の 2 つは前席の背面に組み込まれています。すぐ下には、オプションのタブレット用の BMW 取り付けシステムを隠す小さなカバーがあります。リムジンとして機能する私たちの BMW i5 eDrive40 には、以下の機能も装備されていました。オプションのサンバイザー、側面は手動、リアウィンドウは電動です。
フロントには広々としたセンターコンソールがあり、スマートフォンベース2台、ワイヤレス誘導充電を搭載したものも含まれます。カップホルダーの横にはUSB type Cポートも2つ備えられており、収納スペースも充実しています。
さらに、トランクには、電気モーターを後部位置に統合、ホイールアーチ。奥行きのあるトランクは、BMW i5 eDrive40 のサイズに比べて控えめに見えます。そうは言っても、490リットル、この車は直接のライバルであるメルセデスEQEよりも優れています。そして後者のように、BMW はフランク (フロント トランク) を統合するのが適切ではないと考えたそれでいて非常に実用的で、特にリアトランクがいっぱいのときに充電ケーブルを保管するのに便利です。ただし、疑似エンジンカバーの下にはご覧のとおりスペースがあります。
BMW i5 に搭載された新しい OS と新機能
他のモデルと同様に、新しい BMW 5 シリーズのコックピットでは、前世代に比べてボタンの数が大幅に削減されています。多くの機能がデジタル化され、大きな曲面スクリーンからアクセスできるようになりました。BMW 曲面ディスプレイ。これは、12.3インチ画面計装用、そして14.9インチ画面BMW iDrive インフォテインメント システム用。
1 つ目は、ステアリング ホイール コントロールの 1 つを介して、非常に簡単にパーソナライズされたディスプレイを確認できます。 2 つ目は、新しいオペレーティング システムによるメリットです。BMW OS 8.5、これには以下が含まれます再設計されたホーム画面運転席側に機能アイコンが縦に並んでいます。ただし、インターフェイスがスマートフォンの世界からインスピレーションを得たとしても、それでも非常に忙しく、目的の機能を見つけるにはスクロールが必要です。そうは言っても、音声制御によって作業が簡素化される人もいます。
しかし、それは何よりも「クイックセレクト」これにより、BMW i5 eDrive40 での生活がより簡単になります。彼のおかげで、サブメニューを経由する必要はありません最も便利な機能に直接アクセスできます。私たちは特に、標準に従って、始動するたびに再アクティブ化される速度超過アラートについて考えています。他の車で複数の操作が必要な場合は、2 回クリックするだけで問題を解決できます。よく見えました！
さらに、BMW OS 8.5 により、メーカーはエンターテイメントの面でテスラに追いつこうとしています。確かに、オペレーティング システムはビデオ ストリーミングだけでなくビデオ ゲームにも対応できるようになりました。。 BMW i5 が停止している間、特にバッテリーを充電するための休憩中に時間を潰すもの。
BMW 5シリーズのステアリングホイールも再設計BMW iXのように下部が平らになっています。 BMW i5 eDrive40 のボタンは Mercedes EQE よりも少ないですが、必要なものは揃っています。
一方で、BMW インタラクション バーにはあまり説得力がありませんでした。これも BMW i7 から借用したバックライト付きの結晶構造で、その色は特に選択した走行モードに応じて変化し、危険な場合にはさらに役立ちます。 BMW i5 eDrive40 のダッシュボードの幅全体に広がっており、タッチ コントロールが含まれていますが、ドライバーの注意をそらすこともありますが、太陽が当たっても完全にまぶしくないとき。
一方、BMWが提供するのは、ライブコックピットナビゲーションプロ。このオプションのパックには、ヘッドアップ ディスプレイと拡張現実が含まれています。非常に伝統的な方法で、ヘッドアップ ディスプレイを使用すると、ドライバーは視界内で運転情報を直接確認できます。たとえば、速度、運転支援、ナビゲーションなどです。
GPS の場合、情報は状況に応じて変化する可能性があります。大きな地図を表示するこれにより、インフォテインメント画面に別のものを表示できるようになります。
最後に、メーカーの他の最近のモデルと同様に、BMW i5 eDrive40 には以下が装備されています。BMW ナチュラル インタラクション。この機能により、ジェスチャを使用して特定の機能を制御できます。たとえば、次のようなことができます。人差し指で円を描いて音楽の音量を上げます、または親指を右にフリックして次の曲にスキップします。必ずしも必須ではありませんが、それでも良いものです。
BMW i5 eDrive40 のハンドルを握る
BMW i5 eDrive40 のこのテストでは、次のことを決定しました。パリとボルドーを結ぶ美しい冬の日に高速道路経由で。美しいとは、温度がゼロに近いことを意味しますが、電気にとって必ずしも好ましいとは言えません。そしていつものように、彼はバッテリーの電力を節約するために車の速度を下げることは問題外です。
車両の寸法が取得されると、BMW i5 eDrive40 は次のことを確認します。その信じられないほどの快適さ。非常にシンプルで、客室は本物の綿入り繭特にオプションの機能を備えたバージョンでは、恐るべきコントロールされたサスペンション効率。車のダイナミックな性質を損なうことなく、車内での安心感を妨げるものは何もありません。現金の動きはまれです後輪ステアリングは曲がりくねった道でその役割を完璧に果たします。
特定の電気自動車に搭載されている場合のように、加速が激しくなることもなく、獣の重さは忘れられます。トルクは430Nm渋滞から簡単に逃れることができ、0から100km/hまで6秒で到達、静かに、そして居住者に暴力を振るうことなく。
2 つのエンジンと 601 馬力を搭載、BMW i5 M60 xDrive は同じ演習を実行します。3.8秒。いつものように、車両が停止するまでの回生ブレーキによるワンペダル運転と同様に、いくつかの運転モードが利用可能です。ただし、体重が 2 トンを超えるものは止めなければならないため、予測には注意してください。
もちろん、「i」シリーズの他のモデルと同様に、有名な作曲家ハンス・ジマーがデザインした象徴的なサウンドBMW i5 eDrive40 に小さな命を与えるために来ました。ただし、数回加速した後は、それらを非アクティブ化することを好みます。BMW OS 8.5 ではすぐにアクセスできるショートカットのおかげで、これはかなり簡単です。後者のインターフェースがロードされている場合、私たちは近道を大切にしています、特に最近の車では標準となっている耐え難い速度超過警告を遮断します。
同様に、BMW には次のような優れたアイデアがありました。ボタンをいくつか残しておきます、特にBMW i5 eDrive40のセンターコンソールにあります。たとえそれがクリスタル効果で万人の好みに合わなかったとしても、ホイールはメニュー内を移動するのに非常に便利ですタッチスクリーンに手を伸ばして事故を起こす危険もありません。
BMW i5 eDrive40 の 2 つのスクリーンは、優れた画質、特に駐車カメラからのビデオストリームを表示する場合にそうです。そのため、BMW は、特に車のサイズを考慮すると、非常に便利で特に効果的な運転支援機能を提供しています。さらに、最後に移動したメートルを記録して、反対方向に自動的に経路を引き返すこともできます。
あるいは車を5メートル離れたところに駐車するスマートフォンをリモコンとして使用して、My BMW のアプリケーション。後者は、車両のステータス、地理位置情報、および多数のリモコン (ロック、エアコン、カメラなど) を表示する古典的な機能を提供します。そして何よりも、充電の順調な進行に注目してください。
についてはカープレイなどアンドロイドオート、画面の幅全体を最大限に活用し、BMW i5 eDrive40 で最も快適な体験を実現します。しかし、Googleマップなどのアプリは使用できませんまたは車の GPS と同時に Waze を使用します。残念ながら、1 つは渋滞を回避して危険ゾーンを特定するために大型インフォテインメント スクリーンに表示し、もう 1 つは最適化された充電スタンドを備えたルート プランナーを活用したいと考えていました。
時にはサプライズもあるルートプランナー
BMW i5 eDrive40 のルート プランナーについて言えば、後者は良い意味ではなく、時々私たちに悪戯をすることがありました。これは、冗談抜きで言える最低限のことです。実際、何度か表示されました。次のターミナルに到着できないという心配なメッセージ。途中で急速充電ステーションが5キロ未満の距離にあり、そこに着くのに十分な量があったにもかかわらず。
同様に迷惑なことも珍しくありませんでした。BMW i5 eDrive40 システムは完全に方向転換を推奨します。、または駅がまだルート上にあり範囲内にあるときに高速道路から出ることさえあります。いずれにせよ、現在、端末のネットワークは十分に高密度になっており、あまり心配することなく道路を走行できます (端末に欠陥や破損が発生したことを嘆く必要はありませんでした。つまり、インフラストラクチャは追従できるということです)。
しかし、電気自動車に乗り始めたばかりの人や、車載システムを盲目的に信頼している人にとって、これらの警告は安心できるものではないことを認識しておく必要があります。充電のためにすでに停止しなければならず、プランナーが不必要な寄り道を勧めるときの時間の無駄は言うまでもありません。
これは私たちがトゥールの近くにいたときに実際に起こったことです。。 BMW i5 eDrive40 の GPS は、車のデータベースを使用して、10 km 離れた直流ターミナルを特定したにもかかわらず、高速道路から外れて方向転換しようとしました。
BMW i5 eDrive40 の高速道路での消費量が多い
さらに、約束された航続距離477～582kmを達成するのは難しい。確かに、私たちは一度も下に降りたことはありません24kWh/100km未満高速道路をクルーズコントロールで130km/hの安定した速度で走行したとき。または、約 300 km を少し超えたところで充電のため停止します。。特にテスト中は非常に低い温度でした。 BMWも新機能を提供最大範囲これは自律性を最大 25% 向上させるとされていますが、快適機能が無効になり、何よりもパワーと速度が制限されます。そのため高速道路での走行には対応しておりません。
9% の容量で急速直流充電ステーションに到着し、メーカーが発表した充電電力 (205 kW) の恩恵を受けることができました。とはいえ、200kW強まで増加してからは、3分後にはリチャージカーブが急速に崩壊します。 5 分後の出力は 165 kW に過ぎず、17 分後には 100 kW を下回ります。失望、あるいは失望に近い。なぜなら、最終的には、9% から 77% になるまで 30 分待つ必要があります。これは、BMW が発表している充電時間 (30 分で 10 ～ 80%) にほぼ相当します。車載充電器に関しては、三相交流端子で最大 11 kW の電力を受け入れます。必要に応じて、22 kW の充電器もオプションでご利用いただけます。
最後に、2 台の新しい BMW i5 は、BMW の最初の車両であることに注意してください。プラグ＆チャージ機能。理論的には、車を充電するためにバッジを操作する必要はもうありません。テスラと同じように、互換性のある公共充電ステーションで自動的に認証できるようになります。 BMW は、オーナーがプラグ アンド チャージ機能に対応した 5 つの個別の電気契約に車両をリンクできる複数契約オプションも提供しています。
BMW i5 eDrive40の価格はいくらですか
BMW i5 eDrive40 は、76 200 €。 M Sport バージョン (価格が 107,500 ユーロからの BMW i5 M60 xDrive と混同しないでください) には次のものが必要です。80 250 ユーロ。メルセデスEQEよりも手頃な価格で、ただし、BMW i5 eDrive40 はパワーが劣ります。。そして、BMW のいつものように、オプションのリストは目まいがするのに十分であり、セダンをより広く、より強力なテスラ モデル S と同じ価格レベルにします。
もちろん、BMW i5 eDrive40 はエコロジー ボーナスの対象外です, しかし、BMWはIonityで1年間無料で無制限の充電を提供しています。ヘビーライダーにとっては興味深いが、彼らはおそらく 65,100 ユーロの BMW 520d にもっと興味を持つだろう。
