まとめ
2018年に発売された初の100%電気自動車アウディは、若干のスタイル変更を受けています。このSUVは、Q8というプレフィックスを採用し、何よりも巨大なバッテリーを統合する機会を利用しています。これは競争が激化する市場の状況を変えるのに十分でしょうか?私たちは Audi Q8 e-tron に乗り、その感想と結論をすべてお伝えします。
2018年に発表された、アウディ e-トロン5年後、インゴルシュタットのメーカーは、100%電気自動車のカタログを静かに拡大する時間がありました。SUV Q4 e-tron印象的なe-tron GTスポーツセダンに、ポルシェ タイカン。それで、すべてを始めた人に戻る時が来ました。
変化を求めて
最初の変更点は、Audi e-tron と呼ばれるようになりました。アウディ Q8 e-tron。そのようなことは何もないようですが、このシンプルな追加により、モデルとそのブランドの電動SUVシリーズの最上位に位置することをよりよく識別するのに役立ちます。なお、同社は現在 8 台の 100% 電気自動車を保有しており、2026 年までに 20 モデルを提供する予定です。その他の重要な情報は、Audi Q8 e-tron は、Audi Q8 サーマル SUV の単純なバッテリー駆動バージョンではありません、2つのモデルはスタイルとエンジンの両方で完全に異なります。
一見すると、初代 Audi e-tron と比較した Audi Q8 e-tron の美的変化を指摘できる非常に賢い人です。しかし、よく見てみると、フロントパネルにいくつかの小さな変更が加えられていることに気づきました、他のアウディモデルと同様に、拡大されたロゴととりわけLEDストリップを収容します。メーカー自身が認めているように、すべての作業は次の点に集中していました。アウディ Q8 e-tron の自律性の向上特に、車両の上下両方の空気の流れを管理するという点で重要です。アクティブ シャッターはグリルに統合されており、エアインテークは前面の新しい通気口から恩恵を受けています。これに加えて、新しいエアロリムも追加されます。結局のところ、そのサイズにもかかわらず、このブランド最大の SUV は、すでにわずか 0.28 だった空気透過率 (または cx) が、現在は 0.27 に増加しています。私たちがテストしたアウディ Q8 e-tron スポーツバックでも 0.24 です。
長さ 4,915 メートル、幅 1,937 メートル、高さ 1,633 メートルのマシンとしては悪くありません。そして、上で述べたように、電気SUVは以下の地域で利用可能です。高さ1,619メートルのスポーツバックバージョン、だけでなく、SQ8 e-トロンなどSQ8 スポーツバック e-tronさらにスポーティさを求める方へ。後者は 2 ミリメートル低く、39 ミリメートル幅が広くなります。いずれにしても、アウディ Q8 e-tron は、居住性を最大限に活かした 2,928 メートルのホイールベースの恩恵を受けています。
何を提供するか後部の足元スペースがさらに拡大そしてトランクには十分なスペース。後者の容量は 569 リットルですが、スポーツバック バージョンでは、その急落したルーフラインにより 528 リットルに減少します。ドイツの高級競合他社とは異なり、アウディは Q8 e-tron に 62 リッターのフロント トランクを提供するという良いアイデアを持っていたのは非常に良い点です。機内荷物を収容するには十分ではありませんが、ケーブルを保管するには十分なので、車両にスーツケースを積んだときにアクセスしやすくなります。
デートが始まるキャビン
Audi Q8 e-tronの外観がほとんど変わらないとすると、インテリアのプレゼンテーションは5年間変わっていません。自動車の分野では、永遠に、あるいはほぼ均等に、テクノロジーの分野とますます戯れ続けています。それほどまでにほとんど時代遅れと言ってもいいかもしれない2023 年の電気自動車市場では状況が進化しており、競合他社から同じ価格レベルでより魅力的な提案が行われています。そして、ほぼ半額の価格で販売されているにもかかわらず、実質的に同じインテリアを備えたアウディ Q4 e-tron はどうでしょうか?
簡単な、私たちはハイエンドSUVにさらに多くの期待を寄せていましたその仕上げは、非常にベーシックな素材と、よりプレミアムセグメントに適した他の素材を組み合わせています。木製ベニヤ (グレインアッシュまたはプラタナス)、アルミニウム、さらにはカーボンファイバーS line および S line edition バージョンの場合。さらに、ライトブラウンのウォールナット材が登場するとともに、アウディは自動車業界で不可欠になりつつある耐久性のある素材を見逃すことはできませんでした。アウディ Q8 e-tron の場合、これはリサイクルされたペットボトルの一部の派生品になります。
100% デジタル インフォテインメント システムと計器類にも変更はありません。ステアリングホイールに統合されたボタンのおかげで、必要に応じてモジュール式にできます。デジタルコックピットは非常に実用的です車両の状態やナビゲーションなどの情報を表示します。これにも関連する可能性がありますヘッドアップディスプレイインフォテインメント画面は、12インチのタッチスクリーン。現在の基準と比べると少し小さく感じる対角線。換気ノズルの下に配置されたスクリーンには、洗練された効果的なインターフェイスが表示されますが、一部の競合他社が提供するものよりも見た目の美しさは劣ります。
一方で、アウディ Q8 e-tron は依然としてそのテクノロジー、特に予測ナビゲーション。これにより、自律性を最適化するトポロジなどの多数のパラメータに従って車の制御を行い、たとえばラウンドアバウトに近づくときの速度とエネルギー回生を調整します。そのため、メーカーでは、自宅と会社の間など、覚えているルートでもできるだけナビを使用することを推奨しています。
3番目のスクリーンが標準で提供されます最初のe-tronのときのように。インフォテインメント システム専用のスラブの下に位置し、特に次のものが含まれます。空調制御。ただし、その統合により、運転中は下を向く必要があります。押すたびに、物理的なボタンを模倣することを目的とした触覚フィードバックが伴いますが、この画面を盲目的に操作することは不可能です。
最後に、Audi Q8 e-tron は引き続きカメラアウターミラーをオプションとして提供しています。電動SUVに未来的なスタイルを提供するそれらは、間違いなく以前のSUVよりも美しいです。ヒュンダイ アイオニック 6ただし、たとえばホンダ e のものほど目立たない。しかし、車両のCxがさらに向上し、車線変更時に車両が近くにある場合に赤く点滅するという利点がある場合、車室内へのスクリーンの統合には依然として問題が残る。実際、私たちはバックミラーの軸を見るのではなく、ドアハンドルを見下ろしなければならないことに気づく前に、それらを探し始めます。おそらくドライバーは時間の経過とともに慣れるでしょうが、いずれにせよ、反射や距離の偏った認識にも対処する必要があります。ハイテク愛好家を必然的に空想させるオプションとしては理想的ではありませんが、不安定な体験に対してほぼ 2,000 ユーロを請求されます。
そのマーケティング当時、アウディ e-tron の自律性は印象に残りませんでした、それからは程遠いです。特に問題は消費量が多すぎることです。したがって、特に電気自動車の状況が 5 年間で大きく変わったため、アウディは自社のコピーを見直す必要がありました。いくつかの空力的改善に加えて、エンジニアは新しいバッテリーをアウディ Q8 e-tron に組み込むことを選択しましたS バージョンと 55 バージョンでは、なんとバッテリーが搭載されています。と106kWhの有効容量、それは現在世界で利用可能な最大のものの1つです。記録のために書いておくと、Audi e-tron には 86 kWh パック「のみ」が搭載されていました。それにもかかわらず、メーカーは、エントリーレベルを構成するアウディ Q8 e-tron 50 バージョンに、89 有効 kWh (以前は 64 kWh と比較) の小型バッテリーを搭載しています。
明らかに、発表されている車の自律性は、バージョンが何であれ、大幅に向上しています。
- アウディ Q8 e-tron 50 では +44%（理論上は最大 468 km 走行可能）。
- アウディ Q8 e-tron 55 は +32%、発表された航続距離は最大 552 km。
- 最大 513 km の自律走行を約束する次期アウディ SQ8 e-tron も +32% です。
バッテリー容量を増やすだけでなく、アウディも充電能力を向上させた。エントリーレベルの Audi Q8 e-tron 50 モデルでは、以前の 120 kW から 150 kW、他の 2 つのバージョンでは、150 kW から 170 kW に変更されました。このように装備されているので、当社の Audi Q8 e-tron 55 は、31 分でワット数を満タンにし、容量を 10% から 80% に上げることができます。。この電気SUVには、ボンネットの両側に2つの充電ハッチがまだ装備されています。 1 つは直流端子での急速充電専用で、もう 1 つは電気自動車を家庭用コンセントまたはウォールボックスに接続して交流充電します。後者の場合、車載充電器は標準で 11 kW の電力を受け入れます。オプションの 22 kW の充電電力を利用することも可能です。
最後に、発表されたパワーには変更はなく、依然として寛大なままです。Audi Q8 e-tron 50 は 340 hp、Audi Q8 e-tron 55 は 408 hp、Audi SQ8 e-tron は 503 hp です。
Audi Q8 e-tron のハンドルを握る
それは驚くことではありません、Audi Q8 e-tron 55 は依然として同じドライビングプレジャーを提供します、回転ノイズと空力ノイズの効果的なフィルタリングによって助けられます。空気圧ダンピングは SUV の快適性に最大限に貢献しており、シャーシを上昇させるオフロード モードを使用すれば、横断することなく人里離れた道を冒険することもできます。それにもかかわらず、私たちはアウディ Q8 e-tron 55 を土と砂のコースに乗ることができました。
道路に戻って、電気SUVは十分にダイナミックになる方法を知っています正確なフロントアクスルと抑制された車体の動きのおかげです。 2 つのエンジン (全輪駆動用にフロント アクスルに 1 つとリア アクスルに 1 つ) によって出力される 408 馬力は、巨大な重量を無視することができ、アウディ Q8 e-tron 55 は 2.58 以上を記録します。スケールではトン。一方で、加速は漸進的であり、他の軽量電気自動車とは異なり、乗員に暴力を引き起こすことはありません。ただし、この電気 SUV が 0 から 100 km/h に達するまでにかかる時間はわずか 5.6 秒です。
そして、発表された自治権についてはどうなるのでしょうか？彼がこの分野で進歩すれば、Audi Q8 e-tron 55 は、常に高消費電力と調和する必要があります。テストの一部で記録された 25 kWh/100 km (もう 1 つは、通常の使用を代表しない加速度でオフロード コースで実行されました)、メーカーが約束した値に達する可能性は低いです。 。その代わりに、アクセルを軽く踏み続けながら、400 km を期待してください。ちなみに、長旅にはこれで十分です。もちろん、2 時間ごとに 30 分の休憩を取っても構いません。
Audi Q8 e-tronの価格が上方修正されました
成長しているのはアウディ Q8 e-tron のバッテリーだけではありません。このスタイル変更バージョンの価格は上昇しています。Audi Q8 e-tron 50 S Lineの価格は86,700ユーロから、私たちのバージョンのとき新しい104kWhバッテリーを搭載したAudi Q8 e-tron 55は96,200ユーロから表示されます。スポーツバックバージョンの価格はそれぞれ89,300ユーロと98,800ユーロです。明らかに電気自動車から環境への恩恵を奪う価格。
車両が標準装備されている場合は、多くのオプションも提供されます。特に、渋滞時の運転アシスタントを備えたアダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、効率アシスタントを含むロードアシスタンスパック（2,550ユーロ）。ついでにちょっとした些細なことUSB Type C ポートには 600 ユーロが要求されます。最後に、技術愛好家は、上記の欠陥があるにもかかわらず、仮想アウターミラー (1,910 ユーロ) やヘッドアップ ディスプレイ (1,650 ユーロ) にさえ興味を持って注目するでしょう。
最後に、Audi Q8 e-tron には特典が付属しますアウディの充電。このバッジを使用すると、ヨーロッパ 27 か国の 400,000 か所以上の充電ポイントにアクセスできます。料金プランは 3 つあります。電気自動車およびプラグインハイブリッド車用のベーシックとプラス、および 100% 電気自動車用のプロです。後者は、Audi Q8 e-tron の購入に対して初年度に提供されます。
無料のベーシックプランでは、次のようなメリットが得られます。0.12 ユーロ/分のコスト交流充電ポイントでは、直流充電の場合でも 0.60 ユーロ/分です。カウントIonity 高速端末では €0.69/kWh(利用可能な場合はプラグアンドチャージ付き)。
さらに有利なのは、Plus プランの料金は月額 7.99 ユーロです。従来の料金は、交流充電ポイントでは 0.08 ユーロ/分、直流充電ポイントでは 0.42 ユーロ/分に引き上げられます。ただし、Ionity ステーションの価格は 0.69 ユーロ/kWh で変わりません。
したがって、ヘビーライダーは、提供された最初の年を超えて Pro オファーに加入することにあらゆる関心を持つでしょう。月額 14.99 ユーロの請求ですが、AC および DC 端末では分単位で 0.07 ユーロと 0.35 ユーロに増加し、特に Ionity では 0.36 ユーロ/kWh に増加します。
