リスク、環境、モビリティ、計画に関する研究と専門知識のセンターであるセレマが実施した調査では、平均速度 50 km/h よりも 30 km/h の方が車の汚染がより多くなることが確認されています。
最近の研究でそれが確認されたばかりですが、電気自動車はディーゼル/ガソリン車よりも汚染が少ないままです、パリ市長アンヌ・イダルゴの計画を阻止する可能性のある別の分析がここにあります。実際、リスク、環境、モビリティ、計画に関する研究と専門知識のセンターであるCEREMAは、新しいレポートを発表したばかりです。
主張されているのは、車は平均速度 50 km/h で走行するよりも 30 km/h で走行すると、より汚染が多くなります。。 「軽車両と重量物車両の両方において、非常に低速（時速約 30 km まで）では排出量が顕著になります。」CEREMAレポートを保証します。環境包括的移行省の監督下に置かれた機関によると、平均時速30kmで走行する車両は、195.6グラムのCO2、30 km/hでの164.7グラムと比較して。どちらか18.9％増加しました。
CEREMA によると、微粒子、窒素酸化物、二酸化炭素の排出に関して最も汚染が少ない平均速度は 70 km/h です。逆に、時速 10 km 程度での運転は特に環境を汚染します。道路交通渋滞の状況は、大気質の観点から非常に有害です。」と研究所は保証する。
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都市交通には当てはまらない結論
『フィガロ』紙の同僚が正しく指摘しているように、この研究の出版は、パリ市庁舎が首都の最高交通速度を時速 30 km に引き下げる準備を進めている中で行われた。それにもかかわらず、いくつかの協会や組織はこれらの結果に疑問を抱いています彼らによれば、これは都市部の交通には適用されません。
「都市部での移動では、ドライバーは平均的な速度を出すことはありません。加速したり、減速したり、信号で止まります。この結論はこれらの旅には当てはまりません。」ニコラ・ユロ財団のモビリティマネージャー、マリー・シェロン氏は日刊紙のコラムでこう指摘する。
パリ気候庁長官ファトゥマタ・コネ氏の見解は変わりなく、次のように保証している。この研究は首都の自治体の措置に影響を与えるものではありません:「CEREMA の調査は平均速度に焦点を当てています。しかし、都市部、特にパリでは、加速してからブレーキをかけて時間を過ごします。パリでの速度低下は大気汚染との戦いを理由に実施されているのではなく、事故の減少や歩行者の保護などの交通安全問題と、騒音公害という課題への対応を目的として行われている。」彼女はフィガロ紙にこう説明する。
ソース ：ル・フィガロ
