ヘリンボーンブランドの手頃な価格の電気SUVであるシトロエンë-C3の最大航続距離は、当初320kmと発表されていましたが、メーカーの公式ウェブサイトでは300kmに増加しました。問題は、ステランティスグループの自律性が低下した唯一の車がこれだけではないということです。
ステランティスは、これらの新しい主力電気自動車の最大航続距離について楽観的すぎたでしょうか?それとも意図的な数値操作を目撃しているのでしょうか？いずれにせよ、これらは私たちが直面したときに自問できる質問です。プジョー E-3008 とシトロエン ë-C3 の公式製品シートに最近行われた変更。
ご存知かもしれませんが、新しいë-C3主要な競争相手であるダチアスプリングと直接競合することを目指しています。手頃な価格の電動SUVセグメント。ヘリンボーン ブランドの最新モデルは 23,300 ユーロからの価格で、最大限の自律性を約束します。320キロ。まあ、約束したと言うべきでしょう。
何の説明もなく320kmから300kmへ
実際、メーカーの公式ウェブサイトにアクセスすると、最大限の自律性が備わっていることがわかります。下方修正された。今、会社は約束するだけです航続距離300km控えめなバッテリーを使って彼の新しい車に44kWh。に直面して ë-C3 の可能性を損なうには十分です。ルノー 5 e-テックたとえば、発売時にはWLTPサイクルで最大航続距離400kmを約束する（少なくとも52kWhパックを搭載した発売バージョンでは）。
問題は、シトロエンがサイトで、これは単なる推定であると明確に述べていることです。WLTP サイクルにおける実際の自律性は現在承認されています。言い換えれば、最終的には行動範囲がさらに小さくなる可能性が非常に高いのです…
プジョー e-3008 でも同じ観察
さらに嬉しいのは、ステランティス・グループの電気自動車の中で推定航続距離が短縮されたのはë-C3だけではないということだ。これはプジョー e-3008 にも当てはまります。2023 年 9 月の正式プレゼンテーション中、ライオンブランドは、SUVのロングオートノミーバージョン（98kWhのバッテリーを搭載）を約束したことで大きな打撃を受けました700kmという驚異的な航続距離。
しかし、ソショー社の公式ウェブサイトにアクセスすると、e-3008 の自律性が突然強化されていることがわかります。680km。そして、はい、シトロエンの場合よりも20キロメートル短くなります。しかし、最初の発表と比較したこれらの違いはどのように説明できるでしょうか?
意図的な操作または不幸なエラー?
Numerama の同僚が指摘しているように、私たちには 2 つの選択肢があります。ステランティスが意図的にそう決めたのか、強い価値観を伝える、しかし間違っています、印象を与えるためです（実際、マーケティングの観点から見ると、680 kmよりも700 kmの方が市場価値が高くなります）。または答えはバッテリーのサプライヤーに問い合わせることです。
で説明したように、プジョー e-3008 のテスト、SUVには当初、中国の大手BYDによって製造されたバッテリーが搭載されます。ただし、車両は次のように設計されているため、この措置は一時的なものにすぎません。ACC社によってフランスで組み立てられたNMCバッテリーを搭載しています。
したがって、次のように想像できます。セル密度は同等の容量で必ずしも同じであるとは限りません、これはプジョーが提示したこれらの新しい数字を説明できる可能性があります。一方、ë-C3 については、手頃な価格の SUV の LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーが自動車メーカー長城汽車の子会社である中国企業である SVOLT によって独占的に製造されているため、異なるサプライヤーはありません。 。したがって、ë-C3 がなぜ突然 20 km タイムを失ったのかを説明するのは困難です。
プジョーは Numerama の記事に反応して、e-3008 の航続距離の短縮は「正式な承認を待つ間、広告には安全マージンを確保します。」
