政府はついに、環境ボーナスの対象となる車両の新しい資格条件を官報で発表しました。生態移行省が採用した新しい計算方法を知る機会。言うまでもなく、これはかなりの頭の痛い問題です。
おそらくご存知のとおり、フランスでは2024年にエコロジーボーナスが様相を変える。政府は2023年5月から、特にフランス人に人気のこの購入援助の付与条件を根本的に変更する野心を明らかにした。公的機関は昨年、エコロジーボーナスに合計10億ユーロ以上を費やした。
フランスのメーカーに有利な新たなエコロジーボーナス
今後、このブーストは6 つの非常に具体的な基準に基づいた環境スコア。車両が資格を得るには、次の条件を満たす必要があります。80点中60点以上のスコアを獲得する。しかし、資格を得るには電気モーターを持っているだけではもはや十分ではありません。問題のモデルは、設計中または輸送中に妥当な二酸化炭素排出量を示します。
このやや保護主義的な措置については、次のことを認識しなければなりません。政府は特に中国製の電気自動車を罰しようとしているあるいは米国…そしてひいてはフランスと旧大陸に拠点を置くメーカーを優遇することになります。ロジックは止められない:なぜ汚染工場で生産されたモデルの販売を促進するのかフランスから何万キロもあるの？ 2023 年 7 月に新しいボーナス計算方法の導入が発表されたとき、私たちはすでに次のことを知っていました。そのプロセスは特に複雑であることが判明するだろう。まあ、それは確かにそうです。
新しい計算方法です。頭痛に注意してください
実際、政府は環境ボーナスの対象となる車両の条件に加えられた変更を官報で発表したところです。生態移行省が考案した新しい公式を発見する機会:
要約すると、各用語の詳細は次のとおりです。
- 鉄EC: バッテリーを除く、製造中に消費される鉄金属の生産による二酸化炭素排出量
- ECアルミニウム: バッテリーを除く、製造に消費されるアルミニウム (純および合金) の生産による二酸化炭素排出量
- EC AM: バッテリーを除く、当該モデルの製造中に使用される鉄金属およびアルミニウム以外の材料の生産における二酸化炭素排出量
- ECバッテリー: バッテリーの生産に関連する二酸化炭素排出量
- ECと: 中間の変換と組み立てに必要なエネルギーに関連する二酸化炭素排出量
- EC輸送: フランスの組立場所から販売場所までの当該モデルの輸送に関連する二酸化炭素排出量
まだフォローしていますか？その後、公式ジャーナルで、これらの各要素が CO2 換算キログラムで表されていることを発見しました。この追加により、各電気モデルの最終的な二酸化炭素排出量が決まります。また、車両重量は依然として 2400 kg を超えてはなりませんエコロジーボーナスを獲得するために。
「環境スコアは、車両タイプのバリエーションのバージョンごとに設定されます。これは、その価値の少なくとも 70% が、道路での使用に先立つ車両のライフサイクル段階にわたる対象バージョンの二酸化炭素排出量で構成されます。該当する場合、このスコアには、バッテリーの修理可能性だけでなく、車両へのリサイクル材料や生物由来の材料の組み込みに関する要素が、その値の最大 30% で考慮される場合があります。生態移行省は付け加えた。では、さまざまな拠点で生産された電気自動車についてはどうでしょうか?この場合、関係する電気モデルに固有の固有の環境スコアを確立するために重み付けが提供されます。
各メーカーはモデルごとにファイルを作成する必要があります
しかし、状況が本当に複雑になるのは、各メーカーは完全なファイルを環境庁に提供する必要がありますおよびエネルギー管理により、各電気モデルのこのスコアを取得します。
ファイルを受け取ってから 1 か月以内に、当局は書類の完全な検証を実施しますメーカーから提供されるサポート文書。これが完了すると、同機関はその結論を経済、エネルギー、エコロジー、運輸を担当する大臣に送付します。後者はその後、決定を下さなければなりません。環境スコアの達成について 最小限の」の該当機種。
上で述べたように、スケールは 80 点満点であり、エコロジー ボーナスの資格を得るには少なくとも 60 点を取得する必要があります。なお、評価付与後 2 年間は、環境庁は製造業者に追加の裏付け文書を要求する場合があります上記の基準を適切に遵守することを保証するため。私たちが知っている限りでは、最初のファイルは 10 月に提出される予定です。言い換えると、2023年末までに、最初に対象となる車両のリストが最終的に判明するはずです。
ソース ：官報
