Deux ans apr\u00e8s son lancement, l'Audi Q4 e-tron 2024 a droit \u00e0 une mise \u00e0 jour technique cons\u00e9quente. Batterie plus grosse, moteur plus puissant et puissance de recharge revue \u00e0 la hausse, ces nouveaut\u00e9s suffiront-elles \u00e0 soutenir les ventes du SUV \u00e9lectrique ?<\/strong><\/p>\n
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Alors que BMW et Mercedes b\u00e9n\u00e9ficient d'un catalogue tr\u00e8s \u00e9toff\u00e9 de voitures \u00e9lectriques, Audi fait \u00e9voluer ses gammes en douceur. Toujours point de berlines \u00e0 l'horizon chez Audi<\/strong> – contrairement \u00e0 ses deux principaux concurrents dans le premium, la marque aux anneaux ne propose que l'e-tron GT dans cette cat\u00e9gorie – mais un catalogue qui s'\u00e9toffe encore gr\u00e2ce \u00e0 l'arriv\u00e9e d'un SUV prometteur : l'Audi Q6 e-tron et sa d\u00e9clinaison plus sportive SQ6 e-tron.<\/strong><\/p>\n
En parall\u00e8le, le constructeur allemand s'est de nouveau pench\u00e9 sur l'Audi Q4 e-tron, un autre SUV, plus compact cette fois, qui est aussi disponible en version Sportback. Mais aussi s\u00e9duisants soient-ils, les ventes ne sont apparemment pas au beau fixe. La faute probablement \u00e0 un rapport prestations\/prix d\u00e9favorable face aux mod\u00e8les concurrents<\/strong>, surtout en mati\u00e8re d'autonomie.<\/p>\n
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Audi a donc r\u00e9agi en lan\u00e7ant une mise \u00e0 jour technique de son Q4 e-tron<\/strong>. Car en apparence, la nouvelle version qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 la rentr\u00e9e 2023, ne change pas le moins du monde. On retrouve ainsi l'imposante calandre pleine associ\u00e9e \u00e0 des feux \u00e0 LED<\/strong> relativement plats, et toujours ces fragiles \u00e9l\u00e9ments de carrosserie en plastique laqu\u00e9 noir comme c'est la tendance actuellement.\u00a0<\/span><\/p>\n
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De profil, le SUV affiche les traditionnels flancs creus\u00e9s,<\/strong> la ligne de toit basse ou encore les porte-\u00e0-faux courts. On remarque \u00e9galement les poign\u00e9es de porti\u00e8res tr\u00e8s classiques plut\u00f4t qu'affleurantes alors que ces derni\u00e8res favorisent le Cx (coefficient de tra\u00een\u00e9e), qui s'\u00e9tablit n\u00e9anmoins \u00e0 une valeur tr\u00e8s satisfaisante de 0,28.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n
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Et quitte \u00e0 ne pas se soucier de ces consid\u00e9rations sur la consommation et donc l'autonomie de la voiture, autant lui ajouter des jantes de grande taille<\/strong> qui finissent de lui offrir un look dynamique vraiment r\u00e9ussi.<\/p>\n
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Enfin, la partie arri\u00e8re se caract\u00e9rise par son bandeau \u00e0 LED<\/strong> qui fait le lien entre les deux phares. Ext\u00e9rieurement, l'Audi Q4 e-tron compte clairement parmi les SUV \u00e9lectriques les plus s\u00e9duisants, ne serait-ce que compar\u00e9 \u00e0 la Tesla Model Y qui semble bien fade \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Pour les amateurs, Audi propose aussi la d\u00e9clinaison Sportback de son Q4 e-tron qui nous semble moins \u00e9l\u00e9gante dans ses proportions, mais \u00e0 vous de juger.<\/p>\n
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\u00c0 bord de l'Audi Q4 e-tron<\/h2>\nL'Audi Q4 e-tron a beau \u00eatre une voiture 100 % \u00e9lectrique, elle b\u00e9n\u00e9ficie de la m\u00eame pr\u00e9sentation caract\u00e9ristique que tout le reste de la gamme, avec une finition qui n'a rien ou presque \u00e0 envier \u00e0 l'Audi Q8 e-tron<\/strong>, qui est pourtant bien plus on\u00e9reux. Pour autant, si la qualit\u00e9 per\u00e7ue est au rendez-vous, on ne peut s'emp\u00eacher d'\u00eatre d\u00e9\u00e7u face \u00e0 la recrudescence de plastiques durs dans l'habitacle.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n
Audi a n\u00e9anmoins rus\u00e9 avec des \u00e9l\u00e9ments mouss\u00e9s plus qualitatifs<\/strong> qui habillent la casquette du Virtual cockpit, la partie haute du tableau de bord et les appui-coudes des contre-portes. De la m\u00eame fa\u00e7on, le tableau de bord est habill\u00e9 avec un \u00e9l\u00e9gant insert en aluminium.<\/strong><\/p>\n
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La console centrale flottante de l'Audi Q4 e-tron<\/strong> permet de d\u00e9gager de l'espace pour offrir des rangements suppl\u00e9mentaires, avec des compartiments. Le smartphone en particulier pourra \u00eatre rang\u00e9 dans un berceau avec une accroche bien pratique pour le tenir en place pendant la recharge sans fil. Toutefois, en l'absence de syst\u00e8me de refroidissement, notre iPhone a souvent arr\u00eat\u00e9 de charger pour cause de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e<\/strong>. Un probl\u00e8me commun \u00e0 tous les socles de recharge par induction dans les voitures.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Dans ce cas mieux vaut privil\u00e9gier la recharge filaire. Pour ce faire, l'Audi Q4 e-tron est \u00e9quip\u00e9e de deux ports USB type C \u00e0 l'avant<\/strong>, et deux autres \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/strong><\/p>\n
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Long de 4,59\u00a0m\u00e8tres<\/strong>, l'Audi Q4 e-tron offre un bel espace \u00e0 bord. Notamment pour les passagers assis \u00e0 l'arri\u00e8re qui profitent de l'absence de tunnel central de transmission. Notez \u00e9galement les porte-bouteilles, qui sont astucieusement int\u00e9gr\u00e9s dans la partie sup\u00e9rieure des porti\u00e8res pour ranger des r\u00e9cipients d\u2019un litre en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
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Enfin, le coffre affiche une capacit\u00e9 qui varie entre 520 et 1\u00a0490\u00a0litres \u00e0 bord de notre Q4 e-tron<\/strong>, et entre 535 et 1\u00a0460\u00a0litres avec la version Sportback. Malheureusement aucun des deux mod\u00e8les n'est \u00e9quip\u00e9 de frunk<\/strong>, par exemple pour acc\u00e9der rapidement au c\u00e2ble de recharge quand le coffre est bien charg\u00e9. Il faut donc se contenter d'un espace d\u00e9di\u00e9 sous le plancher ou s'orienter vers l'Audi Q6 e-tron qui en est \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n
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Un syst\u00e8me d'infodivertissement efficace mais qui commence \u00e0 dater<\/h2>\nDans l'habitacle de l'Audi Q4 e-tron, la planche de bord pr\u00e9sente un d\u00e9crochage marqu\u00e9 au niveau de l'\u00e9cran d'infodivertissement<\/strong>, alors que ce dernier est orient\u00e9 vers le conducteur. En face de lui se trouve le d\u00e9sormais classique Virtual Cockpit 100 % num\u00e9rique<\/strong> dont l'affichage peut \u00eatre personnalis\u00e9 pour afficher deux compteurs plus ou moins grands : la puissance d\u00e9livr\u00e9e ou r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 gauche ainsi que le rapport engag\u00e9 au centre, et la vitesse \u00e0 droite.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Le centre de l'\u00e9cran permet d'afficher au choix la cartographie (tr\u00e8s pratique quand le passager veut contr\u00f4ler la musique sur l'\u00e9cran d'infodivertissement), l'ordinateur de bord, la musique (y compris dans CarPlay) ou encore la liste des appels.\u00a0<\/span><\/p>\n
L'ensemble se pilote gr\u00e2ce au volant \u00e0 double m\u00e9plat<\/strong>, dont le dessin est plut\u00f4t original avec ses deux branches qui sont serties de boutons tactiles. Bon point, ceux-ci ne s'activent pas quand on les effleure par m\u00e9garde. Les boutons sur la gauche permettent de g\u00e9rer l'interface du Virtual Cockpit, tandis que ceux de droite sont d\u00e9di\u00e9s aux appels et \u00e0 la musique.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Audi propose d'ailleurs quelques astuces qui sont les bienvenues, comme la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler le niveau de volume par crans<\/strong> en appuyant sur le bouton correspondant, ou de mani\u00e8re plus cons\u00e9quente en faisant glisser le doigt sur toute la surface. Cette fonctionnalit\u00e9 se retrouve d'ailleurs sur la commande de volume qui se trouve sur la console centrale.<\/p>\n
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Par ailleurs, on remarque aussi trois autres boutons sur le volant de l'Audi Q4 e-tron, qui sont un peu \u00e0 part. Le premier permet d'activer et de r\u00e9gler l'intensit\u00e9 du chauffage du volant.<\/strong> Le second active la commande vocale du v\u00e9hicule ou du smartphone<\/strong> (Google Assistant pour Android, ou Siri quand un iPhone est connect\u00e9 via CarPlay). Enfin, le troisi\u00e8me et dernier bouton peut \u00eatre personnalis\u00e9 pour lancer une fonction parmi une liste pr\u00e9d\u00e9finie par Audi.<\/strong> Par exemple pour d\u00e9sactiver les instructions de navigation, passer la cartographie en mode nuit, ou encore basculer vers l'affichage des panneaux de signalisation dans le Virtual Cockpit.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Pas indispensable donc, surtout que ce bouton aurait \u00e9t\u00e9 l'id\u00e9al pour disposer d'un raccourci pour la d\u00e9sactivation des alertes de survitesse, qui sont d\u00e9sormais impos\u00e9es par les normes europ\u00e9ennes. Notez \u00e9galement que contrairement au nouveau Peugeot e-5008<\/a> que nous avons test\u00e9 r\u00e9cemment, le volant de l'Audi Q4 e-tron est suffisamment grand et ais\u00e9ment r\u00e9glable<\/strong> pour ne pas venir occulter l'\u00e9cran d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'instrumentation.<\/p>\n
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Le centre de l'\u00e9cran permet d'afficher au choix la cartographie (tr\u00e8s pratique quand le passager veut contr\u00f4ler la musique sur l'\u00e9cran d'infodivertissement), l'ordinateur de bord, la musique (y compris dans CarPlay) ou encore la liste des appels.\u00a0<\/span><\/p>\n
L'ensemble se pilote gr\u00e2ce au volant \u00e0 double m\u00e9plat<\/strong>, dont le dessin est plut\u00f4t original avec ses deux branches qui sont serties de boutons tactiles. Bon point, ceux-ci ne s'activent pas quand on les effleure par m\u00e9garde. Les boutons sur la gauche permettent de g\u00e9rer l'interface du Virtual Cockpit, tandis que ceux de droite sont d\u00e9di\u00e9s aux appels et \u00e0 la musique.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Audi propose d'ailleurs quelques astuces qui sont les bienvenues, comme la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler le niveau de volume par crans<\/strong> en appuyant sur le bouton correspondant, ou de mani\u00e8re plus cons\u00e9quente en faisant glisser le doigt sur toute la surface. Cette fonctionnalit\u00e9 se retrouve d'ailleurs sur la commande de volume qui se trouve sur la console centrale.<\/p>\n
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Par ailleurs, on remarque aussi trois autres boutons sur le volant de l'Audi Q4 e-tron, qui sont un peu \u00e0 part. Le premier permet d'activer et de r\u00e9gler l'intensit\u00e9 du chauffage du volant.<\/strong> Le second active la commande vocale du v\u00e9hicule ou du smartphone<\/strong> (Google Assistant pour Android, ou Siri quand un iPhone est connect\u00e9 via CarPlay). Enfin, le troisi\u00e8me et dernier bouton peut \u00eatre personnalis\u00e9 pour lancer une fonction parmi une liste pr\u00e9d\u00e9finie par Audi.<\/strong> Par exemple pour d\u00e9sactiver les instructions de navigation, passer la cartographie en mode nuit, ou encore basculer vers l'affichage des panneaux de signalisation dans le Virtual Cockpit.\u00a0<\/span><\/p>\n
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Pas indispensable donc, surtout que ce bouton aurait \u00e9t\u00e9 l'id\u00e9al pour disposer d'un raccourci pour la d\u00e9sactivation des alertes de survitesse, qui sont d\u00e9sormais impos\u00e9es par les normes europ\u00e9ennes. Notez \u00e9galement que contrairement au nouveau Peugeot e-5008<\/a> que nous avons test\u00e9 r\u00e9cemment, le volant de l'Audi Q4 e-tron est suffisamment grand et ais\u00e9ment r\u00e9glable<\/strong> pour ne pas venir occulter l'\u00e9cran d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'instrumentation.<\/p>\n
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