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Au volant de la Volvo C40 Recharge<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/h2>\n

Bien install\u00e9 \u00e0 bord, on appr\u00e9cie d'abord de ne pas avoir \u00e0 appuyer sur un quelconque bouton de d\u00e9marrage. \u00c0 l'instar des Tesla, il suffit d'appuyer sur la p\u00e9dale de frein et de passer en mode D avec le levier Cristal d'Orrefors un peu flashy, qui est uniquement propos\u00e9 avec la sellerie en laine m\u00e9lang\u00e9e. D\u00e8s lors, la voiture \u00e9lectrique se met en branle dans un silence total<\/strong>, bien aid\u00e9e par une bonne insonorisation de l'habitacle. Malgr\u00e9 son poids, le SUV coup\u00e9 peut acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,4 secondes<\/strong>, et m\u00eame 4,7 secondes pour la version C40 Recharge Twin dot\u00e9e de deux moteurs. Pas de quoi non plus taper des records sur autobahn, la vitesse \u00e9tant limit\u00e9e \u00e0 180 km\/h.<\/strong><\/span>\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Quoiqu'il en soit, le SUV coup\u00e9 tient ses promesses en mati\u00e8re de dynamisme gr\u00e2ce \u00e0 l'int\u00e9gration du moteur \u00e0 l'arri\u00e8re sur la version propulsion<\/strong>, et \u00e0 un moteur avant plus l\u00e9ger sur la version \u00e0 transmission int\u00e9grale. Plut\u00f4t agile, la Volvo C40 Recharge profite d'une direction pr\u00e9cise <\/strong>mais n'\u00e9vite pas le sous-virage dans les virages serr\u00e9s, la faute \u00e0 son poids cons\u00e9quent l\u00e0 encore. Par ailleurs, le travail de Volvo sur les suspensions a port\u00e9 ses fruits, le v\u00e9hicule se montrant particuli\u00e8rement confortable<\/strong>, y compris sur route d\u00e9grad\u00e9e. De retour en ville, on appr\u00e9cie la conduite \u00e0 une p\u00e9dale en levant le pied de l'acc\u00e9l\u00e9rateur pour d\u00e9clencher le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie<\/strong> qui va freiner le v\u00e9hicule jusqu'\u00e0 l'arr\u00eat complet. On y prend vite go\u00fbt, notamment dans les embouteillages.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Volvo<\/span><\/p>\n

Reste enfin l'\u00e9ternelle question de la consommation \u00e9lectrique, et par la m\u00eame l'autonomie de la Volvo C40 Recharge<\/strong>. Notre essai s'est d\u00e9roul\u00e9 au d\u00e9part de l'a\u00e9roport de G\u00f6teborg avec un parcours dans la r\u00e9gion par des temp\u00e9ratures encore un peu fra\u00eeches en cette fin de printemps. Dans un premier temps, nous avons relev\u00e9 une consommation de 17,1 kWh\/100<\/strong>, en roulant principalement sur le r\u00e9seau secondaire qui est limit\u00e9 \u00e0 70 km\/h. On en d\u00e9duit donc qu'il devrait \u00eatre possible de parcourir 450 km environ dans ces conditions.<\/strong> <\/span><\/p>\n

Oui mais voil\u00e0, le SUV coup\u00e9 se montre ensuite bien plus gourmand d\u00e8s lors qu'on augmente le rythme, ou qu'on s'engage sur voie rapide. Alors que la consommation grimpe \u00e0 plus de 20 kWh\/100 km<\/strong>, il parait bien difficile d'atteindre les 582 km d'autonomie<\/strong> annonc\u00e9s avec la nouvelle version C40 Extended Range, ou m\u00eame les 550 km du mod\u00e8le Twin \u00e0 transmission int\u00e9grale. Une pause pour recharger tous les 300 km voire moins semble alors plus r\u00e9aliste<\/strong>. Notre essai s'\u00e9tant d\u00e9roul\u00e9 sur une seule et unique journ\u00e9e, nous n'avons pas eu l'occasion de brancher le v\u00e9hicule<\/strong> sur une borne pour \u00e9valuer la puissance de recharge.\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

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