Comme vous le savez peut-\u00eatre, il existe cinq niveaux de conduite autonome<\/strong>. Le premier niveau peut \u00eatre r\u00e9sum\u00e9 \u00e0 de la conduite assist\u00e9e, notamment via la pr\u00e9sence d'un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif ACC (avec maintien automatique des distances de s\u00e9curit\u00e9), ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. L'assistance au freinage d'urgence est \u00e9galement un \u00e9quipement caract\u00e9ristique de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n
\u00c0 l'inverse, le niveau 5 d\u00e9crit un syst\u00e8me de conduite autonome particuli\u00e8rement complexe et avanc\u00e9<\/strong>, enti\u00e8rement autonome. Dans cette situation, les v\u00e9hicules seront capables d'effectuer de longs trajets sans avoir \u00e0 n\u00e9cessit\u00e9 l'attention d'un conducteur humain. Pour l'instant, certains rares constructeurs assurent pouvoir proposer des syst\u00e8mes de niveau 3 (Conduite hautement automatis\u00e9e), voire niveau 4 (Conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e). C'est le cas de Tesla avec l'Autopilot am\u00e9lior\u00e9<\/a> et le FSD (Full Self Driving) par exemple.<\/p>\n
En France, la d\u00e9mocratisation de cette technologie sur les routes est frein\u00e9e par la loi. Pour l'instant, seulement l'utilisation d'un logiciel de conduite autonome de niveau 2 est autoris\u00e9e. Toutefois, des tests ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9but\u00e9, comme \u00e0 Toulouse o\u00f9 circule le premier bus enti\u00e8rement autonome<\/a>. N\u00e9anmoins, les choses devraient s'acc\u00e9l\u00e9rer d\u00e8s l'\u00e9t\u00e9 2022.\u00a0<\/strong><\/p>\n
\u00c0 lire \u00e9galement : La Tesla Model 3 n\u2019est plus la meilleure voiture \u00e9lectrique du march\u00e9, selon une \u00e9tude<\/a><\/p>\n
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