Sur la route, un comportement convaincant<\/span><\/h2>\nTarant de 1,9 \u00e0 2,1 tonnes, le Ioniq 5 n\u2019a rien d\u2019une voiture l\u00e9g\u00e8re<\/strong>. Nous nous en doutions, son domaine d\u2019\u00e9volution naturelle est plut\u00f4t l\u2019autoroute, o\u00f9 son confort est royal et sa tenue de cap assur\u00e9e par moult assistances si le conducteur le souhaite, puisque l\u2019auto est certifi\u00e9e au niveau 2 sur 5 pour la conduite autonome<\/strong>. Autrement dit, elle peut rester dans sa voie de circulation, acc\u00e9l\u00e9rer ou ralentir en fonction du trafic devant et de la vitesse maximale autoris\u00e9e, et m\u00eame changer de voie apr\u00e8s action sur le clignotant par le conducteur.<\/p>\n
![\"Hyundai](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/07\/Hyundai-Ioniq-5-7.jpg\")
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Sur le r\u00e9seau secondaire, elle ne d\u00e9m\u00e9rite cependant pas pour autant. Si l\u2019on exclut les encha\u00eenements rapide de virages appuy\u00e9s, elle parvient \u00e0 ne pas prendre trop de roulis tant que l\u2019on reste \u00e0 des allures raisonnables<\/strong>. Les ronds-points sont m\u00eames pass\u00e9s \u00e0 plat, ce qui n\u2019est pas la moindre des qualit\u00e9s dans un pays qui n\u2019en finit pas de les additionner (les ronds-points). La direction se montre quant \u00e0 elle plut\u00f4t informative et le freinage m\u00e9canique (quatre disques) est facile \u00e0 doser<\/strong>. L\u00e0 encore, ce n\u2019est pas la qualit\u00e9 la plus \u00e9vidente d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n
![\"Hyundai](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/07\/Hyundai-Ioniq-5-1.jpg\")
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Pour ce qui est de freiner, le conducteur peut \u00e9galement d\u00e9sormais compter sur la fonction i-Pedal de la voiture<\/strong>, que l\u2019on actionne en atteignant le dernier niveau de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration avec la palette \u201c\u2013\u201d situ\u00e9e \u00e0 gauche sur le volant et qui permet d\u2019aller jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet. Ces niveaux sont au nombre de quatre (de L1 \u00e0 i-Pedal), le cinqui\u00e8me niveau correspondant quant \u00e0 lui \u00e0 une roue-libre. Apr\u00e8s quelques minutes de prise en main, il est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s facile de quasiment oublier la p\u00e9dale de frein pour ne conduire qu\u2019avec les palettes et l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong>. Pour doser la puissance accessible, le conducteur peut \u00e9galement utiliser le s\u00e9lecteur de mode de conduite positionn\u00e9e \u00e0 gauche sous le moyeu du volant. Il dispose alors de trois propositions (Eco, Confort, Sport), ainsi que d\u2019un mode neige suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
![\"Hyundai](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/07\/Hyundai-Ioniq-5-4.jpg\")
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En mode Sport, qui donne la pleine disposition des 306 chevaux et 605 Nm de couple, le bestiau peut acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,6 secondes<\/strong>. Mais ne pensez pas qu\u2019en mode Eco l\u2019auto soit an\u00e9mique, puisque les acc\u00e9l\u00e9rations et reprises qu\u2019elle offre sont encore largement suffisantes pour ne jamais avoir la sensation de manquer de puissance. Enfin, en vitesse de pointe, la Ioniq 5 peut atteindre 185 km\/h, allure \u00e0 laquelle elle est brid\u00e9e \u00e9lectroniquement.<\/p>\n
