電気自動車: 端末の数が問題ではなく、信頼性が問題です

2024 年 2 月 29 日の時点で 123,347 の充電ステーションが設置されているフランスは、引き続きヨーロッパで最も設備の整った国の 1 つです。ただし、この素晴らしいパフォーマンスは、別のあまりうらやましいデータによって損なわれます。実際、平均稼働率にはまだ改善の余地があります。

アヴェール・フランスと環境移行省はこのほど、新しい国家バロメーター充電インフラは一般公開されています。この分野でフランスの機器を確認する機会。具体的には、フランスは依然としてヨーロッパで最も優秀な学生の一つであり、2024 年 2 月 29 日時点で 123,347 台の端末が稼働しています。

ただし、成長率は初めて40％を下回った。36%に達するしたがって、これは次のことを証明します。わずかな減速展開中。すべてにもかかわらず、この国は良好な巡航速度を維持しています。ただし、次のことを指摘しておきます。いくつかの格差は依然として存在する、証明されているように地域ごとの充電ポイントの数。

確かに、バランスはまだ遠いです。当然のことながら、特定の地域では、次のような大幅に拡大された補償範囲から恩恵を受けます。重要なイル・ド・フランス21 412 生まれ一般公開、対してのみ利用可能ブルターニュ地域で5,301位（最も設備の整っていない地域）。残念ながら、Avere France のレポートでは、これらの数字とこれらの地域で流通している電気自動車の台数との相関関係は示されておらず、これらの違いを説明できるデータはありません。

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端末はますます増えていますが、それでも動作する必要があります

しかし、このバロメーターが浮き彫りにした暗い点はこれだけではありません。という難しい質問もありますインフラ稼働率(上の表)。充電ポイントは、メンテナンス中またはサービス停止中でない場合、利用可能であるとみなされます。したがって、いわゆる急速充電端末（つまり 150 kW 以上）が 2024 年 2 月に、77%。言い換えれば、10 台のうち 2 台以上の端末が公衆にアクセスできないことになります。同様のパーセンテージが見つかりました150 kW 未満の直流端末 (78%) と交流端末 (81%)。

利用可能な端末の実際の流量レベルについても言及する必要があります。急速充電ステーションはメディアスペースの大部分を占めていますが、現在では少数派になっています。証拠として、電力が 50 ～ 350 kW (またはそれ以上) の直流ターミナルは、既存のフリートの 12% にすぎません。。逆に、単相 AC 端子 (つまり 7.4 kW 以下) は設備の 33% を占めます。 7.4 ～ 22 kW の電力を供給する三相 AC 端子では、この数字は 50% に上昇します。

フランスが 2030 年までに 40 万台の端末を設置するという目標を順調に達成しているとしても、電動機が迅速かつ簡単に電子を蓄えることができるように、端末は信頼性が高く、十分な高速性を提供する必要があることが理解できたでしょう。 2023年11月、UFCケ・ショワジールも非難課金ネットワーク事業者による価格の逸脱。