欧州議会と加盟国は、旧大陸での充電インフラの開発を強化する計画で合意に達したところです。 2030年までに高速道路の60kmごとに充電ステーションを設置するという野望が掲げられている。
EU は、旧大陸の自動車産業の脱炭素化に向けて次の一歩を踏み出したところです。の最終発効に投票した後、2035年から新型熱自動車の販売禁止– ただし、以下を除きますドイツからの「強制要請」により電子燃料で走行する車両– 欧州議会と加盟国は新たな合意に達したところです。
「Afir」と呼ばれるこの新しい措置の目的は、充電インフラの開発を強化するヨーロッパの主要道路では代替燃料が使用されます。そのために、各国には達成すべき拘束力のある目標がある。
2030 年から高速道路で 60 km ごとにターミナルを設置
その中で、急速充電ステーションの設置（容量400kW以上）60キロごとこの容量は 2028 年までに 600 kW に増加する必要があることに注意してください。この提案はすでに欧州運輸大臣評議会によって提起されています2022年6月に。
しかし、それだけではありません。トラックやバスの手配も行っております。それで、互換性のある充電ステーションは 120 km ごとに配置する必要がありますこれらと同じ軸上にあります。これらのステーションは、2028 年までに EU の主要道路の半分に設置されなければなりません。400～2800kWの容量場所によっては。さらに、2031年までにヨーロッパの主要幹線に水素ステーションを200kmごとに設置する必要があるが、都市中心部にも設置する必要がある。
「この規制は、欧州連合全体の充電インフラに拘束力のある目標を設定することで、車両の充電の難しさに関する消費者の懸念に終止符を打つことになる。欧州委員会を歓迎する。
支払いを容易にし、透明性を高める
議員らも発言支払い条件という厄介な問題。目標？プロセスを簡素化するそして、各充電ネットワークに固有の支払いカードの現在のシステムに終止符を打ちます。ドライバーは「」経由で簡単に支払いできる必要があります。銀行カード、非接触デバイス、または場合によっては QR コードを使用します。」
さらに、議会はネットワーク管理者に次のことを義務付けています。価格設定の透明性の向上、kW/h あたり、1 分あたり、または 1 キログラムあたり (水素の場合) の価格が表示されます。さらに、請求される価格は「合理的で、簡単かつ明確に比較でき、透明性があり、差別的ではありません。」
目的が十分に限定されていない
ACEA (欧州自動車製造業者協会) など、自動車業界の一部の主要企業の目から見ると、これらの目標は、2030年に加盟国のCO2排出量を55％削減する。
「加盟国と議会の間で合意された妥協案は、自動車メーカーの製品構成からのCO2排出量を削減するという目標を支援するために必要な条件を大きく下回っている。したがって、インフラストラクチャーの不足により、私たちの部門の脱炭素化は引き続き制限されるでしょう。」の列で連邦を宣言します。エコー。同協会が特に指摘するのは、加盟国が請求できる多数の免除、これは必然的にヨーロッパの充電サービスに格差（端末の品質、量、電力）を引き起こすことになります。
フランスはすでに優秀な学生の中にいます
エマニュエル・マクロン氏が2020年に行った公約とともにフランス国内の 100,000 のターミナルに到達する, フランスは月曜から火曜の夜までにEUが設定した目標をすでに大きく上回り、リードしている。実際のところ、これはすぐにそうなるでしょう。フランス政府は2023年夏までにこのマイルストーンを達成したいと考えている。 2月末に、この国には90,000の充電ステーションがありました。
しかし、アヴェレ・フランスが前回の報告書で指摘したように、今は、端末の品質とパワー。そして、はい、既存の車両の 90% は、電力 22 kW 未満の低速充電のみを提供しています。
議会と加盟国の間で達された非公式合意に戻って、ゲームはまだ終わっていないことを指摘しましょう。確かに、文書の最終版は依然として欧州議会の承認を受ける必要がある発効前に欧州連合理事会によって承認されます。
