数名の日本の技術者と学者が現在、東京で最も交通量の多い動脈の一つで試験を実施している。アイデアは？赤信号で停止した電気自動車の充電。説明。
ここ数年、多くの企業や政府が電気自動車のバッテリーを充電するための代替ソリューションの開発に取り組んできました。路上での電磁誘導充電は最も人気のあるプロジェクトの 1 つです。初心者向けのアイデアは、Apple の MagSafe など、特にスマートフォンで使用されているテクノロジーを電気自動車で再現することです。
この地域では、イスラエルのスタートアップ Electreon がモデル。正当な理由があって、同社はトヨタ RAV 4 ハイブリッドで充電ボックスを使用せずに 100 時間以上の運転に成功しました。これを行うために、テスト車両は誘導「アスファルト」のみで構成された楕円形のサーキットを走行しました。同社にとって、それは主に次のような問題でした。この技術の実現可能性を証明します。
フランスも誘導道路を検討している。確かに、Vinci Autoroutes は A10 の一部にダイナミック充電技術を搭載します流通している電気トラックを充電します。ここでも管理人は、まさにこの本格的な体験のために Electreon を信頼することにしました。
赤信号で車を充電する
日本でも、ブリヂストンとデンソーの学者や技術者がこの技術に取り組んでいます。ただし、今回はその適用方法が少し異なります。正当な理由から、テストは柏の街の路上で行われ、東京の中でも特に交通渋滞が多い郊外。
この観察に基づいて、研究者らは赤信号の近くに誘導充電システムを設置するというアイデアを思いつきました。電磁場を生成するコイルが地面に設置され、試験車両の後輪には 2 つの受信コイルが装備されました。最初の数字によると、10 秒間の充電で 1 km の追加航続距離が得られます。実際、1 分間停止すると 6 km の距離が得られることになります。
この実験自体が有望であるとしても、いくつかの点を明らかにする必要があります。アスファルトの下に設置されたコイルの電力はどうなるでしょうか?ユーザーへの請求はどのように行われますか?電磁場に内在する危険性、特に強度が高すぎる場合に特定の機器を破壊する可能性についてはどうですか?このテストは2023年末に開始され、2025年まで継続する必要がある。
