電気自動車にはオートマチックギアボックスのみが装備されています。しかし、トヨタはこのエンジンにマニュアルギアボックスを適合させるシステムを考案した。サーマルエンジンを搭載した自動車と同様の運転感覚をドライバーに提供することが目的です。
電気自動車と熱自動車の違いは何ですか?がある自律性もちろん、1 番目の装置は 2 番目の装置と同じ距離をカバーすることはできません。充電中また、電気自動車のバッテリーを充電するよりも、サーマルカーに燃料を補給する方がはるかに簡単かつ迅速です。もあります。使用料、 たとえ急激な増加により、その差は縮まる傾向にある急速充電ネットワークで。
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私たちがコラムで頻繁に言及しているこれらの違いに加えて、ハンドリングに直接影響する違いがあります。マニュアルギアボックス。それは当然のことです。電気モーターの設計はこれには適していません。あるのはただたったひとつの「スピード」。その結果、アクセルを踏むだけで車が前進し、少し強く踏むだけで加速することができます。そして、それは運転の楽しみの一部を奪います。
トヨタは電気モーター用マニュアルギアボックスの開発に取り組んでいる
マニュアルギアボックスのファンを魅了するために、トヨタはマニュアルギアボックスを電動化に適応させようとしている。日本企業はエンジンの仕組みを説明する特許を申請した。「ギアチェンジ」をエミュレートします、つまり、トランスミッションのレシオを機械的に変更する操作です。したがって、車は実際のギアチェンジがあるかのように反応し、特にクラッチが作動するとわずかに減速します。
ここでの目的は、感覚を与える電気モーターの機構全体を変更するものではありません。トヨタは特許の中で「擬似トランスミッション」、「擬似クラッチ」、あるいは「擬似レシオ」について言及している。はい、電気自動車はギアの変更に対して熱モデルのように反応します。しかし、いいえ、このシステムでは回復を得ることができませんでした。
それが電気自動車に最終的に欠けているものだからです。後者がフライングスタートから恩恵を受ける場合、車が速度を上げるにつれて加速度は徐々に減少する傾向があります。ただし、サーマルカーでシフトダウンすると応答性を取り戻すことができます。これがフォードが2019年に自社製品で実現しようとしたことだ。マニュアルギアボックスを備えた電気マスタングプロトタイプ(上の写真)。
ソース ：BZフォーラム
