トヨタは、水素トヨタ カローラで権威ある日本のスーパー耐久レースに参加する準備をしています。メーカーはこのためにモデルのレーシングバージョンを改造したでしょう。選択されたエンジンは 1.6 リッター 3 気筒ターボを備えた熱機関でしょう。水素に関心を持つメーカーが増えている一方、世界中で電気自動車の販売が転換点を迎えている。
複数の関係筋が発表した。トヨタは水素カローラの注目すべき実証を準備中日本で最も重要な自動車レースの一つであるスーパー耐久24時間レースの最中。トヨタ カローラは世界で最も売れている車であり、パンデミックにもかかわらず、2020 年には 113 万 8 万台が販売されました。このベストセラーはすでに十数回の改訂を経ており、電気への移行だけでなくトヨタの水素への関心もあり、このモデルの将来は依然として非常に有望であるようだ。
しばらくの間、水素は自動車の未来として注目されましたが、その後人気がなくなりました。リチウムイオン電池を搭載した電気自動車の利益のために。エネルギー密度が高いにもかかわらず（リチウムイオン電池の場合は 1 kg あたりわずか 40 Wh であるのに対し、1 kg あたり 400 KWh）、水素は依然として抽出、貯蔵、利用が複雑なエネルギーです。現時点では、水素の生産は化石燃料の生産と密接に関係しています。
トヨタは水素が実行可能なエネルギーであることをカローラで示したいと考えている
水素製造の圧倒的大部分は天然ガス抽出の副産物です、真にクリーンなエネルギーになることが妨げられます。水素は水の加水分解でも生成できます。工場が存在し、一般的には再生可能エネルギーを使ってこの水素を抽出することが含まれます。しかし、落とし穴があります。現在、水中の水素原子と酸素原子の結合を切断するには、あまりにも多くの電力が必要です。他の方法では、藻類からこの水素を製造することを検討していますが、その技術はまだ完全には成熟していません。。
何も改善しない水素エンジンの製造には貴金属、特にプラチナの使用が必要です。現在、エンジンあたり 50g が必要ですが、既知のプラチナの埋蔵量は非常に限られているため、現時点では大量生産を想定できません。研究が進行中です触媒をより一般的な金属に置き換えるあるいは最終的に大量生産が可能になる高分子膜さえも。酸素と接触すると非常に簡単に爆発する水素を貯蔵するという問題もあります。
それでもなお、この最後の点は、区画化されたタンクが存在し、これらのリスクを軽減するため、問題はやや少なくなります。いずれにせよ、これは電気自動車の代替エネルギーとしての水素の進歩のアイデアを与えます。私たちはまだそこまで到達していないと感じていますが、それは実現するだろうとも感じています。メーカーはこれらのエンジンの登場をからかい始めている。中国と欧州は補助金で自らの立場を確立している。最初の許容可能なモデルが入手可能になったときに、市場にまだ余地があるかどうかはまだわかりません。現在、電気自動車の販売は非常に好調で、技術は年々向上しており、充電ステーションのネットワークは効率化され、より高密度になっています。
電気がさらに普及するにつれて、水素はまだ利用できるのでしょうか?
特に最高の電気自動車はTesla Model S Plaid にも同等の自律性が備わりましたサーマルカーに。逆に、水素自動車に関しては、すべて、あるいはほとんどすべてがまだやるべきことである。トヨタは既に車両の電動化を発表しているため、トヨタはあらゆる面で取り組む計画を立てていることに注目したい。スーパー耐久レースは2021年5月21日から23日まで開催されます。カローラはメーカーのレーシングバージョンの改良版となります。 1.6リッター3気筒ターボエンジンは福島水素研究センターが専用開発。現在、使用されているテクノロジーに関する情報はほとんどありません。
他の自動車メーカーもこのイベントを利用して車のプロトタイプを発表する必要があります。これは、水素に対するメーカーの熱意を最初に理解するはずです。他のすべてのブランドの後、特にHydrogen 7を搭載したBMWが試してみた。たとえば、BMW は満足のいく自律性を実現できていませんが、より効率的な続編を待っています。この車両は 50 リットルの水素を搭載しても 100 km しか到達できませんでしたが、水素の膨大なエネルギー密度を考えると、これは特に効率が悪いように思えます。
ソース ：ギズチナ
