2000 年代初頭、テスラは超近代的な 100% 電気自動車に賭けて自動車市場に革命を起こしました。当時としては狂気の賭けだった。モデル 3 がフランスに到着するにあたり、世界で最も売れている 100% 電気自動車であるモデル S を数日間テストする機会がありました。その感想をご覧ください。
2003 年 7 月 1 日、自動車業界はテスラという新参者を迎えました。この名前の背後には、PayPal の創設者、その後 Space X の創設者であるイーロン・マスクという人物が隠れています。彼はその天才性を一部の人々から崇拝され、他の人々からは彼の狂気を非難されています。このカラフルなキャラクターは、非常に高級な 100% 電気自動車に焦点を当てることで、自動車市場に革命を起こすというクレイジーな賭けをしました。現在の環境問題に対応して、イーロン・マスクの目標は、電気を民主化し、それを明日のエネルギーにすることです。
テスラの約束
テスラでは、イーロン・マスクの願い「持続可能なエネルギー計画への世界的な移行を加速する」。この億万長者によれば、このプロジェクトには電気エネルギーの使用が含まれているという。同社は自動車で知られていますが、トラック、家庭用バッテリー、さらにはソーラータイルの開発も行っています。イーロン・マスクは、電気エネルギーに基づいたエコシステム全体を想像しました。明日には、車、家、充電ステーションが私たちの日常生活の一部になる可能性があります。
これらすべてのプロジェクトに資金を提供するために、テスラはまず一般大衆の懸念に近い自動車市場に攻撃を加えました。ブランド戦略はシンプルです。プレミアムモデルを提供し、その後、最初の車両の販売により、より手頃な価格のモデルを開発する。アメリカ社は、ロードスターによって、電気エネルギーを動力とする強力で効率的な車両を作成できることを実証したいと考えました。賭けは勝ちました。
モデル S で、テスラは初の 100% 電気セダンを開発。 2012年に米国で発売され、2013年のジュネーブモーターショーで発表されたこの車は、10万ユーロ近い価格にもかかわらず、世界で最も売れた電気自動車となった。 2014 年にいわゆる「D」バージョン (デュアルモーター) と標準オートパイロットの登場により改良されたモデル S は、2016 年に外観を変更しました。モデル S とその範囲のモデルの販売のおかげで)、テスラより手頃な価格の車両を開発することができ、モデル 3、45,000 ユーロから入手可能。すべての販売記録を上回ります。
このモデル 3 を試す前に、テスラは私たちに世界で最も売れている 100% 電気自動車をテストする機会を提供してくれました。モデル S 100D に乗ってフランス北部の道を旅することができました、利用可能な最大のバッテリー、デュアルモーターとオートパイロットを搭載しています。 4日間使用した後、私たちは魅了されました。
ハイエンドでミニマルなデザイン
Tesla Model S は、そのデザインから競合他社よりも際立っています。電気自動車として設計された初の電気自動車です。これは、熱モデルを電気化するための装備を強化したモデルとして想像されたものではありません。それで、モデルSはバッテリーに基づいて作成されました(100D バージョンでは 100 kWh)。テスラはこれをベースに、自動車の残りの部分、つまりスマートフォンなどのハードウェアとソフトウェアを設計しました。
インターネットに常時接続 (サブスクリプション料金は Tesla が支払います)、Model S は、ブランドのエンジニアがいつでもアップデートできます。、顧客のフィードバックに応じて。ある会社幹部は、ツイッターでイーロン・マスクを非難するドライバーの例を挙げた。彼は、運転席にスライドして元の運転姿勢に戻れるように、シートが後方に移動するシステムを要求しました。数日後、この改善はアップデートを通じてすべての Teslas に統合されました。
おわかりのとおり、Model S では多くのハードウェア開発が行われません。最初のモデルは 2012 年に発売され、変更されたのは 2016 年でした。テスラはオートパイロット カメラ (および付随テクノロジー) を統合し、車体 (グリルがなくなり、完全なパノラマ ルーフの登場) と客室をわずかに変更しました。たとえば、テスラ モデル S は、法律で認められれば完全自動運転車になる準備が整っています。簡単なアップデートで十分です。
Model S のテスト バージョンは、次のオプションを含むプレミアム パッケージを備えた 100D バージョンでした。
- 21インチブラックリム
- ハイエンドオーディオシステム
- 前後シートヒーター付き
- HEPAエアフィルター（手術室と同じシステム、生物兵器防御）
- サンルーフ
- カーボンを挿入します
今回乗車したのは、白いベジタブルレザーシート（細部までエコロジー）を装備した赤いモデル。ドイツの超高級セダンのレベルに達することなく、テスラ モデル S の仕上げは完璧です。ミニマリストで時代を超越したモデル S は注目を集めます。私たちが通過するどこでも、視線はその車両に向けられました。歩行者の中には、とてもエレガントでありながらとても静かなこの車について、ためらわずに私たちに尋ねてくる人もいました。はい、Tesla Model S は素晴らしく見えます。デザイナーたちがピニン・ファリーナ（たとえばフェラーリ車、または別のスタイルではプジョー 406 クーペのデザイン）からインスピレーションを得たと知っても驚かないでしょう。
モデル S のスポーティな外観に誤解を与えてはいけません。これはまさにセダンです。車に座っているだけでそれに気づくことができます。広々として快適な Tesla Model S には 5 つの「本物の」シートがあります。しかし、その経験が最も印象深いのは明らかにハンドルを握っているときです。
拡張性の高いハイテク機器
モデルSは車ですが（キャプテン・オブビアスに感謝します）、テクノロジーの宝石でもあります。かろうじて座っていると、見えるものは 1 つだけです。コントロール画面です。。このタブレットは、モデル S とのすべてのやり取りの中心となります。車室内に配置されている物理ボタンは、緊急停止信号 (警告) とグローブ ボックスの開閉の 2 つだけです。安全上の理由からステアリングホイールの後ろにある運転制御装置と窓とミラーの管理を除いて、車内の他のすべては車載コンピュータから制御されます。タッチスクリーンは特に敏感で、Apple iPad に比べて羨ましい点はありません。鮮明さと明るさも驚くべきもので、直射日光下であっても、あらゆる条件下で情報を完全に読み取ることができます。ごちそうさまでした。また、夜間はドライバーや同乗者の眩しさを防ぐため、時間帯によって画面が白から黒に切り替わりますのでご注意ください。
標準として、この車両には非常に完全なハイテク機器が装備されています車室内の中央に設置されたこの巨大な 17 インチのタブレットから制御可能です。したがって、このパネルからすべての車両制御オプションにアクセスします。 LED照明、サスペンションの高さ、ドアの開閉、オートパイロット設定、緊急ブレーキ、3Dレンダリングによるナビゲーション、Spotifyプレミアムへのアクセス（購読料はテスラが支払う）など、すべてがそこにあります。この画面から利用できる他のオプションは非常にたくさんあるため、私たちは確かにそれを忘れてしまいます。エンジニアたちは、ステアリングホイールから制御できるビデオゲームの統合も楽しんでいた。とても深刻です！
タブレットはわずかにドライバー側に向けられており、同乗者にとっては扱いにくくなります。しかし、ハンドルを握ると、その快適さは比類のないものになります。テスラは、前部 2 つの座席の間に、かなり充実した収納スペース (カップ ホルダー、スマートフォンの充電ステーション、大きな収納エリア) を大量に統合しました。オプションのプレミアムオーディオシステムは、車両全体に音楽をストリーミングします。特定の場所（たとえば、後部または前部のみ）での音の分布を制御することが可能です。
Tesla Model S にはトランクが 1 つではなく 2 つあります。熱機関がないため、後部の 750 リットルのトランクに加えて、前部に小さなトランク (小さな旅行用スーツケース 2 つ) を追加できます。後部座席を倒すと、すでに快適な空間がさらに広がります。
もっと欲しいですか?アプリを使用すると、Model S をリモートで制御できます。ミニマリストで非常に人間工学に基づいた Tesla アプリを使用すると、車 (ドア、トランク、屋根、充電場所) の開閉、遠隔換気、ヘッドライト、エアコン、シートヒーター、さらにはクラクションの管理が可能になります。ハンドルを握らなくても、車両を前後に動かすことも可能です。 K2000 の再起動の準備が整いました。
途中！
出発する前に、Tesla のシステムではいくつかのドライバー プロファイルを構成できることを指摘しておきます。ドライビングポジションを一度調整し、システムに保存します。その後、すべての要素 (シート、ステアリング ホイール、ミラー) が希望どおりに配置されるようにプロファイルを選択するだけです。準備はできたか？途中で！
速度、加速、ハンドリング、快適性: ベンチマーク
実出力310kW（422馬力相当）を搭載しながらもモデルSは大聖堂の静寂の中で動きます。これは確かに、最初に始めたときに最も驚くべき要素です。時速50kmまでは防音性が良いので騒音はありません。このポイントを超えると、風の音とアスファルト上のタイヤの摩擦音が聞こえます。しかし、特に長距離移動においては、従来のセダンよりもはるかに快適であることに変わりはありません。この静けさは特に心を落ち着かせます。新しい運転感覚を発見させてくれる。
快適さのために、テスラはモデル S 100D にヒーター付きの電気メモリーフォームシートを装備しました。快適性は、市場で最高のセダンにふさわしいものです。デュアルモーター（「100D」の「D」）により優れたハンドリングを実現。モデルSは小回りしてもビクともしません。デュアルモーターは全輪駆動システムです。加速はリニアで、ギクシャクすることはありません。そしてなんと加速！モデルSは4.3秒で時速100kmに到達のみ。立ってスタートすると、最初の数秒から頭がヘッドレストにくっつきます。スリルを求める人にはきっと喜ばれるでしょう。 Tesla Model S は、発売されると次の目標に達します。理論上の最高速度は250 km/h。コース上では時速230kmに達しました。この速度でもハンドリングは比類のないものです。時速 130 km を超えても、車は優れた回復力を発揮します。
バッテリーは車両の中心に配置されているため、重心が完璧に配置され、安全な重量 (2 トン) が実現します。フロントアクスルとリアアクスルに配置された 2 つのモーターにより、100D はあらゆるルートに完璧に適応できます。モデル S は道路のカーブに優しく寄り添い、アスファルトを撫でます。
モデル S のエアサスペンションは中央のスクリーンから高さ調整可能であることに注意してください。さらに良いことに、システムは設定を保存し、その後のパス中にサスペンションの高さを調整します。たとえば、テスラをガレージに保管するには、小さな歩道を渡らなければなりませんでした。一度サスペンションをハイポジションに調整しました。その後のパス中に、システムは自動的に適応しました。
都市部では、モデル S の体験はそのサイズによって制限されます。 5 メートルは非常に長く、この美しい赤ちゃんを駐車できる必要があります。複数のセンサーはこっそり動き回るのに役立ち、自動駐車システム (スロットまたは列) は歓迎されます (ホップ、ハンズフリー!)。バックカメラはすぐに不可欠なものになります。運転中でもいつでも使えます。この装備により、モデル S は外洋客船の外観にもかかわらず、都市でも快適に走行できます。歓迎の詳細:ドアハンドルは自動的に格納されるので、車ジャックされることはありません。
オートパイロット: ほぼハンズフリー
テスラ車の最も話題になっている機能の 1 つは、オートパイロットと呼ばれる運転支援です。ブランドの代表者はこう主張する。「ドライバーを交代させることではない」、むしろリスク（居眠り、逸脱など）を防ぐためです。オートパイロットは、わずか数ステップの簡単な手順で有効になります。ステアリング ホイール コントロールで、速度リミッター (1 回のクリック) と車線追跡 (2 回のクリック) が有効になります。ダッシュボードには、ドライバーがステアリングホイールから手を離さないようにするメッセージが表示されます。
ただし、「ハンズフリー」運転を試してみたくなった場合は、いくつかのアラートがトリガーされます。テスラは進歩的なシステムを開発しました。まず、オンボードコンピュータにメッセージが表示されます。「軽く力を入れてステアリングホイールに手を添えてください」。ドライバーが反応しない場合は、可聴信号 (小さなビープ音) が鳴ります。パイロットが操縦を引き継がなかった場合、この音声信号はより規則的かつ強力になります。最後のステップはより過激です。車両は徐々に速度を落とし、救難信号を作動させます。車が停止すると、テスラのチームに通知が届き、ドライバーへの電話を試みます。誰も応答しない場合は、車両が停止している場所に直接救助が送られます。
テスラ モデル S は 100% 自動運転車ではなく、非常に安全な車両であることがおわかりいただけると思います。現時点では、標識や信号機は考慮されていません。なぜなら、そのための機能が備わっており、簡単なアップデートで完全に自律化できるからです。
車の周囲に配置されたさまざまなカメラにより、モデル S は正確な軌道をたどるだけでなく、完全に安全に追い越しもできます。ドライバーは遵守すべき安全距離を設定し、インジケーターを作動させます。環境を分析して適切なタイミングでクルマがシフト、フロントドアとリアドアの間にカメラが配置されているため、死角も含まれます。折りたたんだときにも同じシステムが作動します。
より良い、オートパイロットは緊急ブレーキを予測し、玉突き事故を回避できます。。このシステムは、前方車両の挙動、特に前方車両の挙動を分析できます。実際には、モデル S は、前の車がヒールする前にブレーキをかけます。印象的な ！
録画の自律性、簡単な充電
消費者が電気自動車に関して抱く最大の疑問はおそらく航続距離だろう。それでも、パフォーマンスは猛烈なスピードで向上しています。たとえば、イタリア人オーナーのクラブはなんとか閲覧できました。モデルS P100Dなら1回の充電で1000km以上走行可能。当社の Model S 100D はそのような性能を保証するものではありません。ブランドマネージャーは、あるジャーナリストが次のようなことに成功したと語った。1回の充電で710km走行可能、したがって発表された最大の自律性を超えています。
いくつかの理由により、テスト中にこの記録を達成できませんでした。これはテストだったので、私たちは車両を限界まで押し込み、キノコに（少し）寄りかかったことを認めなければなりません。エネルギー消費を最適化するには、時速 110 km を超えないようにしてください。したがって、高速道路では時速 130 km で、エネルギー消費量が増加します。（航続距離約400km）。最高速度を超えて、自律性に大きな影響を与えるのは特に加速です。 2倍になればなるほど消費量も多くなります。このようなエンジンでは、追い越しをしたくなることがよくあります。
気象条件、地形、音楽の力、ヘッドライトの使用などはすべて、自律性に影響を与える要素です。要約すると、山の中を走り、加速を上げ、強風の中、夜間に大音量で音楽を流しながら走ると、明らかに消費量が多くなります。
それで、テスト中、自律走行距離が 450 km を超えることはありませんでしたフル充電時（再充電前にエネルギーが 10% 残っている状態）。しかし、私たちは認めなければなりませんが、私たちは楽しくて、夜にたくさんドライブしました。もっと合理的な運転をすれば、フル充電で600kmに達するでしょう。
比較のために、ポルシェ 911 は、68リットルのタンクで 9 リットル/100km (合計)、または満タンで 750km (理論値) を消費します。。特にテスラがエンジニアが時間の経過とともに自律性を向上させていると説明して以来、モデル S の最終的な成績はそれほど悪くありません。最初のモデル（自律走行距離約 350km）と比較して、すでにほぼ 2 倍になっています。
失敗はほぼ不可能
私たちのテストでは、自律性が実際に問題になることはありませんでした。私たちは故障を心配することなく北フランスとパリ地方の道を旅することができました。これが事実であった場合、テスラはフランスの大都市を中心に最寄りの販売店に車両を送還するシステムを計画している。
いずれにせよ、ブランドは長旅での故障を避けるためにすべてを計画しています（他のいちゃつくテクニックを考える必要があります）。車載コンピューターは、以前の旅行 (過去 10、20、または 50 km) での運転に基づいて消費量を監視します。瞬間消費量も画面に表示されます。
GPS に目的地を入力すると、システムはユーザーがそこに到着するのに十分な自主性があるかどうかを示します。そして何よりも車両を充電するために停止できるステージ。各ステップに必要な充電時間も指定されています。途中で運転が変わると、このデータはリアルタイムで変更されます。壊れるには本当に警戒心を欠く必要があると言いました。特に複数の充電の可能性があるためです。
自宅で充電: 毎日の旅行に
自動運転の後に、電気自動車の使用に関連する他の問題の 1 つが充電です。テスラはこれを認識しており、いくつかの解決策を提供しています。まずは家庭内充電です。このブランドの車両はすべて、220V の国内電力網、つまりフランスのすべての家庭に接続できます (いくつかのまれな例外を除きます)。トランク内には専用ソケットが二重底に収納されています。
ただし、充電時間は非常に長いです。一晩の充電で 150 km の自律走行が可能になります。したがって、このソリューションは日常の旅行に完全に受け入れられます。平均してフランス人は通勤のために1日あたり44kmを移動します(IFOP 2017 調査)。したがって、毎晩 150 km の自律走行が可能になるため、ユーザーにはある程度の余裕が生まれます。ただし、特定の顧客がより高速なシステムを必要とする場合（特に田舎）、テスラは自宅に急速充電ステーションを設置することを提案します。しかし、これらの国内ステーションは、フランスやヨーロッパ各地に設置されているスーパーチャージャーよりも効率が低いままです。
Tesla スーパーチャージャー ネットワーク: 長距離旅行に最適
家庭での充電が毎日の旅行の問題を解決するのであれば、テスラは長距離旅行のための解決策を見つける必要がありました。このブランドは長年にわたって世界中にスーパーチャージャー ステーションを展開してきました。フランスでは、ネットワークが特に充実しています。主要な交通ルート上にあるこれらの駅の数は毎週増えています。スーパーチャージャーは比類のない充電速度を提供します。 Model S 100D (バッテリー容量が大きい) の場合、フル充電は最大 1 時間 15 分持続します(4 ～ 100%)、2017 年 1 月 1 日より前に購入した車両の場合は完全に無料です。その他の車両の場合、このモデルの完全な充電には 20 ユーロがかかります。例えば、ショッピングセンター内にあるステーションで買い物をしながらフル充電することができました。
週末や休暇で出発する場合は、テスラのターミナルを備えた高速道路の駅が多数あります。テスト前に想像していた以上のものでした。休憩時間に関する高速道路法規の推奨事項を尊重することで、ルート上に必ず充電ステーションを見つけることができます。交通安全では、2 時間ごとに 20 分間の休憩を取ることが推奨されています。 E20 分で、テスラ モデル S は 250 ～ 300 km に相当する自律性を獲得します。スーパーチャージャーで充電することによって。懸念はすぐに払拭されたと言うだけで十分です。確かに、充電時間はガソリン車の給油に必要な5分よりも長くなります。テスラを使用することは、習慣を変えることも意味します。傷つくことはありません。
テスラはまた、ホテル、キャンプ場、その他同様の施設とのパートナーシップを締結し、「デスティネーションチャージ」を提供。パリからマドリッドへ旅行しているとします (この旅程をシミュレーションしました)。 GPS は、ルート上で車両を充電するために従うべき手順を示すだけでなく、到着時に車両を電源に接続するために目的地にあるパートナー施設も提案します。はい、テスラはあらゆることを考えました。自律性と充電に関する最初の懸念はすぐに払拭されました私たちのテスト中。そして同社はそこで止まるつもりはありません。2019 年の初めに、ブランドは50%高速なV3スーパーチャージャーを発表。
生態学的側面
急速に変化する自動車市場において、環境問題に直面している電気自動車は依然として多くの疑問を引き起こしています。電気は本当にエコなのでしょうか？テスラは、自社の自動車が 100% 電気自動車であるとしても、100% 環境に優しくないことを認めています。しかし、熱機関よりも環境に優しいことに変わりはありません。テスラは正しい方向に進んでいると主張している。
なぜなら、電気をめぐる主な疑問は、自動車の生産とバッテリーの寿命に関係しているからです。このアメリカの大手企業は、ほとんどの工場は主にグリーンエネルギー（主に太陽光）で電力供給されており、そのため汚染がはるかに少ないと説明しました。
次に、バッテリーの問題が残ります。テスラはそれらを 8 年間保証します (走行距離無制限のバッテリー + モーター) が、車両バッテリーの寿命はさらに長くなります。バッテリーが寿命に達したら、ブランドはどうしますか?彼女はそれをただリサイクルしているだけなのです。明らかに、このリサイクルプロセスではエネルギーが消費されますが、その量は、新しいサーマルカーを製造する工場よりもはるかに少ないです。そして車両の寿命も延びます。これに加えて、このタイプの車両には修理やメンテナンスが必要ないため、部品を製造したり、ある国から別の国に輸送したりする必要がありません。製品の寿命は言うまでもなく、熱自動車の寿命よりもはるかに長いです。電気自動車モデルが完璧ではないとしても、熱モデルよりもはるかに環境に優しいことに変わりはありません。もちろん、完全で適切なエコシステムがあることが前提です。
