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- テスラ モデル 3: ユーロ NCAP によると、オートパイロットにより車の安全性が低下する
ユーロ NCAP は、運転支援に特化した新しい基準でテスラ モデル 3 をテストしました。アシストと安全性の評価はどのブランドの中でも最高ですが、ドライバーのエンゲージメントの評価は最悪です。格付け機関は、ドライバーがオートパイロットを信頼しすぎるため注意力が欠けていると説明している。
テスラの運転支援システムであるオートパイロットに関連した交通事故に関する信じられないような話が増えている。彼らは時々あなたを笑顔にすることができます。 8月に、私たちはコラムでテスラモデルSによって引き起こされたこの事故を報告しました。運転手はちょうど映画を見ていたところだったオンボードコンピュータの画面上。 2019年末に、次のような記事を公開しました。オートパイロットが作動したモデル 3 によって引き起こされた事故。運転手は犬をなだめていて、道路を見ていなかった。そして、それは彼のすべての話を数えることなく、運転手がハンドルを握りながら居眠りしてしまうその間、オートパイロットが状況を管理しました。
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もちろん、オートパイロットは、高速道路で車が逆走した今回の事故を含め、多くの事故も回避することに成功しました。もし2台の車が衝突していたら、間違いなく重傷者、あるいは死亡者が出ていただろう。オートパイロットは間違いなく命を救います。しかし、この超高度な運転支援システムのおかげで、道路上ではほぼ 100% 支援されているドライバーが、運転を手放す傾向にあることは明らかです。注意力を欠くこと。そして批判とはこういうことだユーロNCAP、安全性を専門とする自動車試験のスペシャリストであるテスラ モデル 3。
「ドライバーのエンゲージメント」で非常に悪い評価
実際、同研究所は、このアメリカのメーカーの最も手頃な価格の車について、さまざまな評決を下している。逆説的ですらあります。実際、この車は 4 点中 2 点 (非常に平均的なスコア) と評価されていますが、テストされた 3 つの領域のうち 2 つで最高のスコアも獲得しています。セキュリティの維持(95%、ほぼ完璧)運転支援(91.7%)。ユーロ NCAP によってテストされた他の車でこれ以上の評価を獲得した車はありません。しかしユーロNCAPはこう厳しく指摘している。ドライバーの関与»。
ドライバーエンゲージメントとは何ですか?これには、ドライバーに提供される情報、システムとドライバーの監視 (たとえば彼が眠っていないかどうかを確認する）、ドライバーとの対話も同様です。この最後の点では、Tesla Model 3 はポイントを獲得できません。何のために ？なぜなら、同研究所は、オートパイロットが人間の介入なしで自動運転を促進すると信じているからです。それはドライバーの離脱につながります。ドライバーの関与については、したがって、Tesla Model 3 は 36% という低い評価を得ています。。つまり、モデル 3 のほぼ 2 倍のスコアを持つルノー クリオ (69%) や日産ジューク (70%) など、この分野で最も悪い車よりもポイントが少ないのです。
ユビキタスな自動操縦、ドライバーは完全に解放される
これらのコメントの中で、ヨーロッパ NCAP は、事故や運転ミスを防止するためにモデル 3 に統合されたテクノロジーの優秀性を確認しています。走行速度、車線、ハンドルの方向、死角、安全距離、これらすべてが測定され、精査され、検証されています（あまり重要ではない小さな欠陥がいくつかあります）。しかし同研究所は、オートパイロット（特にモデル 3 ではなく、実際に彼に関するものであるため）はドライバーの離脱を促進すると説明しています（これにより、冒頭で説明した状況が引き起こされます）。そしてそれがここで認められているのです。ユーロ NCAP も次のように推定しています。ドライバーがオートパイロットに依存しすぎる、一方、システムはそれほど自律的ではありません。
したがって、ユーロ NCAP は、オートパイロットが運転支援システムではなく、むしろ運転支援システムであることを望んでいます。システムは彼が正しい決断を下せるようサポートするべきであり、彼の代わりをするものではないことを理解してください。なぜなら、交換することで、運転手はますます自分自身をただの乗客であると考える。これが、以前に見られた信じられないような状況を引き起こします。テスラの公式スピーチはユーロ NCAP と同じ方向性であることを忘れないでください。オートパイロットは支援システムであり、自律システムではありません (少なくともまだ)。これについても顧客に納得してもらう必要がある。
ソース ：ユーロNCAP
