テスラは、キャデラックを含む約20社の競合他社と同様に、コンシューマー・リポート誌が実施した自動運転システムのテストを受けた。そして、Autopilot は 1 位ではなく 2 位になります。これは、特にキャデラック CT6 に搭載されたゼネラルモーターズ システムのスーパー クルーズよりも先を行っています。オートパイロットはユーロNCAPと同様、ドライバーエンゲージメントテストでの評価が低いことに苦しんでいる。
オートパイロットはテスラのマーケティング上の主張の 1 つです。メーカーによってはそれを認めているところもあるアメリカのブランドは2年先を行っている自社の自動運転システムとの比較。オートパイロットがテスラに遍在していることは明らかです。車両全体を制御することもできます。ドライバーの中には映画鑑賞にふける人もいますオンボードコンピュータの画面上。あるいは高速道路で少し昼寝する、（幸いなことに、非常にまれに）いくつかの事故を引き起こします。
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10月の初めに、私たちはコラムで中継しましたテスラ モデル 3 のユーロ NCAP テストの結果。これは、少なくとも名前だけは誰もが知っているテストで、その使命は車両の安全性を評価することです。モデル 3 は平均的に動作しています。 「安全性の維持と運転支援」においてクルマ史上最高のスコアを獲得した。しかし、ドライバーエンゲージメントでは最悪のスコアも得られます。
オートパイロットは最良の自動運転システムではない
今週、別の研究がユーロNCAPの言葉を裏付けるものとなった。これは、最も人気のある自動運転システムに関する Consumer Reports の年次報告書です。テスラのオートパイロット、ゼネラルモーターズのスーパークルーズ、フォードのコパイロット、BMWのアクティブ運転支援プロ、メルセデスベンツの運転支援など、17のシステムが精査されています。完全なリストは記事の最後にあります。
この主要な比較では、オートパイロットはモデルY（欧州での納車は来年初めに始まる予定）はポールポジションにはいない。実際、イーロン・マスクのブランドは第 2 位にあり、合計では57点100点中、後ろにスーパークルーズゼネラルモーターズ製、ここでテスト済みキャデラック CT6。彼は得ます69点。したがって、両者の間には12ポイントの差があります。そして何よりも、3位のテスラとのポイント差はわずか5ポイントだ。コパイロット 360フォードからリンカーン コルセアでテストされ、52点。
テスラが獲得した 57 ポイントというスコアは、一般的な平均 (40 ポイント前後で変動する) を考慮すると、かなり良いスコアです。ただし、ユーロ NCAP 評価と同様、オートパイロットの一部の分野での卓越性と他の分野での平凡 (言葉を恐れずに) との間の矛盾は反映されていません。
パフォーマンスは最高だが、注意力の維持は最悪
この二分法を説明するために、いくつかの具体的な例を挙げてみましょう。オートパイロットは、パフォーマンスと機能の点で最高の評価を獲得しています (10 点中 9 点）、使いやすさ（10 点中 9 点また）。逆に、ドライバーの注意を維持するという難しい課題において、テスラは非常に低い評価を受けています。10 点中 3 点。 Consumer Reports はまた、オートパイロットが都市の真ん中で歩行者がいる場所で作動する可能性があると批判している。研究によると、オートパイロットを起動するのはあまりにも簡単です。彼は次の等級を取得します10 件中 2 件。
これら 2 つの弱点がなければ、コンシューマー・レポートの年次調査でテスラがゼネラル・モーターズを上回っていたことは明らかです。市場平均に比べてわずかな改善でも、オートパイロットをポールポジションにするには十分です。ご了承くださいキャデラックは2年前にすでにこのランキングでテスラを抑えて1位になっていた。そして同じ理由で。したがって、一定の連続性があります。
テスラは確かにこの状況を認識している。最近、ハッカーが Model 3 のソース コード内で新しいサービスへの参照を発見しました。ドライバーの注意力の低下をより適切に監視する自動操縦。監視は、すべてのブランドの車両のバックミラーに隠されたカメラを使用して実行されます。このようなシステムのおかげで、車は次のことが可能になります。ドライバーの注意力の喪失を検出する（理由が何であれ）そして後者に再び道路に集中するように強制します。
テスラが年末までに車両の完全自動運転を実現。ベータ版も学年度の初めに展開されました。
