電気自動車はガソリンやディーゼルに比べて汚染が大幅に少ない

専門NGOであるTransport & Environmentは、電気自動車がガソリン車やディーゼル車に比べて、生涯を通してどの程度汚染が少ないかを調査で明らかにしている。この研究は、電気は石油よりも悪であると主張する理論の誤りを暴きます。

この10年は魅力的だ。地球の温度計が上昇し続ける中、世界中のほぼすべての国がパリ気候協定に署名し、批准しています。彼らが何に取り組むのかエネルギー転換を加速する。電気は、ハイブリッド車と並んで、この移行を達成するための技術的ソリューションの 1 つにすぎません。水素そしてGPL。

とはいえ、電気は最先端の技術です。利用可能なカテゴリーの最高級の車、Tesla Model S Plaid+ は、1 回の充電で 840 km 以上の航続距離を実現します, 1100馬力、高速道路（というよりサーキット）では最高320km/h、400mのスタンディングスタートは9秒未満です。

電気自動車はガソリン車やディーゼル車に取って代わる準備ができています

熱自動車はほとんどない最も有名なチームの最も豪華なモデルであってもそのようなパフォーマンスを誇ることができます。もちろん、平地を作るのに必要な時間と比較すると、最大の抵抗と充電時間の1つですが、ここでは合理的な理由があります。こういうクルマだと、23分あれば十分です実際には428kmの自律性を蓄積することになる。

これは、ガソリン車のタンクを満タンにするのとほとんど変わりません（それでも数分かかりますが、どちらの場合も、レジに行くまでの待ち時間が発生することが多くなります）。あらゆる変化には抵抗が伴う、そしてこの移行は多くを刺激します。まず第一に、主要な石油および自動車グループがロビー活動を行っており、金融研究とその結論が必然的にその方向に向かうコンテンツ。

しかしまた、次のようにも言わなければなりません。多くのドライバーは、電気自動車への切り替えに伴うデメリットについて聞きたがりません。。このような状況の中で、電気はその寿命にわたって実際には電気以上に汚染しているという考えを伝えようとする多くの理論が出現するのを見てきました。

エネルギーコストの比較

特に質問だったのは、センターピースの材料の抽出これらのデバイスの、特にレアアースエンジンには多量に含まれており、バッテリーにはコバルトが含まれています。それ自体、レアアースの抽出には実際に多大な環境コストがかかる– 主に世界有数の生産国である中国が負担します。

コバルトは、その抽出条件により多大な社会的コストをもたらします。紛争地域で抽出されることが多いため、地政学的にも重要です。これは、これらの環境コストを総合すると、ライフサイクル全体を通じてサーマルカーの環境コストを超えるということですか? NGO の交通と環境 (T&E) による興味深い研究により、私たちは物事をより明確に見ることができます。

より正確には、この調査により、電気自動車の影響と熱自動車の影響を同じレベルに置こうとする議論の、ほとんどコミカルな側面を認識することができます。。ガーディアン紙が取り上げたこの調査では、製造からリサイクルに至る自動車のライフサイクル全体が考慮されており、これは電気自動車を支持する重要な点だ。

ガソリン車とディーゼル車は、その寿命にわたって平均 17 トンの燃料を消費します

なぜなら、すでに抽出され、電気自動車の部品（磁石、電極、その他のコンポーネントなど）に変換されている材料は、非常に簡単に再利用またはリサイクルできるからです。耐用年数が終了したサーマルカーの材料とは異なります。したがって、研究は、彼の人生の終わりに、電気自動車をリサイクルした後、失われる原材料はわずか 30 kg。サーマルカーの場合は、リサイクルのレベルが低いことに直ちに注意する必要があります。

何よりも、彼の生涯を通して、サーマルカーは平均 17 トンの石油を燃焼します– 完全に CO2 の形で大気中に放出され、二酸化硫黄や微粒子など人間の健康に有害な大量の燃焼生成物が発生します。しかし、T&E はさらに進んで、電気への移行に対するもう 1 つの大きな批判に応えようとしています。

確かに電動の方が良いかもしれませんが、突然の大規模な資材の採取にどのような影響があるかを理解した上で、全員にこれに切り替えるよう求めるのは合理的でしょうか?? T&E は、この懸念には根拠がないことを示しています。「原材料を見てみると、単純に比較することは不可能です「と強調するNGOのマネージャーは説明する。電気自動車はガソリンやディーゼルよりも汚染が少ないどのような角度から質問にアプローチしても。

T&E の場合、数字を実際に見ると、このような型にはまった比較は不可能です。

そしてT&Eはこう続けます。「そのライフサイクル全体を通じて、平均的な自動車モデルは、25 階建ての樽の柱に相当する燃焼量を誇ります。電池材料のリサイクルを考慮すると、わずか 30 kg しか減りません – およそサッカーボールが占める体積と同じです”。技術の進歩により、今後数年間でその量も減少するはずです。

これに加えて、より直接的な利益。 T&C の計算によると、電気自動車は熱自動車よりも 58% エネルギー消費が少なく、すべてのコストを含めた排出量は、二酸化炭素を 64% 削減します。これは、都市の空気の質に真の、そして否定できない利点をもたらします。環境コストの大部分は、電気自動車の使用時ではなく製造時に発生します。。

こちらもお読みください:電気自動車を運転すると、2021 年に走行距離コストが 20% 増加します

最後に、T&C は次のように述べています。私たちはもはや石油を当然のこととして考えることはできません。このエネルギーへの世界的な依存を考えると、価格変動はリスクであり、埋蔵量は無限ではなく、採掘はサウジアラビア、ロシア、中国、イラク、アラブ首長国連邦、さらにはイランなど、時として地政学上の役割が曖昧な国で行われることが多い。いずれにせよ、フランスはその領土内に実際には大きな黒金埋蔵量を持っていません。でも電気はあるのに…

ソース ：ガーディアン