2019 年 12 月 30 日午後 5 時更新: 記事を読み直した後、特定の重要な事実に十分に焦点を当てていなかったことに気づきました。実際、必要な変更を加えるためにこの記事を再公開することにしました。深くお詫び申し上げます。 Phonandroid編集部です。
マツダによると、一部の電気自動車に搭載されている大容量バッテリーはディーゼルよりもはるかに汚染が多いという。事実に反する陳述。メーカーがその立場を正当化するために提案したグラフ（記事の最後にあります）では、石油の抽出、精製、ガソリンスタンドへの輸送に伴う二酸化炭素排出量など、いくつかの重要な詳細が省略されています。マツダの計算では、バッテリー製造にかかる「炭素」コストを償還するのに必要な2年も考慮されていない。この重要なデータが存在しないことは、製造業者の主張の根拠に疑問を投げかけます。
マツダによると、一部の電気自動車に搭載されている大容量バッテリーはディーゼルよりもはるかに汚染が多いという。これは、メーカーが最新のマツダ MX-30 SUV に控えめな 35 kWh バッテリーを搭載していることを正当化する方法です。同社によれば、地球に危険をもたらすのはこれらの大容量バッテリーの製造方法であるという。
なぜマツダは最新のMX-30 SUVに控えめな35 kWhのバッテリーを搭載したのでしょうか? 「それは地球を助けるからです」と、同ブランドのヨーロッパゾーンのリサーチ部門ディレクター、クリスチャン・シュルツェ氏は語る。彼によれば、小型バッテリーは CO2 排出量を表します。」責任者" （バッテリーの製造と寿命に達した後の破壊を考慮に入れて）、自動車のディーゼルエンジンに匹敵します。理由もなく緊急ブレーキを作動させる迷惑な傾向があるセダン、Mazda3。
クリスチャン・シュルツェ氏とマツダが実施した計算と分析によると、高容量バッテリーは逆にディーゼルよりも環境に悪影響を与えるという。メーカーは、95 kWh のバッテリーを搭載していると主張しています。テスラモデルセットX、それ以上です使用初日から汚染が発生し、別のバッテリーに交換すると汚染が除去されます。（約16万キロ）。
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その主張を裏付けるために、マツダは、約20万kmのライフサイクルにわたるMazda3の35kWh、95kWhのバッテリーとディーゼルエンジンのCO2排出量を説明するグラフを公開した。この研究は、もし本当にそう呼ぶことができるのであれば、依然としてマツダを正当化しているように聞こえる。マツダは、MX-30が初版で28,400ユーロで販売された理由を可能な限り説明しようとしている。200キロメートルの自律性を示すだけです。
自動車メーカーがどんな犠牲を払ってでも電気自動車の航続距離を延ばそうとしている現在、マツダの戦略は、より航続距離の長い車に目を向けることを好む潜在的な購入者を納得させることはできないかもしれない。フランスでは、電気自動車はフランス人の10人中9人に敬遠されている、その原因は高すぎる価格のせいだ。
出典：エンガジェット
