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電気自動車は、サーマルカーよりも排気ガス汚染物質の排出が少なく、長期的には自然にとって有益であることは事実です。一方で、最近のADEMEの研究で証明されているように、電気自動車はディーゼル車やガソリン車とほぼ同量の微粒子を排出します。何が原因ですか？タイヤとブレーキの磨耗。

それはもう秘密ではありません。それどころか、電気自動車は環境にまったく影響を与えないわけではありません。原因は電池の製造に必要な金属の汚染抽出だ。ただし、一定の走行距離を超えると、排出されたCO2排出量は償却されるしたがって、電気自動車は、その耐用年数を通じて化石燃料を燃やし続けるガソリンやディーゼル同等の自動車よりも環境に優しいものになります。

電気自動車の窒素酸化物や一酸化炭素などの排気ガス汚染物質の排出が減れば、微粒子については同じことを言うのは難しい。確かに、そしてによって明らかにされたように、ADEMEからの新しい研究(環境エネルギー庁)、フランスで非排気粒子排出量が爆発的に増加。「粒子フィルターの普及により排気粒子の排出量は大幅に減少しましたが、ブレーキ、タイヤ、道路の摩耗による非排気ガスの排出量が多くなり、フランスでは PM10 と PM2 の 59% を占めています。と組織が説明する。

念のため言っておきますが、これら 2 つのカテゴリは直径 10 μm 未満と 2.5 μm 未満の粒子をグループ化しており、INSEE で指定されているように、懸濁粒子の毒性は本質的に直径 10 μm 未満の粒子によるものです。 ADEME が発表したデータを信じるのであれば、電気自動車はブレーキ時の微粒子の排出量がサーマル自動車よりも大幅に少ないという点で際立っています。

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ディーゼルと同じくらい多くの微粒子を排出する電気自動車

しかし、タイヤから放出される微粒子に関しては、はるかに満足のいく結果とは言えません。。「それらの質量は熱当量よりも大きく、電気自動車の自律性が重要であるため、これはさらに真実であり、これはタイヤの幅に影響を及ぼし、したがってタイヤ/道路粒子の排出量が増加します(PHE MP10 の 61 および 47%)。再懸濁されたもの (PHE PM10 の 36 および 28%)」。

実際、ADEME は次のように結論付けています。微粒子の総排出量に大きな違いはありません入力 "長距離走行可能な電気自動車と、排気中に粒子をほとんど排出しない現在の新しい熱自動車です。」これはこのテーマに関する最初の研究ではなく、OECDはすでに次のように警告していることに注意してください。2035 年までに車のタイヤとブレーキは排気ガスよりも多くの汚染をもたらす。ここ数カ月間、特定のタイヤメーカーはすでに低公害タイヤの提供に取り組んでいます。リサイクルされた水ボトルを使用して設計されたグリーンタイヤを備えたコンチネンタル、あるいは電気自動車用に最適化されたタイヤを備えたグッドイヤー。