2035 年までに車のタイヤとブレーキは排気ガス以上の汚染をもたらす

OECDの報告書によると、自動車のタイヤとブレーキは間もなく排気ガス以上の汚染をもたらすようになるという。 2035 年までに、これらの要素の摩耗により、熱機関よりもさらに多くの微粒子が発生するでしょう。電気自動車の出現は、この現象をさらに助長する危険性があります。

今週月曜日、2020年12月7日、経済協力開発機構（OECD）の報告書は、ブレーキ、タイヤ、路面の摩耗により間もなく発生する可能性があることを明らかにしました。排気ガスよりも細かい粒子が多い。 2035年からは、「道路交通に起因する粒子状物質の排出の大部分は、排気ガス以外の発生源から発生している可能性があります。」と報告書は警告している。

OECD は次のように述べています。排気ガスによる汚染は減少しつつある特にエンジンの燃焼システムと粒子フィルターの改良のおかげで。報告書はまた、電気自動車の出現についても言及しています。排気ガス排出を根本的に削減します。」今後数年間で、電気を動力源とする自動車の普及がさらに進むと予想されます。 2017年に実施された調査によると、フランス人の48%が電気自動車の購入を検討中。 PSA を含む多くの自動車グループが準備を進めています。ディーゼル車の終わり、徐々に電気で走る自動車に置き換えられました。

電気自動車は間もなく内燃機関車よりも大気汚染が深刻になるでしょうか?

今後 10 年間で、タイヤやブレーキから放出される道路交通に関連する粒子の量は、53.5%増加、したがって、排気ガスによって生成される排出量を超えます。この現象を説明するために、OECDは電気モーターを搭載した自動車の重量を指摘しています。航続距離が短い電気自動車が実際に火力発電自動車よりも汚染が少ない場合、大型バッテリーを搭載した自動車はブレーキとタイヤの早期摩耗を増加させ、その結果微粒子が発生します。

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電気自動車の航続距離が長いほど、大気を汚染する可能性が高くなるのは明らかです。運転スタイル、ブレーキとタイヤの構成、道路上の埃など、他の要因も明らかに影響します。いずれにしても、電気自動車が民主化されても、大気中への微粒子の排出は止まらない。それどころか、「私「したがって、より長い航続距離と車両サイズを求める消費者の好みは、より重い電気自動車の採用に伴い、今後数年間で微粒子排出量の増加につながる可能性があります。」レポートを進めます。

このような状況下で、OECD は次のように推奨しています。電気自動車に他の自動車と同じように厳しい税金を課す。 「道路交通を対象とした規制では、すべての車両からの排気管および「非排気管」の排出物を考慮し、車両の重量やタイヤの構成などの要素を考慮する必要があります。とOECDを強調する。特にこれを念頭に置いた上で、重量に基づく自動車ペナルティ議論中です。

さらに、OECD は当局に対し、次のように勧告しています。自動車での移動を短縮し、都市部への車両のアクセスを制限し、公共交通機関、徒歩、自転車を奨励する措置を支持する。」したがって、汚染を減らすために、報告書は次のように推奨しています。代替交通手段に焦点を当てる電気自動車というよりも。

ソース ：OECD