電気自動車のルノー 5 は衝突テストに合格しましたが、この結果は予想外でした

R5 e-Tech は、有名なユーロ NCAP 衝突テストで精査されたばかりです。ルノーにとって非常に残念なことに、その新しい電気シティカーは最終的な評価を獲得できませんでした。これは車が危険であるという意味ではないので注意してください。

新たに市場に投入される新車ごとに、ユーロNCAP衝突テストは必須です。聖杯、つまり 5 つ星を獲得すると、メーカーは自社の車両の安全性を強調し、その過程でさらなるセールスポイントを自社に提供することができます。したがって、誰もが最高のスコアで出発することを望んでいます。

ルノーにとって残念なことに、電動R5ボートに乗り遅れて、4つ星で妥協する必要があります。心配する前に、これ自体は大したことではないことを知ってください。近年、国際機関はその評価基準を大幅に強化しており、（特に都市居住者にとっては）最高スコアを取得するのが難しい場合もあります。

すべてのカテゴリーにわたって特定された弱点

では、R5 e-Techはどのような点で失敗したのでしょうか？実際、どこにでも少しずつあります。大人が守れば車は救われるたとえば 80% のマーク。特に正面衝突の場合、同機関は指摘した。胸の高さでの保護の欠如。さらに、メーカーは次のことを実証できなかったと彼女は考えています。ダッシュボードのすべての領域は、異なる身長や異なる位置に座っている乗員に同じレベルの保護を提供します。」しかし、彼女は次のように述べています。車体の重要な部分はすべて、両方の乗員にとって十分に保護されていました。」

ユーロNCAPの専門家も強調側面衝突に対する欠点。実際、この車は「エクスカーションコントロール」十分な。具体的には、運転席に設置されたマネキンが、車の反対側に投げ出される。 「ルノー 5 には、そのような衝撃時の乗員間の傷害を軽減するための対策が何もありません。」と説明してくれる。

子どもの保護に関しては、シティカーも同様のスコア 80% を記録。ボディのすべての重要な部分に対する正面および側面の衝撃に対して優れた保護を提供すると自慢できる場合（24 点中 23.2 というスコアがそれを物語っています）、その車は特に 1 つの点で減点されたことになります。後部中央座席にチャイルドシートを固定する装置がないこと。

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ADAS とユーザー保護に関する小さな問題

次に、歩行者や自転車など、道路上の弱い立場にあるユーザーにアプローチします。このカテゴリーでは、得られたスコアは 76% とあまり高くありません。これは、特に夜間に歩行者と対峙した場合の緊急ブレーキにいくつかの欠点があることが原因です。さらに、モデルの頭がフロントガラスに激しく衝突するというハプニングも発生しました... ボンネットのコンパクトな寸法も関係しています。

最後に、運転支援システム (ADAS) についてこの概要を締めくくりましょう。ここでまた、得られたスコアはわずか68%で夢を見させない。全体として、緊急ブレーキ システムのパフォーマンスはほとんどの状況で良好でしたが、ユーロNCAPはドライバー状態監視システムの有効性の欠如を非難。明らかな疲労の兆候が検出された場合、気が散る可能性は十分にありますが、検出されないのには十分な理由があります。したがって、私たちが覚えている限り、R5 e-Tech は乗員にとっても他の道路利用者にとっても安全な車であり続けますが、いくつかの側面または特定の非常に特殊な状況においていくつかの弱点を示します。