欧州連合会計検査院の報告書によると、100％電気自動車を目指すことには危険がないわけではありません。いくつかのパラメーターが予想よりも好ましくないことが判明しました。
ザ温室効果ガス排出量これらはヨーロッパが数年にわたって取り組んできた問題です。2050 年に旧大陸は純排出量ゼロを目指す。そして、好きこのうち 4 分の 1 は運輸部門が担当します、それに関しては抜本的だが不可欠な対策が講じられています。いくつかの軸が考慮されます。初めに、熱機関の汚染を確実に減らす。 EU会計検査院の報告書によると失敗:現在のほとんどのサーマルカーは依然として 12 年前と同量の CO2 を排出しています”。
実際には、現在のエンジンは実際に以前よりも環境に優しい。それ以外は車両重量の全体的な増加を相殺するために、平均パワーが増加しました。。利点は互いに相殺されます。もう一つの懸念としては、プラグインハイブリッドの低排出ガス車としての分類。どう思われても、「実験室で測定された排出ガス[…]と路上で観察された排出ガスとの平均差は次のとおりです。250%程度”。結局のところ、それほど「きれい」ではありません。研究されたもう一つの軸は、代替燃料に焦点を当てる、しかしここでも明らかに失敗する運命にあります。
ヨーロッパでサーマルカーを廃止するのは思っているほど簡単ではない
監査院の場合は、次のことに着手してください。バイオ燃料ヨーロッパの汚染をなくすことは「大規模では実行不可能”。彼女は十分な量を生産していません、そしてそれでも、期待したほど有利ではないでしょう。 「それらの製造に使用される原材料は、生態系の破壊など生物多様性に害を及ぼす、へ土壌と水質これは必然的に、食料と燃料に与えられる相対的な優先順位について倫理的な疑問を引き起こします。」と報告書に下線を引いている。
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だからこそ「唯一の実行可能な解決策」です。道路上での 100% 電気への移行、つまり、欧州連合のすべての加盟国で電気自動車を採用することです。すでに期限が設定されているので、欧州では2035年に火力発電車両の販売が禁止される。ただし、そこにも、勝利にはほど遠い。この文書の著者は次のように警告しています。業界にとってもヨーロッパの消費者にとっても高価になるだろうs」、「これによりEUは窮地に陥る可能性がある、欧州向けグリーンディール戦略と産業主権の間で引き裂かれている”。
大きな問題は、電池の生産、ここでEUは「遅れている”だけで世界の容量の 10%。これと比べると少なすぎます76%が中国からそして必要になります大量に輸入する、これはすでに当てはまりますコンポーネントの製造に不可欠な原材料。リチウム、マンガン、コバルト、グラファイトの由来40%から90%の間国について」政治的に不安定」または「プレゼンテーション」欧州の戦略的自治に対する地政学的リスク”。
欧州は電気自動車への移行を成功させるために早急に行動する必要がある
これらすべてに、電気自動車のバッテリーの製造コスト。ヨーロッパでは、「予想よりもはるかに高い「」という価格で、天文学的な金額に達する可能性があります平均15,000ユーロ旧大陸で”。したがって、欧州のクリーン車両の価格は上昇する可能性がある、より多くの人がアクセスできなくなる可能性があります。私たちは、「ワット数」が、所有者が交換する手段を持たない古い汚染物質の熱モデルと肩を並べる状況に陥る危険性があります。
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最後障害急いで渡らなければならないことを、すべてのEU諸国で充電ポイントとステーションを建設。フランスはこの分野ではむしろ優れた研究者だ、これは他の場所では当てはまりません。
「ヨーロッパレベルでの共通標準ソケットの出現などいくつかの成功にもかかわらず、電気自動車のハンドルを握ってトゥエンティーセブンの道路を移動することは依然として複雑です。」と監査院は説明し、次のように指摘している。このタイプのターミナルは東部では特に珍しく、充電ポイントの 70% はフランス、ドイツ、オランダにあります。”。ヨーロッパがこれらすべてを時間内に解決できるかどうかはまだわかりませんが、1つ確かなことは、100%電気自動車への道のりはまだ長いということです。
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