新しいテスラモデルは、目に見えない新機能を伴うフェイスリフトを受ける権利があります。私たちはそれを発見し、その前任者との違いを把握することができました。
後モデル3、テスラはついに彼女のベストセラーであるモデルYを更新します。レスリングがセダンよりも世界で最高の電動SUVにさらに進んでいるという違いがあります。したがって、テスラモデルの前面はそこに採用されます新しいライト署名それを連想させますサイバートラック2つのプロジェクター間のリンクを構築する横方向LEDバーを備えたメーカーから、最も単純な表現にも縮小されました。
そして、印象的なピックアップとの関係をさらに強調するかのように、ラインはより緊張していますボンネットの覆いから明らかなように。ちなみに、フロントロゴが消えることに注意する必要があります。
シールドも見られました以前のYモデルから間違いなく移動し、メーカーがさらに効率的であると約束する車の空力を改善します。
プロフィールでは、新しいモデルはそこで変更されず、新しい19インチクロスフローリム、未発表のハブキャップを伴って表示されます。小さくて厚くなると、それらを削除するように特に注意する必要があります。
後部では、電気SUVが完全に変化しますまた、テールゲートの幅全体にライトバナーを採用します。下の写真に表示される前世代のモデルyも装備されているように見える場合、実際にはサードパーティのアクセサリーです。
彼の絵の中でよりモダン、テールゲートは明らかに大規模です、特に、ディフューザーレベルでプラークサポートを強制送還することにより。モデルYの以前のバージョンのディフューザーよりも大きいディフューザー。
テスラモデルY 2025に行くと、すぐに気付きます完全に作り直された新しいフロントシート。現在、穴が開いており、夏には非常に実用的な換気システムの恩恵を受けています。もちろん、それらは加熱されたままで、電気的に調整可能です。セダンと比較してSUVの長所は、ボード上のアクセスは常にとても簡単です。
この新しいテスラモデルのプレゼンテーションは、以前よりもさらに慎重です。周囲の照明は標準として提供されます、ダッシュボードの上部全体を移動し、ドアで続きます。また、インフォテインメントタッチスクリーンを介してパーソナライズできる色で、後部ドアの一部をドレスアップします。
木製の挿入物はaを支持して消えますエレガントな生地ドレッシング、古いyの下部で生き残っていて、に置き換えられたいくつかのハードプラスチックのようにフォーム実質的にどこでも。最後に、ドアの保管はフェルト生地を着ています。
簡単な、仕上げは、テスラモデルyのバージョンが何であれ進行します。この価格レベルでは、私たちはまだプレミアムブランドが同じことをしないのか疑問に思うようになります。
テスラはまだいくつかの節約をしました（弦の）テスラモデルYのあちこちで、たとえば、国内ソケットで充電するためにモバイルコネクタを請求すること（標準として配信された場合は200ユーロ）、またはハンドルサポートの下にあるストレージのロックシステムを削除して、フロントの2つのUSB Cポートのいずれかを削除します。
残りのものは、中央コンソールの前面にあるストレージから試練の下でそれに移動されましたが、これは必ずしも最も実用的ではありません。一方、2つのUSBタイプCポートは後部で局所的なままです。
中央コンソールはわずかに変更されていますすでにそうであるように、最後のテスラモデル3の場合。したがって、2部構成の閉鎖システムは、フロントストレージとキューブレットホルダーをカバーするようになりました。
まだテスラモデルYの中央コンソールには、ワイヤレスリチャージ用の2つのスマートフォンを収容できる傾斜サポートがあります。左側のものには含まれています車のキーカードカード識別システム（以前はカップホルダーと中央の試練のサポートの間でした）。これは、スマートフォンの関連付けを待っている間に開始するために不可欠でした。
グローブボックスも小さくなっています、USBポートへのアクセスを容易にしないため、Sentinelモードの録音にUSBキーまたはSSDを接続できます。それに加えて、このポートは他のポートがCにいるときは常にUSBタイプAのものです。
新しいテスラモデルのステアリングホイールがありますよりモダンで、さらに洗練されています。コンテキストに応じて複数の機能にアクセスできる2つの特徴的なノブを保持します。ステアリングホイールの調整とミラー、音楽または通話の制御、または自動操縦のアクティベーションです。確かに、この最後の機能をアクティブにすることを可能にしたcomodoは消えました。後で戻ってきます。
最後に、基本的な順序と緊急事態の両方で、ドア開けるボタンが再設計されており、現在大きくなっていることに注意してください。
テスラモデルY 2025の後ろで甘やかされている乗客
2列目には、新しいテスラモデルの乗客は再び敗北しないようにしますレビューされた座席（加熱も標準的でお願いします）。より良い快適さを提供するために、シートが長くなり、クッションが深くなります。
さらに良いことに、シートの側面の注文により、ファイルの傾向が電気的に調整可能になりました。その上、それも可能です2番目の専用ボタンのおかげで、トランクから直接シートを折りたたむ。
一方、車全体のインテリアが知覚された品質の点で進行している間、テスラが2つの弾性バンドによって選ばれた要素のためにテスラが座席の後ろに交換した理由を疑問に思います。
昨年のテスラモデル3のように、新しいテスラモデルが受信します8インチリアタッチスクリーン。そして、いつものように、メーカーと同様に、非常にきれいで非常に直感的なインターフェイスの恩恵を受けます。後部座席や座席調整（助手席を含む）のエアコン制御など、多くの機能を提供します。
テスラモデルの後ろに座っている乗客もそこにありますビデオゲームをプレイしますBluetoothコントローラーを接続したり、Netflixでビデオを視聴したりします（アカウントをすでに持っている場合）、YouTubeまたはTwitch。これを行うには、車が必要です月額9.99ユーロと請求されるプレミアム接続サブスクリプション。また、これには、トラフィックのリアルタイムでの視覚化、ナビゲーションシステムのカードの衛星ビュー、または車の車の画像を表示するためのリモートセンチネルモードへのアクセスさえ伴います。ちなみに、それを知ってくださいTesla Neは、Plus Spotifyプレミアムを提案していますまた、昨年までプレミアムオファーにも含まれていました。
後部座席からのストリーミングサービスの使用に関して、乗客はBluetoothヘッドフォンまたはカーオーディオシステムを使用することを選択します。この場合、ドライバーは、スピーカーのアクティブ化を承認する必要がありますこの目的のための通知を表示するメインインフォテインメント画面から。また、リアスクリーンをロックすることもできます。
さらに、新しいテスラモデルyに搭載されたスペース膝とルーフガードの両方で、常に寛大です。ただし、中央広場のファイルはしっかりしており、カップホルダーが開いているときの障害です。したがって、特に3人の大人の幅が少し狭くなっているため、トラブルシューティングになります。
一方で、850 Lを超えるトランクは、テスラモデルyの大きなハイライトのままです特に、はるかに少ない実用的なトランクに満足している必要があるテスラモデル3と比較して、そのテールゲートを使用してください。 4パートのタブレットは、洗練されていない場合は実用的であり、床の下には常に追加のストレージスペースがあります。
ついに、テスラモデルの果物には、水中で掃除するための排水栓が装備されています、または彼が今年の夏に新鮮な飲み物を保管するために氷で満たしたいと思ったら。もう1つの一般的な機能は、緊急開口部ボタンがトランクに統合されていることを発見しました。 Oompa LompaがMegardeにいることに気付いたかどうかはわかりませんか…
テスラモデルyを駆動します
テスラは、すべての輪駆動を備えた大規模な自律バージョンでモデルY 2025を委ねました。そして、電気SUVの最初の大きな変化、以前は右側に位置していたボックスコントロールは、ステアリングホイールの後ろにある翼のコモドが純粋に消えます。
Dモードに切り替えるには、画面の左上にある専用部品の上に指をスライドさせる必要があります。率直に言って、最も実用的なことではありませんが、かなり迅速に慣れています。
しかし、その後、高速道路での再起動中に2021年のテスラモデル3 SR+ですでに私たちに起こった理由で画面が消えた場合、どうすれば作ることができますか？メーカーは、統合することですべてを考えています天井光のレベルでの触覚につつきます、すべてが内側の鏡の上の遭難照明を制御する準備ができています。
ちなみに、ボックスオーダーの正しいコモドの消失は、テスラオートパイロットを作動させるために、ステアリングホイールの右のダイヤルを使用する必要があります。さらに、このレベル2の自律運転モードの更新を望んでいた人のために、まだ待つ必要があります。残念なことに、メーカーは巻き込まれ、この分野でさらには超えていたからです。ハンドルはまだ静電容量ではありませんしたがって、数秒後に方向に介入する必要があります。さらに悪いことに、システムの通知に応答しないと、特定の時間前にこの機能を使用できなくなるドライバーを簡単に罰します。あなたはあえてしなければなりませんでした。
2つのエンジン（1つはフロントアクスルに、もう1つはリアアクスルに）、Teslaモデルは約350 hpを開発します。比較的軽量で、加速を提供し、スポーツウーマンにふさわしいカバーを提供します。さらに、0〜100 km/hは4.8秒しか必要ありません。これは、ほぼ2トンの電気SUVには悪くなく、53,000ユーロ未満で表示されます。また、最高速度が201/h/hで217 km/hから低下した場合、フランスでは実際には変わりません。
さらに、移動中の操作中に空飛ぶ円盤の音を追加した後、テスラは再びランクに戻り、'強制サバイバルアラートモデルYに搭載されています。私たちはあなたを安心させます、単に現在の速度制限のアイコンを押すだけで、インフォテインメントシステムのメニューを通過することなく、それを非常に簡単に無効にすることができます。後者はまた、トリコロールライトの緑への移行を示すことを提案しています。
一方、テスラは幸運にも不条理なアイデアを放棄し、ハンドルの指標の順序について多くの議論をしていました。したがって、モデルは左のコモドを保持し、それは良いことです。彼は、車の量のAにあるスピーカーに統合された小さなLEDで視覚的なリコールをフラッシュするものとして追加します。
テスラは持っていることを示します俊敏性と取り扱いを維持しながら、その「小さな」電気SUVの快適さを改善しました。これを行うために、新しいモデルには、より厳格な身体構造、ジオメトリ、再設計されたサスペンション運動学、最新世代モデル3から借用された衝撃吸収技術など、新しいモデルに新しいシャーシがあります。さらに、グローバルサスペンションの運動学が最適化されている間、ショックをよりよく吸収するために、リアサスペンションのジオメトリが完全に修正されました。具体的には、これはに変換されますはるかに効果的な減衰古いモデルYで、それ自体を納得させるために、私たちは電気SUVの2世代のホイールで同じ頑丈なルートを移動しました。テスラモデルY 2025は明らかに快適であり、居住者を揺さぶることなくスローラーをより迅速に通過することさえできます。率直な成功。
さらに印象的な改善、防音は非常に進行しますテスラモデルyをこの地域で最高の車両の1つとして課します。エントリレベルのバージョンを含む。したがって、プレミアムセグメントでの競争は心配する必要があります。特に、音響フロントガラスのパフペストリー、フロントとリアの二重のグレージングのおかげで、外部ノイズは完全にろ過されています。新しい防音材料の使用。音響治療の有効性のアイデアを与えるために、キャビンからホーンがほとんど聞こえません、特に強力ですが。したがって、本当の成功。
残念なことに、それはテスラビジョンと同じではありません。カメラのみに基づいて、このシステムは自動車業界で長年にわたって自分自身を証明している超息子センサーに取って代わりました。テスラビジョンがオートパイロットが活性化されたときに比較的うまく機能する場合、このシステムはそれほど正確ではなく、それほど信頼性がありませんたとえば、センサーを装備した前世代モデル3で。たとえば、画面上の車の近くにオブジェクトがある距離を見ることは不可能です。そして、前面のカメラでさえ、常に障害物を検出するわけではないことによって、現時点ではあまり変化しません。
快適で効率的なテスラモデルは、実際には都市の使用に最適な車ではありません。その実質的な寸法に加えて、それはまた和解する必要があります貧しいターニング部門。したがって、特定の操作中に数回服用する必要がありますが、これは実際には競合他社がさらに大きな問題ではありません。
一方、画面は、2つのレベル（快適性または通常）でエンジンのパワーを調整し、3つのレベル（柔軟性、標準、またはハード）でステアリングを調整することにより、駆動力学を常に変更することが常に可能になります。斬新なものは、ペダルへの運転のための標準モード（アクセラレーターペダルをリラックスすることで車のブレーキを停止する）または縮小モードで、より長い距離にわたってブレーキを止めてブレーキの電力を制限するための標準モードを使用して減速を調整することで登場します。
さらに、このモデルは常に市場で最も効率的な電気SUVの1つです。この新しいバージョンは、短いテスト中に声明で証明されるように、負担するものではありません。したがって、オンボードコンピューターが表示されます町で14.8 kWh/ 100 kmの平均消費量そしてu un高速道路の130 km/hで21 kWh/100 km未満。長い旅の1回の負荷で300 km以上、凝集でほぼ500 kmを閲覧するもの。
リムのサイズは自律性を変える可能性があることに留意してください。したがって、私たちの高い自律モデルでは、テスラは20インチで19インチと568 kmの山で586 kmのwltpを発表します。同様に、自律性と充電の両方の点で、外の温度が影響を及ぼしますが、電気自動車は冬を愛していません。
充電に関して、テスラは最終的にプランナーに3番目のパーティファスト充電器を入力し、バッテリーの前提条件を起動することを申し出ます。とはいえ、ブランドのスーパーチャージャーズネットワークは、ヨーロッパのあらゆる場所でネットワークと非常に競争力のある価格でいくつかの利点を保持しています。 1 kWhあたり約34セント、オフピーク時間で21セントをカウントします。
Revancheでははい写真の充電電力は250 kWですこのパワーを提供できる連続電流ターミナルでは、テスラはまだかつ常に800 Vテクノロジーの行き止まり。残念なことに、高い充電力を提供することにより、その有効性が証明されていますが、何よりも休憩時間の短縮のための非常に安定した曲線です。同様に、オンボード充電器は11 kWに制限されたままであり、V2L（小さな電気デバイスをアダプターで充電プラグに接続するため）とV2G（家に電力を供給する）は、サブスクライバーが不在のままです。
テスラモデルY 2025の価格はいくらですか？
その価格が60,000ユーロ以上で飛び去ったローンチ版の打ち上げ版の後、テスラモデルY 2025は、そのセグメントで無敵のままであることを示しました。実際、すべての改善にもかかわらず、価格は上昇していません。したがって、モデルy推進によって表されるエントリレベルモデルが表示されます€44,990から。推進における大規模な自律版のために46,990ユーロ。これらの2つのバージョンのテスラモデルは、エコロジーボーナスの対象となります。電気SUVは、ドイツのGigaFactory Teslaで組み立てられています。
最後に、すべての輪駆動を備えたデュアルモーター自律自律テストモデルは、52,990ユーロから提供されます。これらの価格は、すべての機器と上記のすべての新機能にあることに注意してください。さらに、パフォーマンスバージョンの顕著な欠如に気付きます。最後のテスラモデル3と同様に、まだ少し待たなければなりません。
良い点、Configuratorで提供されるオプションはごくわずかです。標準として提供される白に加えて、1,300ユーロで黒または灰色のステルスペイント（新しい色）を選択することができます。さらに、非常にエレガントな20インチヘリックス2.0リムは、2,100ユーロの延長のために2つの大きな自律バージョンを装備できます。最後に、すべてのモデル（1,190ユーロ）で黒ではなく白いインテリアと、最大1,600 kg（1,350ユーロ）までのヒッチフックが来ます。
テスラ
44990€
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