シュコダ エンヤク クーペ 85x テスト: 良いものは少ないが、価格は高い

2021年の初めに発売されたシュコダ・エンヤクは、すぐに電動SUV市場での地位を確立し、メーカーによれば合計22万台近くの注文を記録した。フランスの道路ではまだ比較的目立たないものの、Enyaq は現在、欧州連合での販売台数で 4 番目の電気自動車です。大幅なアップデートにより恩恵を受け、その地位を強化できるはずだ。

クーペバージョンが依然として Enyaq 販売の少数のシェアにすぎないとしても、新しいエンジンの採用とハイエンドの Laurin & Klement の仕上げは、クーペバージョンに対する私たちの関心を十分に正当化します。メニューには、エレガントなライン、磨き上げられた仕上げと向上した動的および電気的性能が、実験中に確認できました。85x バージョンのテスト。

80年から85年へ

発売から3年も経たないうちに、SUV シュコダ エンヤク– ここではその「Coupe」バージョンで – アップデートが提供されていますが、かなり目立たないものではありますが、同様に深刻です。確かに、この長さ 4.65 m の車両の美的開発がほとんどのバージョンに存在しないとしても、内部では物語は大きく異なります。

チェコのSUVは統合から始まりますフォルクスワーゲン グループの新しい APP550 コード化エンジン、しないでください大型IDセダン。 7には最初の利点があり、その利点についてはすでに説明しました。 204から204までのパワーに加えて、285kW二輪駆動バージョンの場合、265 から285kW四輪駆動バージョンでは、トルクが 310 Nm から 310 Nm に跳ね上がります。550Nm。四輪駆動バージョンは、テールゲートの下部にある「85x」モノグラムの小さな「x」で識別できます。

自律性の向上、充電の高速化

しかし、間違いのないようにしましょう。このバージョンでは電力利得が紙の上ではほとんど無視できるものであるとしても、効率の向上は本物です。確かに、冷却効率を高めながら冷却を改善する新しいシステムを搭載し、したがって、このエンジンはより経済的でもあります。その結果、ブランドが主張するクーペのWLTP自律性は534から548キロ。さらに良いのは、バッテリー パックが以前のバージョンとまったく同じ容量 (77 kWh) である場合、28 分で 20 ～ 80% まで充電の採用により、従来より 8 削減されました。新しい 175 kW 充電器以前の 135 kW の代わりに、バッテリーのプレコンディショニング。後者は手動で管理されます。天候に応じて、充電の数分から 30 分前に作動する必要があります。または、GPS ナビゲーション データから自動的に管理されます。この話に戻ります。

そして、ドイツの高速道路で高速走行するファンを喜ばせるちょっとした追加機能、最高速度制限は 160 km/h から 180 km/h に増加します。私たちのテストはバイエルン州とオーストリアの間で正確に行われ、私たちを駆り立てた偉大な専門的良心が、明らかにこの部分のデータの真実性を検証するよう促しました。アウトバーンスピードが自由なところ。パフォーマンス表を完成させるには、次のことを知っておいてください。0～100km/h加速は6.6秒。最後に、MEB 電気プラットフォームに関する最後の進化はソフトウェア レベルであり、新しいバージョンでは以下の両方が表示されます。以前のバージョンよりも応答性が高く、人間工学に基づいた使用が可能になりました。 

新しいLaurin&Klement仕上げ

したがって、Enyaq のアップデートには、以下の利用可能性も伴います。高級L&K仕上げ（Laurin&Klementは、ブランドの創設者2人の名前です）これはシュコダの電動シリーズでは初めてです。もちろん、私たちは代償を支払わなければなりません、そしてそれはそれを下回ることはありません67,880ユーロ、オプションなし。この価格で、SUV は次のような特別な魅力を提供します。

• 20インチリム
• フロントシールド
• バージョン固有のリアディフューザー。
• ライトアップされたクリスタルグリル

内部、ランクの上昇がより顕著になります。より洗練された雰囲気に加えて、標準装備も充実しています。快適さに関しては、例えば次のようなものを挙げましょう。

• 巨大なガラスの屋根
• 強化された防音
• Canton ハイエンドオーディオシステム
• 拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ
• 本革シート、マッサージ機能、ヒーター付き、換気機能付き
• LEDマトリックスライト

こちらも選択した場合ルパックMAXX(1,380 ユーロ)、私たちのモデルには、駐車操作アシスタントと駐車スペースの記憶、360° カメラ、制御されたサスペンション、およびプログレッシブ ステアリングが装備されていました。色に関しては朗報です:すべてのメタリックカラーが利用可能です(Enyaq の他の仕上げでは 635 ユーロで請求されます)、いわゆる「プレミアム」カラー (オレンジ フェニックスとルージュ ベルベット) は 1,055 ユーロで請求されます。

いずれにしても、Enyaq はすでにフォルクスワーゲン グループ (VW、アウディ、シュコダ) で最も成功した電気 SUV として私たちの目に映っていました。この L&K 仕上げにより、文字通り他の製品を上回ります。材料の選択と調整は非常に高品質であり、機器の欠点は嘆かわしいものではありません。チェコ人は贅沢もするID よりも優れた人間工学を提供します。 4、実際の物理ボタンとスクロール ホイールを備えたステアリング ホイールとオンボード コントロールを備えており、ドイツ製の複数のタッチパッドよりも日常の使用がはるかに快適で直感的です...残念なことに、このアップデートでは機能がありません。これにより、シュコダは、2024 年初めに新世代のスーパーブ セダンに搭載される賢いスマート ダイヤル ノブを統合することでプロセスを完了することができました。

超コネクテッド・ドライビング

ステアリングホイールの後ろにある計器クラスターとして機能する小さなスクリーンは、すでにフォルクスワーゲン グループの電気自動車を運転する機会がある人なら誰でも驚かないでしょう。重要な情報が表示されます(運転支援、速度、ナビゲーション、充電状態など) を表示し、3 つの表示モードを選択できます。同じことがヘッドアップディスプレイにも当てはまります。拡張現実機能ID 範囲で見つかりました。フォルクスワーゲンから。ダッシュボードの中央には、13インチの画面を横向きに配置Škoda が提供する新しいバージョンのインターフェイスを表示します。

グラフィックスが ID セダンのものと少し異なる場合。 7 では、ほぼ同じ哲学が見られます。画面の上部と下部にあるショートカット ストリップ、下部にあるものはカスタマイズ可能です。ただし、特定の運転支援装置 (ADAS) にイライラするドライバーは、正確な設定を必要とするマクロをプログラムすることができません。ただし、グループ化する画面には直接アクセスできます。(良い) 驚きはありません。再起動するたびにすべての支援が再アクティブ化されます。毎回設定をやり直す必要があります...

使用中は、ガイド付きナビゲーションにリンクされたツールが理解しやすくなったのと同様に、さまざまな機能のナビゲーションが以前よりもはるかにスムーズになりました。小さな欠点として、私たちは定期的に観察しました車の GPS でルートを追跡する際にわずかな遅れが生じる。これが煩わしいことはめったにありませんが、統合されたナビゲーションを使用すると、かなり正確に見えるコンフィギュレーターを活用できるという点で、修正する価値があります。

車輪の後ろに

以上が表示されますが、秤に載せると2.2トン、Enyaq は、ほぼすべての状況において、非常にバランスのとれた道路挙動を示します。なぜなら、私たちのテストではドイツの高速道路のいくつかのセクションを通過した場合、それはまたオーストリアアルプスの雪に覆われたカーブにも連れて行かれたからです。四輪駆動車の存在感を十分に理解できる。トラクション走行モード通常のものに加えてエコ、コンフォート、スポーツ、そして個性。

トラクションモードを開始すると、トラクションコントロールが無効になり、滑りやすい路面でのトラクションの損失を避けるためにエンジントルクが減少します。他のモードとの違いは明らかです。MAXX パックを装備した当社のモデルには、マルチメディア インターフェイスから 14 ステップ以上で調整可能な制御サスペンションも備えていました。 SUV では控えめに言っても予想外の装備です。この同じ MAXX パックでは、次のこともできます。プログレッシブアシスタンスステアリングこれは、Enyaq にかなりのスポーツ気質を与えていることに間違いありません。いずれにしても、滑りやすい路面でのテストでは限界を見つけるのが難しかったです。上で述べた ADAS についての良い言及は、ADAS がアクティブ化されている場合、あまり侵入的ではなく、介入が比較的慎重であることです。

バッテリーのプレコンディショニング、優れた機能

しかし、この冬の天候により、再充電前の事前調整から始めて、寒い天候下でのバッテリーの適切な管理を再検討することができました。 Ionityネットワーク上のターミナルに到着すると、準備されたバッテリーと準備されていないバッテリーの性能の違いは明らかです。 2 番目のケースでは、実際、充電は非常に低い電力 (最初の数分間は 6 ～ 8 kW) で開始され、徐々に増加しますが、コンディショニングが十分に上流で有効化されると (手動またはコンフィギュレータ統合ルートによる自動のいずれか)、したがって）、収集される入力電力は大幅に高くなりますピットストップを短縮できます。車室内では、インターフェースを使用して、事前調整なしの許容電力、有効化によって達成できる電力、およびその電力を達成するのに必要な時間の両方を示すことができます。

運転中、回生充電は 3 つの戦略を使用して実行できます。ドライバーは、地形、道路の形状、下流の車両の有無に応じて、車両に自動制御をさせるかどうかを選択できます。この場合、車は曲がり角に近づくと自動的にエンジンブレーキをかけ、必要に応じてフリーホイールするか、車両に近づくと減速します。モード B (クラシック) は、一定の力で足を持ち上げると回復します。最後に、ステアリングホイールの後ろにある + パドルと – パドルを使用すると、ドライバーはフリーホイール用を含む 4 つのレベルに応じて調整できます。減速を予測することで、渋滞を回避できる楽しいアプローチです。ブレーキペダルにはほとんど触れません。

消費と自律性の点で、Enyaq Coupé は私たちに非常に良い驚きを与えてくれました。実際、私たちの厳しいルート（山岳地帯やドイツの高速道路）や氷のような気象条件で、私たちは次のことに気づきました。消費量20.5kWh/100km(1^は日）と21.1kWh/100km(2 日目) これは、より一般的な交通状況において優れたバッテリー性能を示しています。満充電のバッテリーで準備すると、したがって、ゆっくりと400kmに近づく必要があります最初の充電の前に。記録のために、承認された WLTP の消費量は次のとおりです。複合サイクルで16.2kWh/100km。

価格と結果

新しい L&K フィニッシュが開始される場合65,610ユーロ二輪駆動バージョンと67,880ユーロ四輪駆動で、下位バージョンの価格は変更されていないことに注意してください車と同時に。自動車価格が急激にインフレしているこの時代において、この発展は実に現実的なものであるため、これは非常に歓迎すべきことである。したがって、Enyaq SUV は次の場所からアクセスできます。46 150ユーロ(ボーナスを除く) 58 kWh バッテリーを搭載した Enyaq Coupé 60 の請求先は以下のとおりです。50 320 ユーロ、同じバッテリーを使用します。

いずれにせよ、Enyaq Coupé 85x L&K のハンドルを握って過ごした 2 日間は、SUV バージョンがリリースされた 2 年ちょっと前に私たちが抱いた第一印象を裏付けています。
アウディ Q4 スポーツバック e-tron (55,000 ユーロから) よりも安く、より優れた性能を備えています。フォルクスワーゲンID。 5(57,900ユーロから)、私たちの目では、Enyaq は現時点でも MEB プラットフォームで最も推奨できる SUV です。