なぜシンプルにするのですか?熱式、電気式、ハイブリッド、マイクロハイブリッド、プラグインハイブリッドのニュアンスと違いは理解できましたか?休む必要はありません。これが日産が提案する新しいコンセプトです。e-Power、またはサーマルエレクトリックです。
率直に言って、日産はこの新しいエンジンにそのような矛盾した名前を付けて発表しているわけではありません。新品で入手可能カシュカイなどエクストレイル– 私たちがここで試みていること –、e-Powerの電動化この制度は、実際的な理由で電気にアクセスできない人、またはそれに伴う制約を恐れて電気に同意したくない人に電気を味わってもらうことを目的とした、一種の過渡的なシステムであると主張されています。したがって、テストの核心に入る前に、この新しい e-Power トラクション チェーンについて少し説明することが適切です。
電気を生み出すための熱機関
エクストレイルのようなe-Powerシステムを搭載した車両のボンネットを開けると、普通の熱機関、ここでは1.5リッターの可変圧縮3気筒です。ただし、これは車両を移動するために使用されることはありません。車輪から完全に切り離されたその唯一の役割は、エクストレイルの電気モーター、またはテスト車両の場合はその両方に電力を供給する電気を生成します。従来のハイブリッド車と同様の容量（有効容量 1.73 kWh、電力 66 kW）の小型バッテリーを再充電することもできます。
このバッテリーを充電するには、ブレーキ中に消費されたエネルギーの回収も使用され、かなり効率的な方法で行われることに注意する必要があります。このバッテリーが十分に充電されると、電気機械に電力が供給され、エクストレイルが数キロメートル走行できるようになります。100%電気モードで。私たちは「いくつか」と言っていますが、スロベニアのリュブリャナ周辺のレリーフで実施されたテスト中に、次のような結果を達成できたのは大変驚きです。アキュムレータを完全に空にせずに「アーバン」モードで 7 キロメートル走行する、そのディスプレイではさらに20パーセントの充電が行われました。
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バッテリーが推進力を確保するのに十分に充電されなくなった場合、熱エンジンがモーターに電力を供給し、単に発電機のように動作します。
しかし、なぜこのようなばかげたシステムを作成したのかと疑問に思うかもしれません。日産によれば、e-Powerの背後にあるアイデアは次のとおりです。電気の使用に消極的なユーザーに慣れてもらうこの種の推進力では、 – または実際的な理由で防止されます。 e-Power デバイスについてはここまでですが、ここでもすべてが非常に単純化されています。
高級感を演出するエクストレイル…
私たちはすでにこのことに気づいていましたアリヤのテストそして、最近のキャシュカイでは、日産は最近運行しています高級市場への大幅な移行。これは、より精巧な外観デザインからも明らかであり、ドアを開けると、より価値のある素材とより正確な組み立てを特徴とするより洗練されたインテリアが確認されます。
まず外側のラインは明らかにキャシュカイのそれに非常に近く、アーヤのデザインと一致しています。寸法に関しては、エクストレイルの長さは 4.68 メートル、つまりキャシュカイより 26 センチ長いです。日産のデザイナーらによると、フロントエンドは象徴的な初代エクストレイルを再解釈しようとしているという。ウインクがそれほど明らかでない場合は、この言及は理解できます。 2001年の発売以来、日産は世界中で700万台以上のエクストレイルを販売してきたが、元祖冒険家がブルジョワファミリー向けSUVに変身したのであれば、あまりにも残念だ。
キャビンでは、後部から始めましょう。簡単にアクセスできますほぼ90度開くドア。 e-Power バージョンは他のバージョンと異なります。7人乗りと2列目ベンチ22センチメートル以上スライドすることができます。 3 列目の 2 つの座席 (900 ユーロのオプション) には既存のメリットがありますが、そこに旅行する予定はありません。それらは主に、時折必要になる場合や小さな子供のためにそこにあり、ほとんどの時間はトランクの中に隠れたままになります。後者が提供するのは、容積は5人乗り構成で575リットル、7人乗りで485リットル, しかし、最後の2議席が設置されると象徴的になります。
日産は、フロント部分にキャシュカイのインテリアをコピー＆ペーストしました。それ自体は、インスピレーションとなったアリアの内装に非常に近いものですが、欠陥がいくつかあります。 -4ORCE では、uオフロードモードセレクター。 「フローティング」アームレストの下には収納コンパートメントがあり、いくつかの物を保管できますが、ハンドルを握ってからアクセスするのは非常に複雑です。
センターコンソール以上にもっと高く2 つの USB ソケット、タイプ A および C、暖房と空調の制御は物理的であり、専用ディスプレイの恩恵を受けます。ついに、12.3インチの中央タッチスクリーン全体を見渡せます。 12.3インチというサイズもありますデジタル計装専用画面、ヘッドアップディスプレイによって補完されます。
…そしてほぼ木々まで
E-4ORCE と呼ばれる四輪駆動バージョンは、2 つの電気モーターのおかげで、全地形対応機能さまざまなトラクション管理プログラムを介して、ドライバーは前述のホイールを使用して選択します。初代エクストレイルのオフロードパフォーマンスには遠く及ばないとしても、アスファルトを離れるとこのマシンが立派なパフォーマンスを発揮することを認めざるを得ません。
一連の困難（坂道、橋の横断、グリップの喪失、砂、大きな傾斜など）を伴う進化する地形に配置され、日産の重量SUV（1,965kg）が栄誉ある登場そして何よりも、本当に簡単に。フランチャイザーにならなくても、ほぼどこでも利用できます。
しー、転がってるよ！
路上では、まず第一に、音響的な快適さそれがマシンの特徴です。音響と振動。熱エンジンは、発電機 (およびバッテリーが満杯の場合のエンジン ブレーキのためのエネルギー散逸装置) としてのみ機能するため、ホイールから切り離されており、これらの最も効率的な速度、つまりほぼ一定の速度で動作するだけで済みます。利点: 生成されるサウンドは既知であり、日産は単純に逆周波数の音を車内に送り込むことでこれを補っている。アクティブノイズキャンセリングヘッドフォンが機能するのと同じように。はっきり言いますが、とても効果的です。さらに良いことに、通常はエンジンとトラクション チェーンによって引き起こされるステアリング コラムと客室内に伝わる振動は、サイレント ブロックにサーマル ブロックを取り付けることで消去されます。これらの項目について、エクストレイルはこのように提示します大幅に上位のセグメントにふさわしい洗練のレベル。
しかし、それだけではありません。路上では、ブレーキ時や加速時のノーズダイブやリフトも、電気モーターに送られる逆トルクによって補償されます。ある意味、急ブレーキをかけると、リアアクスルモーターが車を後方に「引っ張って」フロントを真っすぐにします。トリムは完璧に安定しています。
残りの部分については、エクストレイルの一般的な動作は、このタイプのマシンに対する期待をほぼ満たしています。セダンのような機敏性はありませんが、全体的に軽いステアリングにより、カーブを楽に操作でき、ボディがあまりロールしません。
高速道路では、必要に応じてステアリングがサポートされます。標準デバイスで提供される無数の運転補助機能。車線維持、アダプティブクルーズコントロール、複数の接近警報がプログラムに含まれています。街中では、特に減速段階や内燃機関の作動中に非常に急速に充電されるため、ほとんどの場合、トラクション バッテリーがその役割を果たします。
正しく行えば、このバッテリーは電気モーターのみで最大 100 km/h 以上の電力を供給します (理論的には最大 130 km/h)。。この同じバッテリーは、持続的な回復と加速中に「バッファー」の役割も果たしますが、熱エンジンが必要な電力を供給するため、右側のペダルをしっかりと踏んだ瞬間との間にわずかな待ち時間が生じます。最大加速度が与えられます。
効果はあるのでしょうか？
このような偶像破壊的な技術の積み重ねを理解した後、私たちが明らかに望んでいるのは 1 つです。ポンプに行くときにそれが注目されることです。これは、電気自動車としてマーケティングすることで簡単に紹介される車にとってすでに残念なことです。 6.7リットルの混合消費が承認され、私たちの乗組員はなんとか100キロメートルあたり平均7リットルの燃料山道、高速道路、アーバンサイクルを組み合わせたルート。悪くはないが、特別でもない。という点まで650～1172ユーロの罰金が請求書に追加されます、痛みを打ち消す減額にアクセスするには、少なくとも3人の子供がいる場合を除きます。はい、したがって、「電気」自動車は、環境上のペナルティの名の下に課税される可能性があります。顧客の中には、たとえ充電ケーブルをトランクから取り出さずに接続しても、非課税のプラグインハイブリッド SUV を購入するという偽善を好む人もいるかもしれません…
それにしても、この新型エクストレイルは、完全に満足のいくロードマシン家族と一緒にマイルをカバーするとき。快適で静か、設備も充実しており、45,900 ユーロからアクセス可能 (最安バージョンでは 56,000 ユーロ)この四輪駆動バージョンでは。これはハイブリッドのトヨタ Rav4 より約 2,000 ユーロ高いが、HSD トラクション チェーンはおそらくより通常の動作で、少なくとも現在では初代プリウス以来数百万人のドライバーの習慣の一部となっている。しかし、後者は、直接の競合他社のほとんどと同様に、実際には二輪駆動で対応しています。
