日産初の電気クロスオーバー、アリヤは、すでにほぼ成熟した市場に遅れて登場した。戦いをリードするには、独自の設計、セカンダリ ネットワーク上の効率的なオンボード充電器、および知覚品質が明らかに向上した居住空間という利点があります。これで十分でしょうか？
日産は、自分たちが次のようなジャンルを発明したことを思い出したいと思っています。クロスオーバー。当然のことだ。2007 年にその名前を冠した最初のキャシュカイは、確かにセダンと 4×4 のシルエットを融合させた最初の車両の 1 つたとえホンダ CR-V などの特定の SUV が 10 年前にすでに道を切り開いていたとしても。リーフでも同様に、日本のメーカーは電気製品のパイオニアのひとつです。
したがって、これら 2 つを利用することは非論理的ではありませんでした。ベストセラー:新型アリアはブランド初の電動クロスオーバー。しかし2022年、日産はもはや本当の意味でのパイオニアではない。アリヤは、フォルクスワーゲン、シュコダ、MG、フォード、ヒュンダイ、さらには起亜自動車、さらにはトヨタがすでに多くを占めているセグメントに遅れて登場する。では、どのようにして目立つのでしょうか？とは何ですか日産 アリア?
日産の新しいSUVを発見するには、スウェーデンへ向かう。この国では、起伏がほとんどなく、道路が厳重に監視されているため、基本的に平坦で決してスピードを出さずに運転できるため、電動モビリティに適していると言わざるを得ません。何を得るかお世辞ドリンク確かにそうですが、電気自動車はそれだけではありません。
シックスパック
私たちのテストモデルはバージョンです二輪駆動、Evolve仕上げで、63 kWhのバッテリーを搭載しています。価格は51,800ユーロで、この車の中間バージョンで、アリヤには4輪駆動（e-4orce）と87kWhのバッテリーを搭載したモデルも用意されている。218、178、または 306 馬力の 3 つの出力レベルが提供されます。。送信用バッテリー、電源装置の組み合わせは合計 6 通り可能です。価格は47,300～61,900ユーロ（オプションを除く）。
高さと繊細さ
ボディの限界近くまで押し上げられた4輪のアリヤは、美しい居住空間を約束するかのようだ。全長 4.60 メートル、全幅 1.85 メートル、ホイールベース 2.78 メートルのその寸法は、フォルクスワーゲン ID.5ただし、高さは5センチメートルを超えます。確かに後ろから見ると、車が上に伸びているように見えます。しかし、アリアのデザインは他とは異なっているため、比較はそこで終わります。
テールゲートの緩やかな傾斜が示唆するラゲッジカバーの下の積載量はかなり減少します。自動車に関して言えば、見た目が優れていても、ボリュームが優れているとは限りません。かなり高いボディラインは、加工されたボディワーク要素に誇りを与えます。グリルの上には、攻撃する明確に具体化されたシールドの欠如、背面にもあるスタイルマーカー。日常の小さな衝撃に注意！非常に高い位置にあるナンバープレートがこの感覚を強調します。狭くて高い車。
もう 1 つの注目すべき要素:照明の繊細さは前方でも後方でも同様です日産の他の車両と同様に、それらも非常に高い位置にあります。一方、ここには、他の場所で見られ始めているようなクロスストリップやバックライト付きグリルはありません。このデザインには少し落ち着いた雰囲気がありますすでに十分に在庫があるので害はありません。
便利でも無駄でもある
中では約束は守られています。居住空間は正しく、乗客向けのボリュームは豊富です。フロントでは中央のアームレストブロックが前方に伸びていないため、運転席と助手席の足元の間にスペースが確保されています。非常に直線的なダッシュボードは、それぞれ 12.3 インチの 2 つの画面1 つは計器用、もう 1 つはインフォテインメント用で、その延長線上にあり、わずかにドライバーの方向を向いています。
後者のすぐ下に、音量を上げたり、サウンドシステムをオンにしたりするための中央ボタン。そのすぐ左側には警告用のロッカーがあり、その右側にはラジオ局を変更するためのもう一つのロッカーがありますが、ステアリングホイールにはすでにそのためのボタンがあり、乗客はいつでも画面を操作できるため、その実際の有用性は依然として疑問です。下部の面取りでは、次のことがわかります。空調と曇り止めを調整するためのタッチコントロール。イグニッションをオフにすると、それらは完全に見えなくなることに注意してください。フォース フィードバックは、ボタンを操作するときにボタンを押すことをシミュレートしますが、指を離さない場合、触覚フィードバックは初回のみ発生し、その後は発生しません。基本的にはかなり無駄です。。また、エアコンを停止したい場合は、多機能画面を経由する必要があり、あまり人間工学的ではないことにも注意してください。
中央のアームレストには、非常に小さな収納ボックスと Qi 誘導充電マット (動作が少し不安定です)、さらに 2 つのカップ ホルダーとギア セレクター コントロールが収納されています。エアコンと同じ触覚フィードバックシステムを採用し、ブレーキを踏まずに足を上げるだけで完全停止できるe-Pedal機能や運転モード切替ボタン、中央のブロックを前後に 15 センチメートル動かすことができます。別のボタンのペアは、温度調節器の下にある引き出しを開閉します。私たちは疑問に思いますなぜ日産は単純なストレージの開閉を複雑にすることを選んだのか特に、この電動機能には挟み込み防止装置がないため、物体が閉じるのを妨げた場合にモーターに損傷を与える可能性があります。
そして、私たちは人間工学について話していたので、何が設計者に検証を可能にしたのだろうかと疑問に思います。中央の肘掛けと各ドアの高さの違い、はるかに低い位置にあります。同乗者にとってはなんとかなるが、肘を置いて両手でハンドルを握りたいドライバーにとっては非常に不便である。こちらも指摘しておきますビデオモードを備えた中央のバックミラーは、私たちの意見では完全に役に立たない, しかし幸いなことに、クラシックミラーモードに切り替えることができます。老眼の人にとって、バックミラーを見ることは遠方視力を調整する必要がなく、鮮明なままですが、近距離のビデオ画面を見るとぼやけていないだけなので努力が必要であることを知っておく必要があります。つまり、電子機器の供給が逼迫している現在、この種のガジェット（それでも高価です）はまったく必要ありません。
定性的な取り組み
一方、プレゼンテーション、フィット感、仕上がりに関しては、日産は明らかに飛躍を遂げている。私たちのテストモデルの軽いスエード加工は美しく、非常に価値があります。通気口の高さで客室を横切る小さな銅色のストリップもよく見えますが、触ると単純なプラスチックなので、銅色しかないのが残念です。このセグメントでは電動ステアリングホイール調整も珍しいそして、この観察された高級市場の動きに参加しています。ただし、ダッシュボードの下部には硬質プラスチックを配置するためのスペースがさらに多く残されています。そう簡単には乗り越えられないよ…
驚くべき行動
いよいよハンドルを握ってみましょう。最後に、アリアは新型コロナウイルス感染症の完全な矢面に立たされたため、半導体不足。この車は当初2021年秋に発売される予定でしたが、展示されたプロトタイプはすでに5年近く前のものだったことを思い出してください。率直に言って、アリアの道路での挙動に関して文句を言うべきことはほとんどないでしょう。。私たちのモデルは 218 馬力と 300 Nm のトルクを発揮し、19 インチのリムを装備しています。たとえ私たちのテスト道路が限界を見つけるためにメカニックを活用するのに適していなかったとしても、それは私たちのシートに対してかなり寛容であることを示し、サスペンションはロールを非常に素早く回避しました。いずれにせよ、2トンの重量を誇るこの車がニュルブルクリンクでタイムを記録することを想像するのは無意味です。
そうは言っても、ステアリングはかなり正確です, 一方、e-Pedal モードとギアセレクターのブレーキモードを使用すると、ブレーキペダルなしで簡単に操作できます。加速は簡単で、0 ～ 100 km/h は 7.5 秒で保証されます。ただし、次のことを確認する必要があります。ローリングノイズ、時速 60 ～ 70 km でかなり存在、それはスウェーデンの道路のやや摩耗した表面のせいではなく、十分なタイヤの装備によるものです。事実は、この絶え間ない背景音は長期的には非常に疲れます。
装備品や運転支援装置の点では、日産は最もケチなメーカーではありません。プロパイロットと呼ばれる、レベル2の自動運転システムは比較的効果的しかし、あらゆることに対してビープ音が鳴りすぎる傾向があり、情報を提供するビープ音とより深刻な警告のビープ音を区別することが不可能になります。ほとんどの場合、速度を道路の形状に適応させる方法 (カーブやラウンドアバウトに近づくと速度が低下する) を認識し、クルーズ コントロールの設定速度の変更を提案しますが、自動的に適用されるわけではありません。いずれにせよ、静電容量式ステアリングホイールは、たとえこっそりとリムに置かれた手の存在を認識するのに効果的であることが証明されました。たとえそれがこれらのデバイスを使用することになるとしても、それは良いことです。
同上、Tomtom のガイダンス マッピングはかなり正確ですたとえ、GPS が位置情報を少し簡単に失うように見えたとしても。
小さな道の友
電気的寿命の観点から言えば、Ariya は次のことが可能です。AC充電器では22kW、DC充電器では最大130kWで充電可能。この容量の車載充電器を備えた車両はほとんどないため、AC 容量は非常に有利であり、特に「小型」63 kWh バッテリーの場合、二次ネットワークに大きな違いをもたらす可能性があります。 DC 容量 (コンボ CCS タイプ 2 ソケット) はそれほど特別なものではないように見えますが、日産は負荷曲線を可能な限り一定にするために多くの作業が行われたことを保証します。言い換えれば、起動時の大きなピークと急速な崩壊を回避することで、競合他社よりもそれほど激しく充電しない場合がありますが、安定性が高く、それに応じて充電時間が短縮されます。
次のことも可能ですオンボード画面からバッテリーを事前調整します, これはプラスです。テスト中にルート プランナーの関連性をテストする機会がなかったことに注意してください。記録された消費という点では、私たちは成功しました非常に優れた 13.6 kWh/100 km、これは道路プロファイルを考慮して再度考慮する必要があります。スウェーデンの道路は平坦なところが多く、私たちが旅行していたスウェーデン南部の地形は非常に平坦です。南ヨーロッパの道路では、必然的に消費量の増加に期待する必要がありますが、その数字は依然として設定されています。このタイプの消費では、私たちのモデルのバッテリーでは理論的には次のことが可能でした。約500kmの移動、400kmは確実に快適。
彼の敵は金融だ
全体として、日産の大胆な行動を非難することはできません。SUV のやや意見の分かれるデザイン。道路にはほぼ同じような車両が溢れているので、あえて違うことをするのは良い方向に進みます。ドライビングポジションには（実際の）人間工学的な欠陥がいくつかあり、トランクは必ずしも実用的ではなく、他の市場と比べて非常に広いにもかかわらず、アリアはそのジャンルでは完全に立派な車です。
日産にとって、ほぼ次のような大きな欠陥がまだ残っている。リース方式を課す価格が高く、最大限のボーナスを享受できない現金購入ではなく。現在、金融セクターは製造業の成長原動力の 1 つとなっています。だからといってこの車の魅力が薄れるわけではありません。
