メルセデス EQE テスト: EQS よりも優れたファミリー セダン?

メルセデスは「EQ」と呼ばれる電動走行距離を拡大し続けている。 EQA、EQB、EQC、EQV、EQS の次は EQE です。このファミリー セダンは、ある意味、由緒ある E クラスの電動モデルとなります。そのダイナミックなパフォーマンスと快適性により、この市場では強力な競争相手となるだけでなく、おそらくは EQS の最初の競争相手でもあります。

私たちは出発してしまいましたメルセデスEQSのテスト非常に複雑な気持ちで。素晴らしいロードカーであるこの車は、電気モードで S クラスを代表すると主張するには豪華さが不十分であることも明らかになり、そのダイナミックなパフォーマンスは私たちを失望させました。この範囲のすぐ下に EQE があります。全長4.95mのセダン。確かにEQSよりも25センチ高いが、それでもなお広々とした車であり、姉に比べて羨ましい点がほとんどない技術兵器庫。

結局のところ、最も要求の厳しい人が、オプションのリストを考慮しても、探しているものが見つからないのは後部座席だけです。「例えば、マッサージシートや通気性のあるシートを設置することは不可能です」、この行にあります。

テールゲートが詰め込まれています

しかし、車に戻る前に、車の外から何が見えるかを見てみましょう。ラインが近く、フロントとリアのオーバーハングが大きいため、「ミニ」EQS を見ないことは困難です。プロファイルもほぼ同一に見えますが、最初の詳細は、EQE が EQS で採用されたテールゲートを保持せず、クラシックなトランクを採用している点を除きます。ホイールベースも短くなりましたが、わずか9センチメートルだけ短くなりました。これにより、車室内のスペース損失が最小限に抑えられ、フロントバックレストとリアバックレストの間の「損失」はわずか6センチメートルとなりました。車室内に確保されている容積は必然的に他の場所で失われ、最も影響を受けるのはトランクです。容積はわずか 430 リットル (EQS の全シートを設置した場合の容積は 610 リットルと比較) で、優れたコンパクトと同じくらい快適です。

最後の詳細ですが、後部トランクの 350 に付いている小さな + は、このバージョンはすでにカタログから入手できないため、控えめに言っても不快です。 「通常の」350バージョンとの違いは何ですか？バッテリーセルのサプライヤーが異なるということは、89kWhという同じ有効容量にもかかわらず、ソフトウェア管理が異なり、数電気キロメートルの自律性が可能であることも意味します。この車を狙っているのであれば、残りの点では 350 の 2 つのバージョンに違いはないことを知っておいてください。

最高のものからキッチュなものまで

車内に入るには、車両に近づくと自動的に抽出されるフラッシュハンドルを操作するだけです（オプションから選択されたキーレス機能を使用）。ただし、ドアの開閉には補助がありません。車内に入ると、小さな EQS に乗っているという印象が明らかなので、再びほぼ見慣れた領域に戻ります。確かに、私たちのモデルにはハイパースクリーンがありませんが、全体は非常に近く、横向きモードに配置された中央の大きな 12.8 インチ OLED タッチ スクリーンである MBUX を中心に構築されています。

ドライバーの視線の下には、12.3 インチ LED スクリーンが計装を担当します。ディスプレイはカスタマイズ可能で、どちらもステアリング ホイールのスポークにある小さなタッチ ゾーンから制御できます。最後に、注文時にチェックしたオプションに応じて、カスタマイズ可能なコンテンツを備えた大型ヘッドアップ ディスプレイもドライバーの視線内に表示されます。

テストモデルの加熱、換気、マッサージ機能を備えた室内装飾は、可能な複数の調整オプションの中で適切なドライビングポジションをすぐに見つけるのは難しいとしても、明らかに非常に快適です。助手席側に関しては、何も不満はありません。夜間には、最良と最悪の環境照明が居住者を取り囲むため、居住者は単色と照明のバリエーションから選択できます。これらすべてが、結局のところ、何よりもドライバーの注意をそらすことになる（したがって、危険になる）のではないかと疑問に思うのは当然のことです。

同様に、キッチュがお好きなら、きっと気に入っていただけるでしょう。EQE がスピーカーから流す周囲の騒音さまざまな操作中、およびペースの変化中。スポーツ モードでは、まるで USS エンタープライズの舵を握っているカーク船長のような気分になります。これの唯一の実際の用途は、内燃機関の場合と同様に、加速度と騒音の変化を関連付けることであり、したがって、この不在に少し敏感な乗客が吐き気を催す可能性を回避することです。

素材に関しては、逆説的にインテリアはEQSよりもプラスチックが少なく、テストモデルのボートスタイルの木製ベニヤが必ずしも私たちの好みに合わない場合でも、利用可能な仕上げの範囲により、注文に応じて別の雰囲気を簡単に選択できます。一方で、特定のアセンブリは私たちにとって本当に完璧に見えました。たとえば、ダッシュボードの家具や中央のアームレスト ブロックの特定の部分は非常に簡単に剥がすことができ、圧力がかかると簡単に移動してしまう可能性があります。

ダイナミックかつ快適

運転モードや電気管理モードが異なるため、慣れていない人にとってはキーを渡すときにしっかりとしたグリップが必要になる場合でも、ハンドルを握ると、ハンドリングは非常に迅速になります。 EQ シリーズの他の車両と同様に、メルセデスはステアリングホイールの後ろにあるパドルを介した回復変動システムを使用しています。フリーホイール走行から「ワンペダル」走行まで、モードの強度を常に変化させることができるため、楽しいだけでなく非常に効果的です。さらに、地形や車両の有無に応じて回生量を調整できるD AUTOモードを搭載。

運転支援と組み合わせると、自動運転レベル2、メルセデスが提供するパッケージは、私たちの意見では、現在の自動車生産において、最高ではないにしても最高のものの 1 つです。 ADASの中で、メルセデスは高速道路での自動車線変更を追加しており、EQEはレベル3の自動運転と互換性があることに注意してください。これはすでにドイツの高速道路で機能しており、ブランドが高速道路ネットワーク全体をデジタル化すれば、フランスにも導入されるはずです。

現時点では、欧州の規則ではこの技術の速度を 60 km/h に制限することが求められていますが、これはすぐに 130 km/h に向けて進化するはずです。同様に、デジタル ライト パックを使用すると、LED 照明のマトリックス機能を使用して、道路上に情報を投影したり、弱い立場のユーザーに危険を警告したり、ドライバーの夜間視力を向上させることができます。

このテストの冒頭で示唆したように、EQE は EQS よりもはるかに動的です。また、街中での操縦や道路でのダイナミズムに適した 4 つのステアリング ホイール (オプション) も備えたこの車は、EQS よりも少し短く、軽く、ホイールベースがあまり広くないため、タイトで強いターンでも非常に健全な状態を保ちます。なお、街中ではEQEの回転径がEQSより60センチ大きくなり、後輪の回転量が大きくなる。

確かに、アルザス、ドイツ、スイス間のテスト道路はテスト中は乾いていましたが、車の挙動は比較的活発で、それでも大きな赤ちゃんです。制御されたサスペンションは、快適さ、柔らかさ、そしてもう少し硬さの間でドライバーの要望に適応します。 EQE のお気に入りの地形である高速道路では、車はインペリアルです。

ドイツではメルセデスが発表したエンジンフランジも確認できた。210 km/h のスピードメーターが 216 km/h を指す。この速度の達成は、565 Nm のトルクと 292 馬力の電気モーターのおかげで、特に努力することなく達成できます。0 から 100 km/h までは 6.4 秒で到達します。しかし、車がまだ走行しているため、制動距離を予測することが重要です。かなりの質量:最低2385kg。

電気の静けさ

電気の管理面では、EQE には便利な 89 kWh バッテリーが装備されています (AMG 53 バージョンでは 96 kWh)。混合サイクルでは最大640km、都市部サイクルでは712kmの自律走行が可能になるとされている。あらゆる種類の道路 (高速高速道路を含む) で実施したテストでは、平均消費電力は 100 km あたり約 20 kWh でしたが、エアコンや通気性のあるシートなどのさまざまな快適装備の使用を考慮すると、これは妥当であると思われます。この名誉あるスコアは、エネルギーのインテリジェントな管理と再生効率だけでなく、有効な空気力学 (Cd 0.23) の結果でもあります。

フリーホイールと回生ブレーキを使用することで、坂を下るときにアクセルを使用する必要がなく、大幅な自律性を回復できます。これは、ドライバーが運転中に夢中になれる高貴なゲームですらあります。運転中に航続距離が大幅に増加するのを見ることは、電気自動車のユーザーにとってやりがいのある瞬間であり続けます。

充電に関しては、EQE は AC ネットワークで直列に 11 kW、オプションの充電器経由で最大 22 kW を充電できるため、この種の電力が多数存在する二次道路ネットワークでも裸にならずに済みます。急速充電器では、EQE は最大 170 kW のピークを受信できます。このままでは、10%から80%まで充電するには30分強かかります。メルセデスは車内で 400 ボルトのネットワークを運用していることを忘れないでください。

さらに、電気的寿命に関しても、メルセデスは次のような取り組みを行っています。meCharge カードのユーザー向けの明確な価格設定: どの端末を使用しても、価格は変わりません。これは、無料から月額 17.90 ユーロまでのサブスクリプション方式。それに応じて、kWh あたり、または端末での 1 分あたりの充電料金も明らかに異なります。いずれにせよ、これにより、支払い中の不愉快な事態を避けることができます。ルート プランナー (Electric Intelligence) も進歩し、信頼性が大幅に向上していることにも注目してください。

最高だけど…

方程式から価格要因を除外することができれば、メルセデスが提供する EQE は、今日の市場で最高の電気自動車の 1 つであると言いたくなるでしょう。快適で速く、電力リソースを適切に管理することで、乗客に完全な安心感をもたらします。私たちが自律性を監視するために運転時間を費やした時代は終わりました。ここだけで、基本バージョンは 75,000 ユーロ(EQE 300 エレクトリック アート) およびオプション構成で 106,000 ユーロ以上、この変数を無視することは困難です。