ホンダは（特に二輪のおかげで）世界をリードするエンジンメーカーとしての地位にもかかわらず、電気市場では依然として部外者です。ホンダeは期待された成功を収めることができなかった。実際、e:NY1 電気 SUV (または好みに応じて誰か) の発売は、メーカーにとって不可欠です。私たちがこの新製品のハンドルを握ることができたのは、ノルウェーのオスロ地域でした。フランスでは Advance と呼ばれる単一バージョンで入手可能です。
それは慎重さなのか、現実主義なのか、あるいはその両方でしょうか？ホンダが電気自動車に関しては、多くの日本メーカーと同様に、少しずつ進化させているという事実は変わりません。 Honda e が生産終了を迎えた今、この新しい SUV e:Ny1 には、潜在的な購入者にとってホンダを第一級の選択肢にするというデリケートな使命があります。しかし、彼がこれを達成する可能性はどれくらいでしょうか?
デジャブ…というか、ほとんど！
美的に言えば、e:Ny1 SUV は HR-V をモデルにしているように見えますが、ハイブリッド エンジンを搭載しています。しかし、ホンダのエンジニアたちは、これらの車両には、グリルを飾るロゴ以外にはほとんど共通点がないと断言します。メーターを手に取ると、全長 4.38 メートルの e:Ny1 が HR-V よりも 57 ミリメートル長いことを認めなければなりません。
高さ（1.58メートル）と幅（1.79メートル）に関しては、一方、それらは厳密に同一です、それは別の乗り物としての肯定を促進しません。しかし、この家族の類似性は、最終的には同じように簡単に資産になる可能性があります。 HR-V は当時、市場に登場した最初のシティ SUV の 1 つであり、発音が難しい e:Ny1 にとっては悪名によって楽になる可能性があります。改めてホンダ氏によると、e:Ny1 プラットフォームは将来のモデルの基礎としても機能します。
こちらもお読みください:BYD Dolphin テスト – この中国製電動コンパクトは MG4 を「反転」させることができるか?
高級市場への移行
キャビン内では、Honda eの発売以来、高級志向への移行がデザイナーにとって大きな懸念事項であり続けていることがすぐにわかります。 e:Ny1 がシティカーのデザインの北欧の雰囲気と一致しない場合でも、後者はきちんとしたままであり、やりがいのあるプレゼンテーションとよく組み立てられた家具。乗客にもメリットがある2つの部分に分かれたガラス屋根フロントエリアとリアエリアに別々のベルトが付いているだけでなく、かなり繊細に統合されたアンビエント照明ダッシュボードとドアパネルの細かいエッジングの形。
同じことが人間工学にも当てはまります。メーカーが e の無限の画面ライン、縦向きモードの中央画面のレイアウトを更新していない場合、3 つの不変ゾーンに分割することで、ドライバーと乗客の作業が楽になります。。最初の上 3 分の 1 はナビゲーションと操作専用、中央は車のマルチメディアとテレマティクスの管理、最後の 3 つは空調専用です。表示を変えることはできないので、設定温度の変更に頭を悩ませる必要はありません。
持ち運んでも放置してもOKの装備パック
装備に関しては、このユニークなバージョンには以下のような装備がかなり充実しています。
- 電動テールゲート
- ヒーター付きステアリングホイール
- キーレスアクセス
- マルチビューカメラ
- 駐車レーダー
- 15.1インチの画面
- 自動調整ライト
オプションはありません、ペイントのみ変更可能です。ただし、購入者は自分の車をカスタマイズするために、次のサイトを参照できます。アフターセールスアクセサリーのカタログこれは、パックまたは個別に、いくつかの装飾 (ドアシル、追加の環境照明、追加の充電ケーブル、スポイラーエクステンションなど) で e:Ny1 を充実させるものです。
家族連れには少しきついボリューム
コンパクトな車体にもかかわらず、後部座席の乗客も適切に収容されます、中央席を引いた人を除いて、本当に歓迎的な中央席を提供する車両はどれですか？
リアトランクに関しては、HR よりも容積が 25 リットル大きい場合ただし、e:Ny1 のモジュール性は実用的ではありません。電池の位置により、有名な魔法の席多くのホンダに共通しており、後部座席を90度上げると大きな容積が得られますここでは中央ローディングはありません。それでも、361リットル, トランクの容量は平均的で、3週間の休暇に出発する4人家族の荷物を収容するには少しきついでしょう。
素晴らしい技術的な選択肢
技術的な部分に関しては、e:Ny1 が提供します。ユニークなモーターとバッテリーの組み合わせ。CATL が提供するバッテリーは、68.8kWhの電力量– そのうち 61.9 は有用であり、このセグメントにとっては比較的寛大な提案です。もちろん、それらは、質量バランスを促進し、車の重心を下げる配置で、前部と後部の乗員の下に分散されています。後で説明するように、これは運転の楽しみに影響を与えないわけではありません。フロントアクスルの上に位置するこの電気機械は、モーター、パワーユニット、ギアボックスを組み合わせたもので、紙の上ではむしろ古典的な特徴を示しています。出力は 150 kW (204 hp.)、トルクは 310 Nm です。
充電能力が限られている…それには十分な理由がある
一方で、許容される充電電力は、いくつかのアジアのメーカー、特に中国と日本のメーカーを除いて、多くの競合他社が提供するものを大幅に下回っているようです。実際、e:Ny1 は高速端末の CCS で最大 78 kW を吸収できます。、いわば、一部のライバルの最大半分です。メーカーによると、これはバッテリーを保護するためです(10年保証)高出力での頻繁な再充電による早期摩耗を防ぎます。
その見返りに、日本のSUVは荷重曲線のより大きな安定性を約束します。大丈夫です許可する一部の競合他社の充電時間に匹敵するか、それに近づくことができます。10 ～ 80% の充電は次の時間で達成されます。45分、残念ながらまだ検証する機会がありません。このように装備された e:Ny1 では、理論的には次のことが可能です。412キロメートルの自治権, しかし、失望を避けるためには、300 km を期待したほうがよいでしょう。
運営会社Electraとの提携
車載AC充電器に関しては、ウォールボックスから最大 11 kW を引き出すことができます多くの競合他社は、この許容可能な電力をオプションとしてのみ提供しているため、これは良い驚きです。
そして、私たちはまさに e:Ny1 エコシステムに属しているため、ホンダが独自または既存のネットワークの開発に投資したくない場合でも、ブランドはちょうど発表したばかりです高速ターミナルオペレーターElectraとの提携。このネットワークはフランスで5番目に密度が高く、現在73のステーションに430の充電ポイントが分散されており、2023年末までに2倍以上に増加すると予想されており、ブランドの責任者らによると、その信頼性から選ばれたのではないかという。
車輪の後ろに
ホンダは、SUV の流行がこのタイプのシルエットの本質的な特性によりこの定数を弱める傾向があるにもかかわらず、運転の楽しさを犠牲にしない車両を道路に投入することでむしろ知られています。
私たちのドライビングポジションを定義するのはそれほど難しくありませんでした。ただし、提供されているさまざまな設定の振幅が少しきついと感じる人もいるでしょう。いずれにせよ、シートは優れた快適性とサポートを提供しますが、小さな欠点として、助手席には高さ調整機能がありません、多くの日本車に共通の欠点です。
オスロの街路を最初の数キロメートル走行したときに防音効果によって与えられた第一印象は、その後の滑らかな道路でも確認されました。e:Ny1 はエアフローとローリングノイズを非常にうまく処理します。ノルウェーではフランスよりも法定速度が厳しく、私たちは静かに走行します。静粛性は最終的には快適性の重要な要素の 1 つであり、この SUV はそれを重視しているようです。
シャーシは優れたサポートを提供します, しかし、スポーティな走りを求めるのは間違いありません。車が加速（ホンダのデータによると0から100まで7.6秒）とリカバリーで優れたパフォーマンスを発揮すれば、最高速度は160 km/hに制限されます方向はあまりにも情報が少なく、急なカーブでアクセルをくすぐるには適していません。しかし実際には、居住性に関しては、居住者はかなり満足しています。サスペンションが e:Ny1 をカーブでは比較的フラットに保ち、道路の特定の凹凸では時々少し硬くなる場合があります。それにもかかわらず、車は一般的にあなたを旅行に誘います。
ただし、減速時の回生の管理がより直感的ではないことを残念に思うかもしれません。ステアリングホイールのパドルから 3 段階で調整できますが、指示を維持するのは数秒間だけで、完全に停止することはできません。したがって、好ましい回生電力を定義することはできません。
SUV が提供するものにご注意ください。3 つの運転モード — クラシックなエコ、ノーマル、スポーツ- これは主にアクセル ペダルへの反応とトルクに影響しますが、計器クラスター、特定の運転支援装置 (ESP、滑り止め、シャーシ)、エアコン、そして最後にシートとシートの動作によって表示される情報も影響します。ヒーター付きステアリングホイール。さまざまな種類の道路で走行モードを組み合わせた旅の終わりに、私たちの平均消費量は約 18 kWh/100 km でした。例外的な結果ではありませんが、重量が約 1.8 トンあるこの車両としては、全体的に予想通りの結果でした。
結論
このユニークなAdvanceバージョンでは、Honda e:Ny1は明らかに、次のような自然な競争相手に簡単に直面することはできません。プジョー e-2008(156 ch バージョンで 45,100 ユーロ)、ヒュンダイ コナ電気(近々更新)、Kia Niro EV (45,640 ユーロから)。
しかし、その価格で、47,700ユーロ、たとえ絶対値であっても、最終的にはかなり正確に配置されますそれは依然として非常に高価です。実際、同等の価格で、フランス製よりも強力で、韓国製よりも装備が優れています。ホンダ e の価格設定における間違いから教訓が得られたことは間違いありません。
