市場で最も安価な電気自動車である Dacia Spring は 3 周年を迎え、この機会に合わせて自らを再発明しています。プログラムには、真新しいエクステリアデザイン、全面的に見直されたインフォテインメントシステム、そして今後の単一の65馬力エンジンが含まれます。しかし、価格をほとんど値上げせずに高級市場に移行するだけで、ますます激化する競争に直面するのに十分なのだろうか？
2021年春に発売される、ダチア 春今年で3周年を迎えます。昨年のスタイル変更を経て、真新しいバージョンで記念すべき記念日です。ブランド初の電気自動車は、発売以来ヨーロッパで約15万台が販売され、商業的に大きな成功を収めたと言わざるを得ません。 2023 年だけでも 61,803 部で、その中にはフランスだけでも 30,000 部が含まれています。 2022 年のフェイスリフト後の 3 番目のバージョンである、より強力な新しいエンジンを搭載した Spring Extreme 65 が発売された年でした。
しかし、ダチアの泉は現在、より複雑な環境に直面している。一方ではエコロジーボーナスの終了に伴い。一方で、シトロエン e-C3 や次期電動ルノー R5 など、25,000 ユーロ未満の 100% 電気モデルのセグメントに競合他社が登場しています。したがって、ダチア スプリングがベストセラー電気自動車の表彰台の地位を維持できるように対応することが急務でした。
新しい Dacia Spring の徹底的な再スタイリング
ダチア スプリングは昨年少しずつ進化しましたが、メーカーは前世代のボディ部品をほとんど残さない電気自動車を提供するために全力を尽くしました。それは非常に単純で、屋根が保存されている唯一のボディ部分です。
より堅牢で主張のある外観を備えた新しいバージョンは、コンパクト SUV としての地位を完全に引き継ぎ、今日最もダイナミックな市場セグメントを牽引しています。ボルドー地方のルートで出会う人々の関心やコメントを信じるのであれば、このスタイルも魅力的なはずです。
Dacia Duster との類似点は、より垂直なフロントで想定されており、同ブランドの他のモデルで見られる新しい横向き Y LED 照明サインを備えたヘッドライトに対応しています。
シトロエン e-C3 と同様に、黒いストリップが 2 つのライトを接続し、電気自動車の幅を視覚的に広げています。ここには、充電ソケットにアクセスするためのハッチも収納されています。
シールドはより堂々としており、下部はエクストリーム仕上げの装飾ステッカーで装飾することができます。山形のブランドの別のモデルを彷彿とさせるアクセサリー。AMI も同様にカスタマイズできます。興味深いことに、このステッカーは破れた場合でも簡単に貼り替えることができます。
新しいダチア スプリングの横顔は、ピンと張ったラインと特徴的な側面を持ち、より筋肉質な肩で終わります。
最後に、後部は、ブランド名を囲む黒いストリップによって接続された、横たわる Y ライトにも対応するように進化しました。ただし、プロポーションは非常に狭いように見えるリアウィンドウとあまり調和していません。最後に、ナンバープレートの両側にステッカーがまだ残っています。
ついにダチアの春の時代に合わせたキャビン
ダチアスプリングの外観が一変すると、内部も大きく進化します。 CMF-A プラットフォームを共有する以前のバージョンとの一貫性は、寸法ではあまりありませんが、まず、より現代的な外観です。
当然のことながら、メーカーは車の設計時に犠牲を払わなければなりませんでした。 Dacia Spring のこの新しいバージョンに見られる譲歩。したがって、運転席は長さのみ調整可能であり、下げたり上げたりすることはできません。幸いなことに、背の高いドライバーにとっては、ヘッドルームがかなり広いです。
その代わり、最新世代の Dacia Duster から直接採用されたダブルフラットステアリングホイールは高さ調整可能です。もう一つの改善点として、フロントウィンドウがついに電動になり、エアコンのボタンがバックライト付きになり、全体的に向上している知覚品質を強調しています。しかし、ドアの敷居やゴム製のマットが示すように、特定の要素は欺きません。あまり洗練されていないとしても、掃除が簡単であるという利点がある素材。
後部座席では、背の高い乗客は窮屈になり、膝部分のスペースがかなり制限されます。しかし、これは長さ 3.70 m、幅 1.58 m の小型シティカーであるため、驚くべきことではありません。
一方、ダチア スプリングはトランク容積 308 リットルで依然としてセグメントチャンピオンです。リアバックレストを折りたたむとさらに 1,004 リットルになります。船内では、メーカーは 10% 追加の収納スペース、つまり 33 リットルに相当すると発表しています。良いニュースは一人では決してやって来ません。ダチアでは、小さな市用車のフロントフードの下に小さな空き家を住まわせることさえ考えました。
これは、リアトランクがいっぱいのときに充電ケーブルにアクセスするのに非常に実用的です。ただし、ただしがあります。このフランクはオプションとしてのみ提供され、価格は 150 ユーロから 200 ユーロの間です。必要に応じて、エンジンフードを持ち上げると、大きな空きスペースが見つかるでしょう。
しかし、ダチア スプリングが革命を起こしているのは、何よりもインフォテインメント システムのレベルであり、今回は選択された仕上げに関係なく標準として採用されています。 Dacia Duster のおかげで、再び画期的な成果が得られました。したがって、後者は、Dacia Spring の Extreme 仕上げでは標準装備として 10.1 インチの Media Nav Live インフォテインメント スクリーンを共有し、Expression 仕上げではオプションとなります。後者は、必要に応じて、スマートフォンをダチア スプリングに搭載されたインフォテインメント スクリーンに変える専用のモバイル アプリケーションを使用する必要があります。
応用といえば、Dacia Spring には、遠隔から充電を開始できる機能 (車が地下駐車場にない場合) だけでなく、何よりも充電時間を有効に活用できる機能が備わっています。オフピークの時間帯。接続性の点では、Dacia Spring は上位セグメントのモデルをうらやむような点は何もありません。 Android Auto と Apple Carplay の統合からもわかるように、すべてワイヤレスでお願いします。さらに、コネクテッド ナビゲーションが標準装備されており、ヨーロッパ マッピングとともに 8 年間提供されます。 Here が提供するナビゲーションは効率的で、読みやすい地図と明確な道順が表示されます。一方、ダチア・スプリングはルートプランナーなしで行う必要があり、その主な使命は依然として都市部にあります。
インフォテインメント システムのインターフェイスは、左側の固定バナーで直感的に操作でき、主要なセクションがグループ化されています。ディスプレイの残りの部分は、4 つの部分または全画面レイアウトを採用できます。 Android 12 をベースにしたシステムは効率的ですが、若干の速度低下が発生することがあります。
一方、バックカメラは解像度が低く、画像は非常に暗いですが、特に視野角が比較的広いため、非常に実用的です。たとえば、後進中に自転車が到着する様子を確認できるようになりました。
ダチア スプリングのこの新バージョンのもう 1 つの大きな目新しさは、市場で最も手頃な価格の電気自動車の計器類であり、7 インチのカラー デジタル スクリーンによって提供されます。さらに良いことに、後者のディスプレイはステアリング ホイール コントロールを介してカスタマイズでき、後で説明する運転補助機能にもアクセスできます。
一方で、マルチメディア専用のボタンはなく、これらはすべてやや粗末なサテライト上にまとめられています。これはルノーモデルと同様にステアリングホイールの後ろに統合されています。そのすぐ隣には、古き良きコンタクタ、キーレスアクセスがあり、この価格レベルでは議題に上がらなくなってきていることに気付きます。
さらに、ほとんどのコントロールがインフォテインメント画面に統合される傾向にありますが、Dacia Spring のダッシュボードでは、多くのコントロールが中央部分にグループ化されています。ハザードランプ、窓開閉制御、そしてもちろんワンゾーンエアコン。 2 つの USB タイプ C ポートも同じ場所にあります。
最後に、ロータリー ギアボックス コントロールはよりクラシックなレバーに取って代わられ、特に回生ブレーキを強調する位置 B を提供します。そのため、新しいダチアスプリングが完全に停止しなくても、ワンペダルで走行することが可能です。
Dacia Spring 用の単一エンジンと運転支援装置
スプリングの新世代により、ダチアは、少なくともフランスに関しては、そのラインナップ構造を合理化することを決定しました。実際、Essential と呼ばれる最初の仕上げレベルは、現在他の市場向けに予約されている最も控えめな 33 kW (45 hp) エンジンと同様に、純粋かつ単純に消滅します。
したがって、カタログには 48 kW (65 馬力) の Dacia スプリングのみが残ります。これは、Expression と Extreme の 2 つの仕上げがあり、以前は 14 インチでしたが、15 インチのリムが付いています。ただし、この高級化は大幅な価格上昇にはつながりません。実際、電気自動車の価格はエクスプレッション仕上げで 18,900 ユーロからであり、現在はエントリーレベルに相当します。または、500 ユーロ追加で、より強力で装備の充実したエンジンをご利用いただけます。一方、48 kW エクストリーム仕上げは、市場で最も安価な電気自動車としての地位を維持するために、依然として 19,900 ユーロから提供されています。
その一方で、上で述べたように、ダチアの泉はもはや生態学的ボーナスを主張することはできません。実際、電気自動車の製造現場を考慮した環境スコアが年初から導入されている。新型電気自動車は依然として中国で製造されているため、事実上廃止され、4,000ユーロのボーナスも現地ボーナスも請求できない。生産をヨーロッパに回帰する可能性について尋ねられたダチア氏は、特にサプライヤーのエコシステムも同時に移行する必要があるため、これは議題ではないと答えた。
新世代の Dacia Spring には、同じ 26.8 kWh バッテリーが搭載されています。オンボードの 7 KW 交流充電器のおかげで、フル充電には標準の 10 アンペア ソケットでほぼ 11 時間かかりますが、強化された 16 アンペア ソケットでは 7 時間未満です。ハンドルを握って少し長い距離を移動する予定がある場合は、Dacia がオプションの直流充電器を提供しています。これにより予算が 500 ユーロ追加されます。後者の出力が 30 kW に制限されている場合でも、45 分で 20% から 80% に到達できます。
さらに、欧州の GSR 2 安全基準を満たすために、Dacia はさまざまな運転補助装置を Dacia Spring に統合しました。車線維持支援から始まり、車両による自動緊急ブレーキ、歩行者と自転車の検出、車線逸脱警報、ドライバー注意監視、eCall緊急通報、および速度超過警報付き交通標識認識。後者は、My Safety メニューを使用して非常に簡単に無効にすることができます。これにより、選択した補助を設定し、専用のボタンで有効または無効にすることができます。よく見えました。
最後に、Dacia Spring は、この価格帯で V2L 双方向充電を提供する唯一の車です。オプションとして提供されるこの機能 (金額はまだ発表されていません) を使用すると、車のバッテリーを使用して、アダプターに接続された家庭用コンセントを介して電気機器に電力を供給できます。
ダチアの泉のハンドルを握る
始動時、ダチアスプリングから異音が出ます…サーマルカーのような異音、エアコンシステムの故障です。メーカーは平均消費電力13.5kWh/100km、つまり225kmのWLTPでの航続距離は変わらないと発表しています。この値は今日では確かに比較的控えめですが、ブランドによれば 1 日の移動距離が平均 37 km と推定されており、ほとんどのニーズに対応します。
ボルドー地域でのテストでは、平均消費量が 12.1 kWh/100 km であることがわかりました。外気温 32°C の場合、1.7 kWh/100 km の空調電力を含みます。私たちのテストは、最高速度 80 km/h に制限された道路で、約 200 km のルートで行われました。このような条件下で、市街地でモード B を使用すると、メーカーが発表した自律走行性能に到達し、さらにはそれを超えることが明らかに可能です。高速道路（時速 110 km に制限）では、記録される消費量は 13 kWh/100 km ～ 15 kWh/100 km です。
前世代と同様に、Dacia は新しいステアリングとダンピング設定を発表し、それに改良された Linglong タイヤが追加されました。ステアリングは相変わらず曖昧なままで、車体の動きは非常に存在感のあるままです。全体的に快適で、スピードバンプではサスペンションがより硬くなります。
エンジン側では、Dacia Spring が 48 kW を活用し、0 ～ 100 km/h を 14 秒未満で加速します。シートに張り付くほどではありませんが、非力なバージョンよりもはるかに優れており、都市部での使用や追い越しには十分です。
いずれにせよ、車は問題なく高速道路に乗り出すことができます。 986 kg のスプリングは、電気自動車セグメントでは最軽量であると言わざるを得ません。回転半径4.80mと俊敏な走りは、少しでもタイヤに余裕があればペースを上げたくなることもある。濡れた状態で見ることは、Dacia Spring の以前のバージョンに対する主な批判の 1 つです。最終的に、以前は 125 km/h であった最高速度が 130 km/h に達することが可能になりました。いつでも摂取できます。
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