未来は電気です。セアトの独立系スポーツ子会社であるキュプラでさえ、その命題に取り組んでいないわけではなく、ワット数に屈しつつある。フォルクスワーゲン ID.3 と同じベースを共有する新しいキュプラ ボーンは、当然のことながらスポーティなカードを果たします。成功しましたか？
キュプラは設立 3 周年を記念し、スペインのメーカーによる最初の電気自動車。大成功を収めたCupra Formentorの後、このブランドはスタイルと特徴の両方で際立ったモデルで認知度を高めることを目指しているが、来年末までに販売拠点が800に達する予定の流通ネットワークを強化することも目指している。年。
もちろん、この野心的な目標は、プラグインハイブリッド車のマーケティングから始まったシリーズの電動化に基づいています：CUPRA Leon、CUPRA Leon Sportstourer、CUPRA Formentor。これに、2024年にはCUPRA Tavascan、2025年には電気シティカー、そしてキュプラ生まれ今日私たちが興味を持っていること。
バルセロナで生まれ（製造はツヴィッカウのフォルクスワーゲン工場でドイツで行われた）、カタルーニャ州の首都の同名地区と同様に、エルボーンという名前で私たちが知っていたこの車は、そのため名前だけでなくブランドも変更されました。当初は座席バッジの下に予定されていましたが、彼女はついにキュプラのそれを採用しました。 2018 年の誕生にしろ、顧客のプロフィールにしろ、自律的で若いブランドです。パフォーマンスだけでなく、何よりもデザインに敏感なお客様。
そしてこの件に関しては、Cupra Born は、フォルクスワーゲン グループ初の電気自動車の洗練されたスタイルを打ち破るシートとキュプラが属するもの。スポーティさの伝統に忠実な後者は、Cupra Born にはるかにスポーティでアグレッシブな外観を提供しました。新設計のフルLEDヘッドライトからもわかるように、大きく開いたリブ付きフード最も単純な表現に縮小されたグリルの上で終わる、または低い位置にある印象的なエアインテーク。サメの鼻をイメージしたこのフロントフェイスが印象的と言っても過言ではありません。これは、賢明すぎると思われるいとこである ID.3 と比較して、その色をはっきりと示しています。
の裏側Cupra Born の特徴は、接続された 2 つのライトを忘れていないことです。LEDライトストリップこれはキュプラ レオンを思い出させます。スポーティさはそのままに、ルーフスポイラーとディフューザーも装備されています。
プロフィールでは、Cupra Born には、Cupra Born と明らかに異なる他の要素が備わっています。ID.3驚くべき空力ロッカーパネル、立体的なテクスチャーで装飾されたCピラー、さらにはブランドにとって大切な銅色のタッチなど。
Cupra Born は、キャビン内の小さなタッチを通じて、フォルクスワーゲン ID.3 との違いを磨き続けています。家族の類似性が持続する場合、イベリア人は次のように表示します。明らかに進歩している知覚品質。硬質プラスチックが完全になくなったわけではありませんが、キュプラボーンはあちこちでディナミカを着ています、ドアパネルとアームレストに使用されているリサイクルマイクロファイバー。
スポーティな雰囲気はもちろん、バケットシートを標準装備し、持続可能な発展のカードにもなっています。中央部分はSeaqual糸で作られています。これは、海や海岸で収集されたプラスチック廃棄物から得られ、その後、洗浄されてリサイクルされます。
一方、Cupra Born は、同じプラットフォームと実質的に同じ寸法を共有するドイツの同型機と同じ車内スペースを提供します。長さ4.32メートル。快適なニールームとトランスミッショントンネルがない真の中央席のおかげで、後部座席の乗員は特に快適です。ただし、このサードプレイスのシートは長旅には少し硬いです。
頭上空間は約 1.80 m 未満の乗客には問題ありません、オプションのパノラマガラスルーフの恩恵を受けることができます。さらに、Cupra Born は前席のインテリアの質感を向上させながらも、後部座席はフォルクスワーゲン ID.3 に似ています。。ディナミカの表面は硬質プラスチックに取って代わられます。したがって、バケットシートに統合されたパッド、または 2 つの USB タイプ C ポートを使用して自分自身を慰めることができます。
トランク側では、Cupra Born が提供します。容量385リットルフォルクスワーゲン ID.3 と同じです。12ボルトソケット実用性を考慮して 2 つのプラスチック製フックも統合されています。
タッチしすぎるとタッチがなくなる
残りについては、フォルクスワーゲン ID.3 に乗ったことのある人なら誰でも (そしてID.4）はCupra Bornにその痕跡を見つけるでしょう。デジタル計装は、5.3 インチの小さなカラー画面と同じです。 Cupra Born の速度、バッテリー残量 (キロメートル単位)、制限速度、ナビゲーションの指示、運転支援機能などの重要な情報が表示されます。噛んでいるギアは、ギアボックス コントロールの隣の右側にも表示されます。後者は計装画面に接続されているため、一見すると混乱する可能性があります。そうは言っても、直感的で操作にすぐに使用できます。
ステアリングホイールの 2 本のスポークには触覚ボタンが付いています。運転中にそれらに触れて、手のひらで誤ってコマンドをアクティブにしてしまうことは珍しくないため、必ずしも幸せな選択とは限りません。いずれの場合でも、非常に伝統的な方法で音楽を制御したり、アダプティブ クルーズ コントロールを有効にしたり、計器画面の表示を変更したりすることができます。
ヘッドアップディスプレイもオプションで用意されています。計測画面と同じ情報を表示することに限定されますが、読みやすいように単一行のプレゼンテーションを採用する必要があります。もちろん、フォルクスワーゲン ID.3 や ID.4 と同様に、Cupra Born もヘッドアップ ディスプレイの拡張現実の恩恵を受けることができます。ナビゲーションの指示はさらに正確になり、アニメーション化された矢印がドライバーの視界に直接表示されます。ただし、この機能は車載ナビゲーション システム用に予約されています。したがって、Google マップ、Apple マップ、または Waze に慣れている場合は、このオプションを選択する意味はありません。
インフォテインメント システムは、標準の 12 インチのフローティング タッチスクリーン (フォルクスワーゲン ID.3 では 10 インチ) を中心に構築されています。フォルクスワーゲン ID.3 よりも大きく、1,560 x 700 ピクセルの解像度で表示されます。ただし、インターフェースは初心者にとってさまざまなプレゼンテーションやセクションによって混乱する可能性があり、タスクが複雑になる可能性があります。たとえば、エアコンなどを制御するために物理的なボタンがあればよかったと思います。代わりに、画面またはその下のタッチボタンを押す必要がありますが、これは実用的ではありません。それでもこのアイデアは優れており、たとえばマルチポイント技術の恩恵を受ける二重機能を備えています。ユーザーは 1 本の指で専用ボタンに触れることで機内の温度を調整したり、2 本の指でシートヒーターを作動させることができます。同様に、タッチボリュームボタンを使用すると、2 本の指を使用して地図を拡大できます。
しかし実際には、道路に集中しながらタッチスクリーンを押すのに苦労するよりも、音声制御を使用して車室内の温度を素早く調整する方が最終的には優れています。
物理的なボタンはいくつか残っており、特に外部ミラーの調整や窓の開閉に使用されます。後者は、フロント ウィンドウからリア ウィンドウに切り替えることができるスイッチを備えた 2 つのボタンだけで制御されることに注意してください。それでも、全体的には、Cupra Born のインフォテインメント システムの人間工学は大幅に改善できる可能性があります。たとえそれがフォルクスワーゲン ID.3 との差別化を意味するとしても、これはスペインのブランドが注力すべき点です。
Cupra Born のインターフェイスが複雑すぎると思われる場合は、CarPlay または Android Auto を選択して、スマートフォンの特定のアプリケーションをインフォテインメント システムの 12 インチ画面で直接楽しむこともできます。電話機は、肘置きの下にあるこの目的のクレードルに保管すると、ワイヤレスで充電することもできます。後者は後ろに動かすことができますが、高さの調整がまだできません。 Cupra Born のインテリアのこの目録を完成させるために、中央コンソールにはすべて隠すことができる多数の収納スペースが用意されています。
スポーツウーマンは少し賢すぎる
最終的に、Cupra Born は 3 つのバージョンで利用可能になります。承認されれば、110kWのベースモデル（150馬力に相当）には、正味容量45kWhの小型バッテリーが搭載されることになる。発表された航続距離はわずか 340 km (WLTP) で、期待されるパフォーマンスは、0 ～ 100 km/h が 8.9 秒というその性能には程遠いです。充電側では、高速直流端末では許容電力が 100 kW に制限されます。
他の 2 つのバージョンは、テスト中にすでに利用可能でした。一方で、150 kW (204 hp に相当) の恩恵を受けます。58kWhバッテリー424 km の自律走行に対応する正味容量 (WLTP)、および7.3秒で0から100km/hに達します。充電電力は直流120kWまで増加します。オプションの e-Boost パックを追加すると、短期間で最大 170 kW、または 231 馬力まで出力を高めることができます。その後、0 ～ 100 km/h は 6.6 秒に低下し、航続距離は約 4 km 減少します。
最後に、Cupra Born も提供されています。e-Boostに加えてレンジパック。正味容量 77 kWh のバッテリーのおかげで、発表された航続距離は 540 km (WLTP) に跳ね上がります。ブランドが発表0から100km/hまで7秒一方、充電電力は高速端末では 170 kW のピークに達する可能性があります。 35 分で 80% の容量を回復するのに十分な量ですが、残りの 20% に達するにはさらに時間がかかります。もちろん、Cupraには「CUPRA Easy Charging」アプリが付属しており、充電がスムーズに進んでいることを確認できるだけでなく、端末の検索や対応ステーションでの充電の支払いも可能です。テストは半日にわたって行われましたが、使用する機会はありませんでした。
また、Cupra Born には、7.2 kW の出力で対応する必要があるエントリーレベルのモデルを除き、すべてのバージョンに 11 kW のオンボード充電器が搭載されていることにも注意してください。
私たちは、フランスで最初に販売されるモデル、つまり 58 kWh バッテリーを搭載した 150 kW バージョンのハンドルを握ることができました。 310 Nm のトルクにより、特にすぐに使用できるため、交通状況に簡単に適合できます。電気モーターが必要です。すべてが完全、またはほぼ完全な沈黙に包まれます。キャビンは十分に防音されており、クプラ社は最初の電気自動車にノイズメーカーを追加することを控える良いセンスを持っていました。インジケーターが不快なノイズを発するという事実は変わりませんが、その音量を下げる必要があります。
20 インチのホイールに適切に配置された Cupra Born は、フォルクスワーゲン ID.3 と比較して低重心の恩恵を受けています。同ブランドは、フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームの標準高さと比較して、フロント アクスルで 15 mm、リア アクスルで 10 mm 低いことを発表しています。バッテリーは車軸間の低い中央位置に統合されており、質量の分散は車体の動きを排除するのに理想的です。したがって、挙動は申し分のないものですが、キュプラのバッジを付けた車としては滑らかすぎるかもしれません。
Cupra Born の運転モードでさえ、エンジンのパフォーマンスを制限すること以外はあまり変わりません。当然のことですが、レンジ モードではバッテリー電力を節約するために車両の消費電力が制限されますが、ペダルへの応答はより柔軟になります。コンフォート モードは最もバランスが取れており、パフォーマンス モードはよりスポーティな運転のために車両のダイナミックな動作を優先すると考えられています。 Cupra Born のすべてのパワーと特定のサスペンション設定を得るために、Cupra モードも高級化によって提供されます。実際に使ってみると、ペダルへの反応を除けば、その違いは微妙なようです。したがって、Cupra Born は効率的ですが、そのデザインから期待されるスポーティさを発揮しません。
自律性の観点から、バルセロナ地域のルートでは 100 km あたり 16.8 kWh の消費量があることがわかりました。高速道路が少ししかなく、曲がりくねったセクションが続くだけです。 Cupra が発表した自律性を達成するには十分です。特にカタルーニャの気候では、高速道路での長距離移動は避けてください。この場合、Cupra Born は、ブレーキ時と減速段階でのエネルギー回生システムの恩恵を特に受けます。ステアリングホイールの後ろにあるギアボックスコントロールを介して、クラシックBモードも利用できます。
最後に、フォルクスワーゲン ID.3 と同様に、Cupra Born も次の利点があります。モードBただし、ステアリングホイールにパドルを提供することはありません。シングルペダル走行では車両を停止まではせずにエンジンブレーキを強化します。特に急勾配の道路で効果を発揮し、上り坂で消費したエネルギーを下り坂で回収します。
豊富な運転支援装置
ドイツのいとこ同様、Cupra Born には通常の運転支援システムが装備されています。したがって、クルーズ コントロールと車線支援 (レーン アシスト) を組み合わせて、特にマッピングに依存することで半自動運転を提供するトラベル アシストが見つかりました。したがって、システムは道路のルートを予測して、たとえばロータリーに近づくときの車の速度に適応させることができます。一方、安全上の理由から、以前に無効化した場合でも、Cupra Born が起動するたびにレーンアシストが自動的に有効化されます。
街中で非常に役立つもう 1 つのソリューションである、来年導入予定のサイド アシストおよびエグジット アシスト テクノロジーを使用すると、死角があっても車の四隅に注意を払うことができます。これにより、駐車したばかりで車から降りようとしているときに誰かまたは何かが近づいてきた場合、車は可聴信号を発することができます。
最後に、操縦中、バックカメラは 12 インチの大型画面の解像度を最大限に活用します。これは可聴信号に関連付けられていますが、狭いスペースに駐車する場合などに、障害物までの距離を表示したいと思いました。
Cupra Born の価格はいくらですか?
Cupra Born は 40,250 ユーロから販売されています。価格はフォルクスワーゲン ID.3 と同じですが、これまで見てきたように標準装備がはるかに充実しています。もちろん、この車は年末まで 6,000 ユーロのエコロジー ボーナスを受け取ることができ、地域ボーナスが存在する場合は地域ボーナスも受け取ることができます。これに加えて、無鉛軽自動車の価格が 2 ユーロであるのに対し、より低価格で給油できる、保険税が免除される、パリなどの特定の都市では駐車場が無料になる、そしてもちろん罰金がないなど、電気自動車特有の利点も追加されています。 200馬力以上あるにもかかわらず。
