電気自動車は環境に優しく人気が高まっていますが、その普及を妨げる障害の 1 つは依然としてバッテリーに使用されている技術、特に寿命に関してです。
これらの側面に影響を与える要因の 1 つは、二次電池の正極であるカソードにコバルトなどの希少で高価な金属を使用する電池技術です。コバルトは正極の重要な成分です。バッテリーのエネルギー密度と安定性が向上します。
しかし、コバルトは希少で高価であり、非倫理的で安全な条件下で採掘されることが多いため、問題のある金属でもあります。 2023年には、生産された電池の70%にはコバルトが使用されていた、これは各カソードのほぼ 5% に相当します。世界のコバルト生産量の約半分は電池に使用されていました。
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電気電池の未来はコバルトフリーになる
コバルトを他の材料で置き換える試みが行われてきた、リン酸鉄リチウムなどがありますが、これらの代替品には、エネルギー密度が低く、生産コストが高いなどの欠点があります。しかし、MITの研究者によって開発された新しいバッテリー技術ランボルギーニのサポートを得て、より良いソリューションを提供できる可能性があります。
新しい技術では、陰極に金属の代わりに有機材料が使用されます。研究者らは、従来のカソードを、顕著な特性を持つ有機化合物であるビステトラアミノベンゾキノンの多層に置き換えた。彼らは持っている金属と同様の高い電気伝導率を持ち、バッテリーの電解液に溶けません。、つまり、電荷を運ぶ液体です。
研究者らは、新しいバッテリー技術には次のような性能があると述べています。劣化がほとんどなく、最大 2,000 回の充電サイクルに耐えることができます。、これは現在のバッテリーの平均寿命よりもはるかに長いです。また、カソードはセルロースとゴムで構成される充填材によって安定化されており、スペースをほとんどとらず、電池のエネルギー密度を維持します。さらに、バッテリーは大電流で充電できるため、充電時間が短縮される可能性があります。
良いニュースは、カソードに使用される有機材料もすでに工業的に生産されているため、容易に入手できることです。フォルクスワーゲンの子会社であるランボルギーニが特許を取得した新しいバッテリー技術。したがって、電気自動車の将来にとって大きな変革をもたらす可能性があります。これが私たちの車にいつ採用されるかはまだわかりません。
